Hlavní panel

Dovolím si po niekoľkých rokoch absencie na tomto fóre zapojiť sa do diskusie, keď už som teda bol spomenutý: Ďakujem za kompliment, porovanie mňa a Jirku (ferda25) ale nie je na mieste. Ja sa autám venujem ako svoje hobby, on si tým zarába na živobytie. Je logické, že ak sa niekto niečomu venuje 8 a viac hodín denne, robí toho viac, než nejaký hobby nadšenec. Ja sa výsledkami svojej práce nikde verejne neprezentujem, nepotrebujem to. To čo robím, robím preto, lebo ma to baví. Z časových dôvodov však nerobím žiadne veľké prestavby a nerobím ani úpravy kilometrov, ani deaktivácie imobilizérov a ani chiptuning. Kvality Jirku vôbec nespochybňujem, je macher v tom čo robí. Nie celkom sa stotožňujem jedine s jeho prístupom, kedy častokrát kvôli bežným veciam presviedča ľudí, aby k nemu merali cestu cez celú republiku. Miesto toho, aby odporučil niekoho bližšieho, čo sa bežne robí medzi nami ostatnými... Ale to je môj súkromný názor, s ktorým pochopiteľne nemusí nikto iný súhlasiť - dovolil som si ho ale zverejniť. Strabag, ak si dobre pamätám tak Tomáš, že? Tvoje auto je dosť špecifické, už pred mojou návštevou si mal porobené väčšinu toho, čo sa na ňom dalo spraviť. Každé auto má svoje limity, ktoré niekde končia. Nemôžeš sa teda čudovať, že v tom tvojom jednoducho viac bez fyzického zásahu spojeného s výmenou/dorábkou niektorých jednotiek viac urobiť nebolo možné a logicky som ti nemal čo viac ponúknuť. Len VCDS kódovač ale rozhodne nie som, a pri všetkej úcte si zaradenie do tejto kategórie "majstrov" vyprosím. Ešte sa vyjadrím aj k hlavnej téme o možnostiach kódovania, aby som nebol celkom offtopic: Veľa ľudí pýta presné návody na určité kódovania. Časy, keď na každé auto fungoval rovnaký postup, sú už dávno preč. Čo funguje na jednom aute, nemusí fungovať na druhom. Častokrát v priebehu modelového roka sa mení softvér v jednotkách za novší, veľakrát aj hardvér a dochádza k zmenám v kódovaní a adaptácií. Stačí malá zmena z jedného bitu/bajtu na iný, alebo len zmena názvu adaptácie a návod už nefunguje. Preto sa univerzálne návody ťažko píšu a ja osobne som s tým prestal. Fungujem/fungoval som na viacerých aj zahraničných fórach, veľa konkrétnych zverejnených postupov pochádza odo mňa a boli platné a funkčné v čase zverejnenia. Niektoré platia dodnes aj na novšie autá, ale u množstva z nich záleží na konkrétnom modelovom roku, na kombinácii viacerých použitých jednotiek, rôznemu sw v nich a toto sa nijakým univerzálnym návodom pre začiatočníkov podchytiť nedá. Veľa ľudí pokúpi lacné VCDS káble z Číny, pozrie návody trebárs na Stemei a ide "kódovať". Pred týmto dôrazne varujem všetkých nadšencov, dať do pôvodného stavu nefunkčné auto nemusí byť celkom jednoduché, hlavne po zásahu cez čínske VCP. Na to obzvlášť pozor, VCP patrí do ruky len tomu, kto vie čo robí! Minimálne raz týždenne riešim takéto lahôdky a veruže ich už zopár prišlo aj na podvalníku alebo odťahovke... P.S. Moje telefónne číslo prosím nedávajte nikam verejne, sľubujem však, že z času na čas budem chodiť aj sem na ŠkodaHome. Takže kľudne píšte správy, nastavil som si notifikácie do mailu.

Sorry ak som sa niekoho dotkol. Mam rad fakty. To, ze tu lietaju otacky plus minus 400 sa mi nepaci. P.S. za jazdy som to nepozoroval, nakolko som nikdy s takou Rapidkou nesiel.

Vetšinou se musí proletovat tyto kontakty

Zober si lupu k tomu v pravo pri plaste je šora letovanych kontaktov. Ked takto pozrem to foto tak od konca 4 alebo 5-ty bod letovania poriadne pozri bude tam trhlina tenka ako vlas.

Ano, pokud nemáte prokazatelné svolení dotyčného, je přinejmenším neomalené zde zveřejňovat jeho telefonní číslo. Proto jsem ho smazal.

Zelam Vam Stastny Novy Rok, a ako som slubil, prinasam Vam opat novu nadielku. Nech sa paci, Carista 3.7 beta verzie 8,9 aj 10 su TU. Subor, ktery ma v nazve "crk.support" pouzite v pripade, ze sa Vam nedari urobit kroky popisane na stranach 5-11 v PDFku

Ja si este dovolim pitvat. Ak niekomu naozaj napadne zhanat vsetky PUR diely, nech porozmysla aj nad vodou.

Pokud někdo o někom druhém nic neví, neměl by o něm nic psát. Ten samý člověk mi i vyhrožoval(na sousedním fóru), že už si z jednotek po mě upravených něco vyčetl a že si mám dát pozor na to kdo ke mě jezdí....proběhlo před cca. 4 lety. Igora osobně neznám, ale dle informacích co se lze dočíst je to zaměstnanec, kterého rozhodně "auta živí". Stačí si projít sousední fórum a udělat si o něm obrázek. Většina následně souhlasících jsou lidé, kteří se mnou spolupracovali a jejich hlavní snaha byla si zaznamenat mé postupy - používám legálně vlastněný TeamViewer - nyní verzi: 13 a není nic snazšího než si nahrát video jak co nastavuji - nemám vždy čas projít všechny procesy ve Windows. Proto se snažím dnes i vzdáleně dělat vše skripty VCP, které už neumožňují kopírovat....a další z důvodů proč nikoho nedoporučuju. Pokud chcete mohu být hodně konkrétní, jak má kdo starost, že když se u něj to nastaví, co on z toho bude mít.

http://imgur.com/BV4C3D8 http://imgur.com/luho0IE

Určitě se mění, interval pro SIII nevím, ale u OIII 2.0 TDI je to každých 90 000 km nebo 6 let – Výměna vložky čističe vzduchu a čištění pouzdra vzduchového filtru. Takže tady to bude obdobné. Nicméně ti nic nebrání ho vyměnit dříve.

120kmh - presne 2450 130kmh - presne 2650 140kmh - presne 2850 Chlapi prestante si tu vymyslat hausnumera

Rychlost 140 km/hod ostrik predniho skla IMG_0312.MOV

Jo, vypadá to celkem zajímavě, rozhodně mi to přinde zajímavější než Fabia Trumf, tam je to holátko, tady je za docela pěkný peníz slušná výbava a i dobrý motor.

mě by zajímalo, kde se vzala informace, že to bude někdy za peníze. Popravdě si nedokážu představit, že by to škodovka někdy zpoplatnila.

To by mne taky zajímalo, ale odpověď bude asi: "nelze"

Jeste rekapitulace zmen, drivejsi zpravy byly "potvrzeny" nove i na cngplus.cz: - zvyseni kapacity z 15kg plynu + 50l benzinu na 21kg + 15l benzinu (cca 40% nárůst v dojezdu na plyn) - zlepseni casu 0-100km/h o 1,1s (z 10,9s na 9,8s) - zvyseni vykonu z 81kW na 96kW, tocivy moment vzroste z 200 na 240 Nm (Habi001, je to tedy pravda a nebo zustane 200Nm?) - snizeni hmotnosti o 72kg, dosavadni nadrze misto oceli kompozitove, nove navic ocelova nadrz pred zadni napravou - vlecena naprava misto viceprvkove, tak jako u Leonu a Golfu

Více takových lidí v dnešní době[emoji106]

Nevim, jestli jsem to sem už nedával... Potkají se dva kamarádi: "Čau, jak se máš?" "Ále, založil jsem kvarteto." "Jo? A kolik vás je?" "Tři" "A kdo?" "Já a brácha." "Ty máš bráchu?" "Ne, proč?"

Nevejdou a potřebuješ druhé těhlice.

Nešla bys se mnou na večeři?"Kdybys byl hezčí, tak ano.""Kdybych byl hezčí, tak se neptám tebe..."

Trochu mi to pripada teraz nie ako v limuzine,ale ako v traktore...je prilis masivna,taka fakt SUV ckova

Ale no tak..... Ten kdo prodává Colomba ho v 99,999999 % případů vymontoval ze SVÉHO auta, protože: 1) si pořídil kvalitnější rádio z Číny a příští dva roky chce zasvětit jeho zprovoznění, 2) všechny cesty se už naučil zpaměti a navigaci už nepotřebuje, 3) auto naboural - na bazoši býval maník, který měl takovou smůlu, že zbořil i několik aut za den.

Inspiroval jsem se tímto tématem. Zvládne to kdokoliv, kdo tomu trochu rozumí: Zakoupil jsem multifunkční časové relé CE 030, které jsem zapojil k tlačítku SS systému. Simuluje stisknutí tlačítka po nastartování motoru s nastavenou prodlevou. Vyrobil jsem si i mezikus mezi tlačítko a originální kabeláž a napájení zapojil odbočkou k pojistce zadního stěrače. Funguje to bez chyby a navíc není žádný zásah do řídící jednotky, nebo do orig. kabeláže. Tlačítko zůstává i na dále funkční a lze opět ručně SS systém aktivovat. Někdy se to může hodit :-).

To je řemen pohonu příslušenství. Rozvodový řetěz je pod krytem, takže ho není vidět. A podle popisu závady bych se ani nedivil, že zlobí servo obtokové klapky turba - což je součástka označená na obrázku.

Takze som to uspesne zvladol aj ja bez demontaze palubovky... Pripajam kratky navod a fotky Ja som mal ten plastovy drziak serva len s jednym zacvakavacim uchytom. 0. klapka je v polohe studeny vzduch (kto chce, odpoji minus baterie, kto sa neboji len vytiahne kluce), celovka na hlave | 1. demontovat spodny plast u vodica | 2. demontovat prednu cast stredoveho tunela pod palubovkou (vytiahnut 2 stuple zboku a tahom vysunut nahor [su tam take zachytky - zuby, musi sa to z nich vytiahnut] a opatrne vytiahnut k sebe, ide to tazko) | 3. demontovat ofuk noh vodica (1 srob, a vytiahnut) | 4. mame obnazeny ten velky plech a dieru v nom, cez ktoru prechadzal ofuk | 5. zospodu je vidno konektor serva (fialovy) a uzku medzeru kade sa da vytianut servo nadol | 6. odpojit konetor a uvolnit kabelaz zo zachytiek | 7. uvolnit zacvakavaciu zachytku (iny typ ma zachytku aj hore - cez dieru v plechu po ofuku) | 8. teraz pride ta zabavna cast - vytiahnut servo - treba vela trpezlivosti a sikovne prsty, ja som to mal napichnute uz len na 2 zachytoch | 8. po uvolneni serva ostava este 1 zachytka kabelaze zvrchu serva - tenke prsty pomozu | 9. vytiahnut servo medzerou nadol (ta vacsia verzia musi mozno cez otvor v plechu, neviem) | 10. vybrat servo z plastoveho drziaku a rozobrat | 11. vybrat trimer, odchylit cierny plast a vystriekat kontaktolom + pohybat (cistenie zopakovat viackrat a nechat vytiect) | 12. vsetko zlozit naspat v opacnom poradi... (ozubene kolieska zapadnu len v spravnej polohe, neda sa to namontovat nespravne, su tam 2 polovicne zuby) | 13. otestovat a nastavit vag-om | HOTOVO Konecne mi pekne funguje regulacia tepleho vzduchu Prajem prijemnu zabavu