14 reakcí v tomto tématu

[marekwin]

Zdravím všechny škodováky. Před 2 lety jsem prchnul k SEATu z důvodu nákupu auta s DSG (mé paní činí problém ta divná páka mezi sedadly :-) ). Momentálně vlastním IBIZU 6J 1,6 16V s DSG. Vzhledem k tomu, že jsme se rozrostli, uvažuji o větším autě a to o Octavii. Z pochopitelných důvodů to musí být opět DSG.
Teď se dostávám k problému se rozhodnout, k jaké motorizaci se mám přiklonit. Ten říká to a ten zas tohle. Samozřejmě doporučení projet se v obou motorizacích bude nutností, v práci je těch aut dost.
Potřeboval bych poradit s palivem, které to bude žrát. Vozidlo bude určené k dennímu ježdění do práce 13km ráno a 13 zpět. Víkendové výlety cca 150km. Několikrát do roka vícedenní výlety pod stan po ČR. Roční nájezd 12-20 t km. Cena není rozhodující, nákupka se liší 4.000,-Kč.
Radši bych TDI, ale všichni mně straší z té krátké vzdálenosti. Je to opravdu tak náchylné ty filtry pevných částic, že budu mít víc starostí než užitku?
Omlouvám se, pokud se někomu zdají mé dotazy hloupé, ale doposud jsem měl pouze supersporty od Škody - 110L, 105L a FI a samo, že Fabie byla taky v benzínu.
Díky všem za konstruktivní a předmětné názory.

Publikace byla editována marekwin: 03. únor 2012 - 23:32

[Sam fisher]

Mám 11 měsíců Octavii s 2.0 TDI a DSG. Při výběru mě také lidé zrzovali od dieselu, konkrétně tento jsem chtěl, protože je celkem ekonomický a přitom se s ním dá svižněji zajezdit. Za ten necelý rok jsem najel nějakých 15t km. Auto jezdí i na krátkou vzdálenost do města (5km) a nedělá mu to problémy. Jasně no...tak teď v zimě se neohřeješ, ale jede normálně a filtr se zatím nehlásil. Pravda je, že pokud mám náladu, jdu se "projet" a auto po zahřátí protáhnu, což bych řekl je dobrý způsob jak spálit zapadlé saze a filtr vyčistit.

PS: auto jsem kupoval již s 190 000 km.

Na tvém místě bych se TDI nebál, ale pokud vyloženě jezdíš jako důchodce a motor nevytočíš nad 2500 ot./min jak je rok dlouhej, tak ber radši 1,4T, je to jistota.

[Maverick]

Ja mam 2.0 TDi CR, najeto aktualne necelych 20tkm a s filtrem zadny problem neni. Ted mam objednane zase TDi, tentokrat prave 1.6. Muj najezd je ale nejakych 40tkm rocne.

Volba zalezi jen na tvych osobnich preferencich, dneska ani tomu dieselu vyslovene neskodi jezdit kratke vzdalenosti, filtr u dnesnich TDI CR se umi regenerovat i pri stani a behu motoru na volnobeh - pak to ale trva dele. Poznas to lehce - zvysi se volnobezne otacky a spusti se ventilator bez jinak zjevnych pricin.

Osobne bych vzhledem k tvemu uvazovanemu najezdu ale volil benzin, 1.4 TSi je tissi a dynamictejsi nez 1.6 TDi a precejen je pro kratke vzdalenosti vhodnejsi.

[marekwin]

Díky za rady. Abych to upřesnil, jako důchodce opravdu nejezdím a nemíním na tom nic měnit. Do práce je to pro manželku a že to v mojích rukách půjde přes 2,5t otáček se můžeš spolehnout. Od doby co mám automat si jízdu užívám mnohem více. Právě že všude se píše, že TSI je žíznivé při sešlápnutí plynu. Teď mám IBIZU 1,6 16V s DSG a spotřeba 7,5 litru. Při jízdním stylu, kterým jezdíme, se obávám u tsi spotřeby k 8,5 a víc :-(. Proto uvažuji o naftě. Cenový rozdíl u nákupu nového vozu je 4.000 v neprospěch nafty. U auta za 600 mizivé.

Publikace byla editována marekwin: 05. únor 2012 - 00:21

[Maverick]

Spotreba u TSi je rozhodne zavisla na stylu jizdy, ale pro radne zhodnoceni neznam tvuj presny styl - uzivani si jizdy znamena pro kazdeho neco jineho. Nemyslim si ale, ze by spotreba mela byt nejak zasadne vyssi nez u Ibizy s automatem, samo ze pri zachovani stylu jizdy.

No a udavany rocni najezd 12-20tkm taky nedava moc prostor pro debatu, udavas rozptyl nejakych 75%. Kdyz budes bliz 12tkm, nema cenu resit spotrebu, kdyz bliz 20tkm, pak se karta lehce obraci.

Pro dynamickou jizdu ti ale v tomto pripade jednoznacne lepe poslouzi 1.4 TSi.
Pri vyuzivani veskereho jejiho potencialu ti ani 2.0 TDi CR nijak zasadne neujede. Osobni zkusenost.

[Hunterkyjov]

ta 1.6tdi neni zadnej sportak lepsi jezdeni bude z 1.4tsi

[Clint]

Souhlasím s Maverickem, ona ta 1,4 TSI je opravdu parádní motor, dá se říct, že stíhá i tomu dvoulitru TDI 103KW. V kopci přeci jen asi bude mít ten dvoulitr navrch. Jenže ty se rozhoduješ mezi 1,6 TDI a 1,4 TSI, ve tvém nájezdu na TDI rovnou zapomeň. navíc ta 1,6 není jako bejvalá 1,9 TDI, je pocitově slabší, musí se více točit atd. Navíc, ta 1,6 TDI j pěětikvalt a ta 1,4 už šestikvalt. To že žere je nesmyl, záleží jak píše Maverick na stylu jízdy, umí jezdit za 6,5-7 litrů, ale i za devět, to už je ale extrém.

[DEZENT]

No nevím zda jsi měl možnost se tou 1,4 tsi svést, ale psát, že stíhá i dvoulitru je úsměvnéééé ) ano má šestu, ale ta je spíš udržovací a s tou spotřebou to také není bůh ví jaké...chce to klidnou nohu a rozvážnou jízdu ideálně ve dvou lidech Nejsem zastáncem nafty a můj horký kandidát je 1,8 tsi ve 4 x 4, ale sám zatím vlastní Octu 77 kW upravenou na 107 kW a ani to 1,8 tsi nemá takovou pružnost jako to moje:)))

[Maverick]

Tak se dál pěkně usmívej, já sám mám 2.0 TDi CR a kolega 1.4 TSi, jinak jsou auta prakticky totozna. Cili mel jsem moznost se nejen svezt, ale i radne porovnat, a to jak na bezne silnici, tak na letisti.
Znova opakuji, pokud vyuziva jeji potencial na maximum, zadnym zasadnim zpusobem mu neujedu, porad ho mam na dohled za zády.

Jediny rozdil je pak ve spotrebe, ja to cele vcetne letiste absolvuju cca do 7,5l/100km, on za 10,5l/100km.

Ad tvoje auto - duvodem bude to, ze mas puvodne 1.9 TDi PD, coz znamena jedine - kratke prevody a proto vyssi dynamika. Kdybych srovnaval 2.0 TDi PD a ne CR, taky by to vypadalo jinak - PD melo vyrazne kratsi prevody.

[DEZENT]

No tak při takové jízdě na letišti bych tomu věřil ale to se do normálního provozu nehodííí) A předpokládám, že auta byla zatížena jedním max. dvěma lidma. Jinak souhlasím všechny CR motory mají delší převody a hlavně s tím 2,0 tdi cr je super svezení jen škoda, že toho nenajezdím více pač bych bral ten:) proti PD je i podstatně úspornější. A díky delším převodů pěkně nabírá rychlost Ale i ta 1,6 tdi jezdí pěkně není tam už takové to nakopnutí jako u PD což u člověka budí dojem, že to nejede:) moc hezky se vytáčí a jde krásně za plynem:)

[Clint]

S tou spotřebou je to přesně obráceně, jak je všeobecně známo, CR motory se musí víc točit a spotřeba je u nich kapánek vyšší, než u PD.

[Maverick]

Nerekl bych.

Ano, principialne je CR ziznivejsi nez bylo PD, ale prave diky dlouhym prevodum je CR predevsim v mimomestskem a dalnicnim provozu uspornejsi.
S 2.0 TDi CR jsem na tom spotrebou prakticky stejne jako s drivejsi 1.9 TDi PD, o tom se mohlo 2.0 TDi PD jen zdat.

Pro ilustraci:

90km/h na 6. r.s. 1500 ot./min
130 km/h na 6. r.s. 2125 ot./min
150 km/h na 6. r.s. 2450 ot./min
200 km/h na 6. r.s. 3250 ot./min

[tvojebabka]

marekwin: S ohledem na tvé účely bych neviděl sebemenší důvod, proč nejít do 1.2 TSI s DSG
Já, kdybych mohl, bral bych místo dosavadní 1.4 TSI 1.2 TSI, protože na ty "kratší" vzdálenosti a městský provoz mi subjektivně připadá lepší. Kdyby to bylo auto jenom pro tebe (viz. cesta drahe polovicky do prace), 1.8 TSI jasná volba

[Necita]

Já bych vzal benzín, klidně i tu 1,2 DSG, má to taky 7st. Na ty krátký cesty do práce si myslim je na spotřebu jedno jestli nafta nebo benzín, ale benzín je tichej, topí, líp to startuje... A za ušetřený peníze (proti 1,4) bych to na ty delší trasy nechal zplynovat.
mimo téma: seat 1,6 s DGS? Není to obyč automat tiptronik? O2 to tak má, pochybuju, že by seat měl DSG.

[marekwin]

Necita: Opravdu - 1,6 16V 77kW + 7°DSG. V tu dobu to začalo, právě proto jsem vzal malou IBIZU proti FII combi, protože škodovka měla obyčejný TIPTRONIC a IBIZA a POLO už DSG.

Opravdu si myslíš, že nevím co mám v autě? Jsem elektrikář, ale né moula :-)

Publikace byla editována marekwin: 13. únor 2012 - 09:53