happymaster23

Díky za odpověď, situace se trošku vyjasnila. Projel jsem se jinou Fabií a ten rozdíl, ačkoliv je dost malý, tam je. Popsal bych ho asi tak, že správně má Fabia víc bezprostřednější řízení, jakoby rychlejší reakci na zatočení a zároveň jde posilovač v některých situacích lehčeji. Ale především - dneska tam zase začalo lupat a při otáčení to má takový tlumený zvuk jako když dře stará řemenice. Navíc mám radost, že se mi to podařilo i s tím dřením a lupáním poměrně hezky nahrát, tak už se těším jak to soudruhům hodím na hlavu.

Ahoj, před nedávnem mi měnili celý sloupek řízení, jelikož v něm byl špatný nějaký snímač. Od té doby pozoruju (a dost možná si to jenom vsugerovávám), že řízení jde na místě více ztěžka a při jízdě se posilovač chová jakoby se zpožděním nebo gumově (úplně tam je cítit, že tam je nějaký motor, kterému trvá než začne něco dělat). Vím, že se dají nastavit různé profily posilovače a tak bych se chtěl zeptat, jestli někdo neví, jaké profily se dají nastavit a jaký profil by měl být z výroby (1.2 TSI 81kW Combi). Mám totiž podezření, že tam nakódovali jiný profil než tam byl z výroby. Druhá věc je, jak nejjednodušeji profil zjistit? Kupovat diagnostiku se mi nechce a v autorizáku mi na otázku "Co tam je za profil?" řeknou "Ano, je tam profil"... Druhá věc, co se týká řízení, je, že mi nedávno po jednom ostřejším manévru s volantem začalo v řízení lupat. To se mi podařilo vyřešit uvolněním nastavování polohy volantu a novým zajištěním. Píšu to jen proto, jestli by to s tím výše uvedeným problémem nemohlo nějak souviset... Díky moc!

Zdravím, řeším problém s Fabií (rv. 2001), která má v podélné ose vyviklanou sedačku. Šrouby co drží kolejničky povolené nejsou, problém je nejspíš někde v tom mechanismu uchycení sedačky. Chci se zeptat, jestli máte někdo zkušenosti s opravou, popřípadě jaký klíč si mám připravit na odmontování sedačky a zda-li se ten mechanismus pod sedačkou dá nějak opravit a nebo vyměnit. Děkuji

Já jsem si poslední dobou taky užil trošku veselosti se Škodovkou (návštěva soudruhů z Česaně included) a dopadlo to tak, že mi jednotku s číslem dílu 5Q0035819 vyměnili za 5Q0035840 (což je MR2015 bez SL) po čemž výše zmiňovaná Xperia Z3 s Androidem 5.1.1 začala relativně spolehlivě fungovat. Reklamoval jsem to trošku obecněji (ve zkratce řečeno jsem se snažil poukázat na ostatní vady ML a taky na to, že ML je k ničemu a neplní to co bylo slíbeno) a chtěl jsem výměnu za jednotku MR2016. Toto bylo odmítnuto s vysvětlením, že "servis určuje jaká jednotka bude použita" a vzhledem k tomu, že ta hlavní jednoznačná vada (to že se telefon vůbec nespojí) už neexistuje, rozhodl jsem se svoji aktivitu na tomto poli suspendovat. Prokazování by bylo extrémně náročné a přínos by byl velmi malý (Android Auto toho zatím taky moc neumí, pro mě třeba Waze). Držím palce ostatním a uvidíme jak se bude celá věc vyvíjet, rozhodně neházím flintu do žita. Způsob jakým ŠA nakládá s jednotkami MR2015 je totální hnus. Koneckonců sami pánové z Česaně se trošku podřekli, když prohlásili, že to je nedokonalá jednotka (dokonce to mám v zápisu z našeho jednání ). P.S.: Navrhoval bych založit vlákno, které se bude týkat reklamací MR2015 Boler, aby v tom byl trošku pořádek.

Zajímalo by mne, zda-li by šlo dokódovat, aby všechny aplikace zrcadlené skrz MirroLink fungovaly i za jízdy, čili aby se obešly ty debilní jízdní certifikáty.

Můžu potvrdit los pakosovu spotřebu na D1, konkrétně trasa Prostějov - Praha. Průměrná rychlost 107 km/h, vzdálenost 255 km, doba jízdy 2:20 s celkovou spotřebou 6,0 l/100km. Fabia Combi, 1.2 TSI 81 kW 16" kola, dva lidé a plný kufr. Jel jsem způsobem, který jsem nastínil v minulém příspěvku, čili pomaleji do kopce a rychleji z kopce.

Bože můj, to jsou kašpárci. Už jenom to označení dílu v ETCE s A na konci jednoznačně ukazuje pouze na novou revizi, nic víc. Vůbec mi nedává smysl, aby udržovali software pro Bolero s ML a pro Bolero se SL. No uvidíme...

Já jsem najel nějakých 1900 km a průměrnou spotřebu dle PP mám 6,2 (FIIIC 1.2 TSI 81kW, 16" kola) a jsem přesvědčený, že dlouhodobě se pod těch šest dostanu, protože si sedne jak motor tak i já se s autem ještě lépe sžiju. Pár příkladů spotřeb: První cesta Praha - Prostějov po okreskách (tachometrová maximální rychlost okolo 100 km/h, tam i zpět) byla něco mezi 5,5 a 6,0 Cesta Český Krumlov - Praha za 5,5 přesně (na okreskách maximálka okolo 100 km/h, na tom krátkém úseku D3 140 km/h) Cesta do práce (cca 80% trasy Městských okruh v Praze) pod 5,0 (nějméně 4,6 i s hledáním parkovacího místa), opačným směrem to bývá něco lehce nad 5,0 Cesty po Praze se nedostanou přes 7,0 a musím říct, že tady je Start/Stop jednoznačně hodně znát Zítra pojedu trasu 250 km po dálnici D1, tak jsem zvědavý. Můj odhad je okolo 6,5, nicméně dle mých postřehů bude dost záležet na stylu jízdy. Pokud nastavím omezovač na 140 km/h, zabořím pedál do podlahy a pojedu, tak spotřeba bude vyšší, pokud pojedu stylem 120 km/h do kopce a 150 km/h z kopce, tak se půjde dostat i k těm šesti. Další postřeh je ohledně šestky. Na MO v Praze je rychlost do Barrandovského mostu omezena na 80 km/h a od něj (přes tunely) na 70 km/h. Jezdím s omezovačem na 85 potažmo 75 km/h, což v případě té nižšší rychlosti znamená něco lehce pod 1500 ot. a motor s přehledem na šestku zvládá komplet celou trasu včetně stoupání za Zlíchovským tunelem (tam je jediné místo, kde se na pár metrech trošku ozve) a i celý Strahovský tunel. S klidným srdcem můžu prohlásit, že z něj nemám jakýkoliv pocit, že by se trápil a je schopný bez keců akcelerovat. Pokud má kdokoliv z vás spotřebu okolo sedmi na sto, tak to jednoznačně není nenasytným kouskem, ale článkem mezi sedačkou a pedály. Naprosto v pohodě stačí řadit už lehce nad 2000 ot., kdy otáčky při přeřazení padají lehce nad 1500 ot., motor má plno síly a dost často se mi stává, že i když řadím tímto způsobem, musím jenom šimrat plyn, protože kolega předemnou čeká, než se mu poskládají kolečka v převodovce a chytne nafta v kamnech. Taková příjemně svižná cesta znamená řadit okolo 2500 ot., víc to po městě nemá smysl. Hkubes: Píšeš blbosti, 81kW má kratší převody...

Pepav: Řekl bych, že je to jenom ochrana, FIII nemá nijak zvlášť zaplastovaný podvozek a dokonce někdo tady na fóru dával vyjádření Škody, že FIIIC ty plasty nemá právě kvůli lepší aerodynamice (ale to je asi třeba brát s velkou rezervou).

Pepav: Vzhledem k tomu, že má Combi vyšší maximálku bych očekával právě naopak nepatrně nižší aerodynamický odpor. Z tvých "dojmů" bych nedělal žádný závěr, prostě to tak jednou vyšlo, nic víc...

mp390: Jestli jsem si povšiml správně, tak u FII je na zafixování roletky nějaký "propracovanější" zámek, který při zatažení krásně zapadne a cvakne. U FIII je jenom taková jednoduchá zarážka, za kterou se roletka "zahákne" a nezapadá to tak hladce jako u FII.

Armyk: Je to to stejné co říkám i u jiných věcí, každý by si měl vyzkoušet sám a potom se rozhodnout. Ve výsledku třeba ten dotyčný zjistí, že se mu S/S bude aktivovat jenom minimálně a že to nemá smysl řešit. Na životnost motoru to určitě vliv mít bude, ale jak píše Pawouk, nikdo nedokáže predikovat jak moc. Je ale potřeba si uvědomit, že životnost motoru ovlivňuje spousta jiných věcí (studené starty, prasení nezahřátého motoru nebo naopak neustále trápení v nízkých otáčkách, nekvalitní palivo, přetahování výměny oleje, atd...) a samotný S/S z toho bude nejspíš dělat minimum. Dá se asi říct, že nejvíc budou trpět tlakově mazaná ložiska v motoru, nicméně tomu se asi dá předejít vhodnou konstrukcí olejového systému. Zajímavostí řady EA211 taky je, že narozdíl od předchůdce nemá tlakově mazaná ložiska pístních čepů, což taky o něčem svědčí. Já za sebe říkám, že si počkám jak se S/S bude chovat při ostré jízdě se zastavováním (ostré brždění a ostrý rozjezd). Toto je přesně ten případ, který by asi motoru vážně nedělal dobře a pokud automatika nebude dost inteligentní, aby motor nechala běžet, udělám to tlačítkem za ní. Pokud ale pojedu klidně a klidně se budu rozjíždět, vážně nevidím důvod to řešit. Jo a ještě S/S asi budu vypínat v době záběhu.

Tak to už vážně přestává všechno! Jsem zvyklý si celou jízdu opírat pravou ruku o strop a oni tam kkti dali měkký plast, který mi ji dostatečně nepodepře! Zítra jdu zrušit objednávku... Vážně - Fabii bych vytkl spoustu jiných věcí (třeba ošizený mechanismus uchycení roletky u Combi), ale že zmíní takovou totální prasečinu? Že o tom řekne, že si toho časem všimneme a bude nám to vadit? Proboha...

EA211 už určitě počítala se S/S, u EA111 bych se možná trošku bál. 1.2 TSI má tu krásnou vlastnost, že vypnutí a startování motoru je v podstatě nepostřehnutelné, u dieselu to asi bude dost horší. Nedávno jsem na moje.auto.cz četl recenzi člověka, co měl BMW 5 s dieslem a teď si koupil Audi A4 1.4 TSI. Psal, že u BMW ho ten S/S strašně štval (vibrace a podobně), zatímco Audi bylo první auto, u kterého mu S/S vůbec nevadí. Čili fakt bych nepaušalizoval...

Přestavovač vačkového hřídele nemá s rozvody vůbec nic společného. Problém s ním se objevil, ale je to relativné banální závada a nemůže motor (narozdíl od rozvodů) nijak ohrozit...

Já bych to dotáhl k dokonalosti a motor nevypínal vůbec, aby se mu náhodou něco nestalo... Nicméně teď vážně - jediné co možná budu řešit je, jak se chová S/S po velmi vysokém zatížení motoru, zatím jsem se to nikde nedočetl. Pokud podle teplotních čidel nechá motor chvilku dochladit, tak OK, pokud ne, tak pouze v těchto konkrétních případech ho budu vypínat. Ještě si dovedu představit vypnutí S/S u specifického mestského provozu (velmi kraťounké přískoky mezi křižovatkami, kde S/S nic neušetří, ale nenapadá mě, kde přesně by takový druh provozu byl). Nikdy mě ale nepřestane udivovat, kolik se kolem S/S vyrojí odborníků, kteří vědí co je pro motor dobré líp, než ti, kteří ho stavěli. To asi nemá smysl komentovat. Můj děda, když si kdysi koupil ojetou Lancii, tak taky tvrdil, že je potřeba ji na polní cestě na volnoběh zajet. Holt starého psa novým kouskům nenaučíš a pokud u stodvacítky byl vyšší počet startů zlo, logicky to přeci platí u FIII...

První tuner je naladěný na jednu frekvenci a přijímá signál dané stanice. Druhý tuner skenuje celé pásmo a přijímá rozšířené RDS informace. Díky tomu Bolero má přehled o všech stanicích v éteru (takže si můžeš zobrazit kompletní list dostupných stanic a přímo si vybrat bez toho, abys musel pásmo ručně procházet), taky díky tomu umí kvalitně přecházet mezi jinými frekvencemi dané stanice (v RDS se vysílají alternativní frekvence dané stanice a Bolero si je druhým tunerem osahává, jestli je lepší zůstat na té aktuální a nebo přeladit na jinou). Taky umí automaticky přepnout na stanici, která právě vysílá dopravní hlášení (čili pokud zmáčkneš tlačítko TP, Bolero začně druhým tunerem sledovat stanice s flagem TP a jakmile se na nějaké začně vysílat dopravní hlášení (TA), tak na ni přeladí).

Pokud by tento rok stihli i další rozměry, bylo to moc fajn. Nechápu ale, proč nevydali hned rozměry R14, právě pro malá auta (co stejně jezdí jenom po městě) jsou takové pneu jasná volba.

Řízením osudu mi kousek od baráku právě stojí FIIIC 1.2 TSI 66kW v bílá barvě na 14" kolech a když jsem to teď viděl, tak jsem se úplně zhrozil, co že jsem si to objednal. Z boku to ještě nebylo tak hrozné, nicméně ze zadu to vypadalo jak kolečka od kočárku, jako kdyby měly každou chvilku upadnout, totálně zapadlé dovnitř. No prostě hnus. A obávám se, že ten 1 cm u 15" kol to nijak zvlášť nezachrání. Na 16" nebo 17" kolech (oboje šíře 215) to je úplně jiné auto. Armyk: Jestli myslíš Michelin CrossClimate, tak na rozměr 215/45 R16 se nedělají, pokud vím.

V případě 1.0 MPI by s LPG neměl být problém, je to "klasický" nepřímovstřikový atmosféricky plněný motor. Keců o životnosti bych si vůbec nevšímal, je to běžný folklor debilů, idiotů a různých jiných hospodských kecalů co mají doma Felicii (a nebo nějakou 2.0+ a 15let+ atmosféru na plyn), kdy si potřebují dokázat, že jejich slabost (nemají prachy na nový auto) je v pořádku, protože ty nový auta jsou strašný šroty... Zvážil bych nicméně nákup silnější motorizace (IMHO za těch 15t Kč nepřináší v podstatě nic navíc) a taky bych zvážil LPG jako celek. I když se plynaři snaží tvrdi, jak je to hrozně super, tak je to pořád velký zásah do auta, který se vůbec nemusí vyplatit a to zejména z toho důvodu, že přijdeš o tu pětiletou záruku, kde ti středně velká závada na motoru ten rozdíl mezi plynem a benzínem velmi lehce smaže.

Šířka se měří z nejširšího místa mimo zrcátek, pokud jsou v nejširším míste kliky, tak je to od klik. Ať je to ale jakkoliv, těch +9 cm určitě není jenom v klikách... Pawouk: To je divné, že je ten širší/užší rozchod u FII a R naopak. To spíš bude nějaká chyba. Rapid přeci sdílí na přední nápravě platformu Fabie/Pola PQ26...

Jary7: A co kdyby ses místo čekání zkusil mrknout o pár příspěvků nazpět, třeba tento a nebo tento? A taky by mě zajímalo, jak s výkonem souvisí zlá euronorma. Vždycky jenom poslouchám, jak jsou ty motory kvůli euru přidušený (přechod EURO 4 na EURO 5, z EURO 5 na EURO 6), ale v praxi mi to připadá spíš jako pivní kecy. Stačí se podívat třeba na wikipedii a je hned jasné, že u benzínových motorů se limity škodlivin vůbec nezměnily, pouze se začala sledovat jedna nová hodnota a změnily se požadavky na ECU motorů, aby dokázaly přes diagnostiku vypsat víc údajů týkajících se emisí (mimochodem proto je Octavia pořád EURO 5 - sice má stejný motor, ale starší ECU než Fabia)...

Armyk: Vždyť to tu máš na předchozí stránce i s obrázkem a nebo je to i v manuálu popsané. V nízkých rychlostech brzdí bez varování, ve vyšších dává několik stupňů varování a pak brzdí. Tempomat s tím nemá vůbec nic společného. lubikSK: Nejsem insider, takže nevím jak to s tou ŘJ ve skutečnosti je a souhlasím s tebou, že v principu obě funkce pracují stejně, ale přesto ta regulace u ACC musí umět pracovat jemněji (FA umí v podstatě pouze brzdit maximální silou, ACC musí podle rychlosti, její aktuální změny, vzdálenosti a její aktuální změny přesně dopočítat jak moc má aplikovat brzdy nebo plyn) a vzhledem k tomu, kolik má koncern verzí ŘJ na jednu věc, tady se to vyloženě nabízí... Jinak pro všechny co nad FA ohrnují nos, jet tahle paní v FIII, je téměř jistě živá a zdravá...

Hkubes: Já bych to votunil, tady máš inspiraci

ACC "nebrzdí preventivně", on prostě simply udržuje konstatní odstup od vozidla před sebou... Docela bych si tipnul, že HW rozdíl bude i v řídící jednotce, ta pro FA bude určitě jednodušší...