Přejít na obsah

Autohifi, Navigace


241 témat v tomto fóru

  1. AMUNDSEN 1 2 3 4 6

    • 127 odpovědí
    • 83,1k zobrazení
  2. Columbus aktualizace firmware 1 2 3 4 6

    • 142 odpovědí
    • 136,7k zobrazení
    • 425 odpovědí
    • 220,6k zobrazení
  3. SOUND SYSTEM 1 2 3

    • 62 odpovědí
    • 58,8k zobrazení
  4. Columbus - problémy 1 2 3

    • 62 odpovědí
    • 41,4k zobrazení
    • 0 odpovědí
    • 287 zobrazení
    • 2 odpovědi
    • 840 zobrazení
    • 0 odpovědí
    • 287 zobrazení
    • 0 odpovědí
    • 432 zobrazení
    • 1 odpověď
    • 471 zobrazení
    • 116 odpovědí
    • 42,8k zobrazení
  5. Aux vstup Amundsen

    • 0 odpovědí
    • 456 zobrazení
    • 0 odpovědí
    • 548 zobrazení
    • 1 odpověď
    • 526 zobrazení
    • 6 odpovědí
    • 1,1k zobrazení
    • 5 odpovědí
    • 1,1k zobrazení
    • 3 odpovědi
    • 2,1k zobrazení
    • 1 odpověď
    • 913 zobrazení
    • 0 odpovědí
    • 644 zobrazení
    • 7 odpovědí
    • 7,1k zobrazení
    • 4 odpovědi
    • 4,2k zobrazení
  6. Amundsen+ mapy 1 2 3

    • 63 odpovědí
    • 35,8k zobrazení
    • 0 odpovědí
    • 2,4k zobrazení
    • 9 odpovědí
    • 7,9k zobrazení
    • 4 odpovědi
    • 2k zobrazení


  • Aktuální příspěvky

    • tomakecTD podarilo sa ti niečo zistiť? Mám presne totožný problém na Golfe 4 1.6 16V BCB 
    • Ahoj, možná to tady už je, ale chci upozornit, že nová "varianta" kol VELA 18" a VELA 19", které se dávaly na S3 jsou nyní BOSONA 18" a ANIARA 19". Jedná se o úplně jiný disk.        Problém je, že u starých verzí VELA a VEGA byl aerodynamický prvek pouze plastový kryt, který šel sundat. V nových kolech BOSONA a ANIARA je aerodynamický prvek součástí ALU a není možné jej demontovat! Takže kola pak vypadají už navždy takto škaredě.   Kolega si nechával v práci dávat na svůj ještě S3 nové ALU s vědomím, že si pak ten "dekl" sundá, ale smůla, už mu přišly nové ANIARA...
    • Čelní skla 1000 a 100 se sice liší, nicméně jsou záměnná (v praxi jsem dával vrstvená Š100 skla 72 + 75 do MB z let 67 + 68 (čili "oba sloupky") a rozměrově není problém. Skel je ale vícero (4 nebo 5 typů), rozdíly jsou: kalená vs. vrstvená (většina MB má kalené, přestože vrstvené bylo homologováno pro sportovní účely již v roce 1965), ve způsobu "lití" (postaru "na plochu" nebo později svisle, označené provedení "float") a tím také pro LHD nebo RHD = méně "rovná", na plochu litá skla, se na straně řidiče leštila pro eliminaci zkreslení. Použít "pravostranné" sklo s volantem vlevo tedy není dobré, takže záměnnost nelze prohlásit za univerzální.   K číslům motorů, resp. lomítkům: je jich ještě více, pro zdejší účely asi stačí dodat /3 - litrový MBX/MBG motor typu "990T" s výkonen 38.3 kW /5000 ot/min, k rozlišení mezi shodně lomenými motory stačí zpravidla pohled na komoru vodního čerpadla, resp. jeho přírubu, trochu matoucí jsou třeba bloky pozdních 110R, opticky shodné s bloky pro první 742/743..   I mě by zajímalo, jak byly řazeny čísla karosérií vozů MBX.. pozorování "v terénu" dělá dojem, že jsou součástí číselné řady sedanů, což byl bylo možné vzhledem k montáži "vedle" výrobní linky přímo v Boleslavi (na rozdíl od R z Kvasin). Ale jestli to tak opravdu je, vědí asi dneska už jen v muzeu. 
×
×
  • Vytvořit nový...