15degren

Mě v loni vyšlo v autorizáku v legerovce komplet s pumpou na 9200 kč.... Neni v 17 tisíc náhodou i výměna zdvihátek a vahadel ? Ono totiž jestli děláš ty rozvody ve 210K km tak je lepší to nechat rovnou vyměnit, materiál stojí 3000 navíc + práce za odstrojení hlavy (dolů jít nemusí) oni ty CAYC 1.6 ztrácí v těch km, kompresi právě kvůli vyběhaným vahadlům a zdvihátkům, kvůli práci se to vyplatí dělat s rozvody... tedy pokut nehodláš auto prodat. Pokud auto jezdilo na dlouhé intervali tak už ti ve 210 stejně začínají za studena ty ventily zcela jistě cvakat a bude se to zhoršovat.

Takže ti kecá, auto je stočené a filtr asi K.O

Zeptej se majitele co se s filtrem dělalo. Pokud ho jen někdo resetoval a nic se s ním nedělalo, tak je to celkem jasné, rovněž může být problém s čidlem diferenčního tlaku, zkus ho odpojit, mělo by se to pak řídit podle kalkulovaného množství... Měl by vědět proč někdo před 70K km řekl jednotce že je osazen nový filtr, dělá se to i při čištění a pokud ho nechal čistit, tak by to taky mohl být problém... Určitě si vzpomene, když se řeší DPF filtr vždy létají vysoké sumy...

DPF filtry většinou vydrží cca 270 až 300K km u tohoto motoru. Pokud máš aktuální hladinu popela 20g, tak ho někdo před cca 80k km v lepším případě měnily v horším čistil a v nejhorším jen resetoval. Osobně si myslím že filtr bude jen resetován a je prostě plný. Pokud máš nové vstřiky/turbo tak by ti motor špatně pálit neměl, rozhodně ne tak aby byl filtr plný za 100 km. zvuk motoru po ohřátí je normální ? Nepozoruješ cvakání ventilů ? Proč se opravovala hlava ? Tak to rychle ti může filtr plnit už jen průsak oleje do spalovacího prostoru. Saze jsou ve výfuku po takovém nájezdu už celkem běžné ale nesmí jich být hodně... Kdyby tam filtr nebyl, tak by ti to při regeneraci hodně hulilo. Podle gramů ve filtru (lze poze resetovat nelze nastavit hodnota) ho někdo ve cca. 300K km resetoval a nějaký čas jezdil reálný nájezd auta bude kolem 350-380K km....

tlumiče a uložení ramen na předku vyměň problém pravděpodobné zmizí.

Ona celkově chyba P403 znamená problém s průchodem vzduchu a spalin, může být problém i s váhou vzduchu nebo pokud servis nevyčistil potrubí co vede od egru do sání, může být taky problém... Když ti to hodilo chybu po 500 km, tak to ukazuje že to hodilo chybu když se to pokusilo regenerovat...

to ti spíš cvakají vyběhané ventily nebo vstřiky než převodovka...

Zkus nechat vyměnit olej v převodovce pokud to je starší 4 roků nebo to má přes 150K km

Ve 150K km tam mít pilinky bude, mě tam plavou už od 150K km při aktuálních 300K km a vstřiky si vesele vstřikují dál. Filtr měním každou druhou výměnu oleje tj po 30K km, tak mám celkem přehled. Stabilně se tvoří nové pilinky při každé výměně :-)

Ty vstřiky tam běžně vydrží 250K km, ale často chcípnou protože se nemění filtr a protrhne se (max 60K km) to že pak vymění vstřiky sice pomůže ale čerpadlo už stejně bude v háji a bude se to zhoršovat. Jinak to že tam vydrží 250K km nic nemění na to že vstřiky o VDO i od Bosche jsou reálně na výměnu ve 140K km všechny. Jinak bylo by dobré aby Alesjan napsal jestli tam má DG SW, jestli ano měl nárok na nové....

cvakání typuji na vstřikovače, kouř z oleje je celkem normální u tohoto kusu typuji že zhoršený projev bude daný hlavně náběhem motoru. Celkově všechny CR TDI motory hodně dýchají po překonání 200K km... To jak motor spaluje špatně/dobře poznáš na rychlostní reálného zanášení DPF při standardní jízdě...

Taky často cuká nová verze EGRu (tuším DQ) pokud jej používáte bez ucpávky v sání, tj. i bez DG SW, dokud SW nepřepne na podváděcí režim...

nevim já jsem teď míval teplotu oleje 70 stupni když je venku -5 a šolíchám to po okreskách.... termostat jsem měnil v prosinci

tak byla to jen otázka času. ČR je tím prošpekovana, bylo jasné že se to nakonec dostane i na dálnice, dřív nebo později to bude úplně všude. Tuším ale že moc evropských států úsekové měření na dálnici nemá, budeme víceméně rarita :-)

No to si musíš rozmyslet co chceš. O2 má multilink co může a nemusí být výhoda, záleží na úhlu pohledu. Má rozhodně lepší tovární zpracování silnější plech, kvalitnější interier. O3 má ale mnohem spolehlivější motorové jednotky naftové i benzínové navíc u O3 sice vlečná náprava snižuje kvalitu jízdy ale na druhou stranu zásadně snižuje náklady na údržbu i případné poškození nápravy se lépe řeší... O3 podle mě vychází životností lépe než O2 když jí nezbouráš...

Když vidím jaký druh nečlověka dostává řidičák a jak jsou někteří v dnešním hustém provozu schopný přemýšlet, tak argumentovat ohrožování ostatních účastníků provozu neatestovanými značkovými LED žárovkami od philipsu mi přijde jako bych jsi odmítal jít pod RTG kvůli zlomenině ale dál by jsi klidně pracoval v uranovém dolu bez ochranných prostředků... Po tolika letech na silnici mě z automobilo přepravy nedostali zácpy ty bych zkousnul, ale právě lidi co mají platné řidičáky. Když můžu radši jedu vlakem, protože se bojím těch individuí na silnicích co si myslí že všechno ví a dálnice patří jim, pokaždé když vjíždím do provozu osobním vozem, opravdu dostávám úzkost a bojím se o život a je to rok od roku horší.

Měnil jsem předek zadek najednou i s deskami. Projev zvukový žádný, Účinost brzd - nepoznám rozdíl. Řekl bych že víc špiní a možná trochu více orezají když auto stojí... ale za ty prachy bych dnes nedělal jinak.

Drtivá většina aplikací co dnes instalujeme do androidích telefonů si vyžádá oprávnění na sms/telefony/ biometriku, aniž by to potřebovaly. Nikdy bych si internetové bankovnictví na mobil s androidem kde jsou jakékoli takové aplikace co vyžadují víc než je třeba k jejich běhu nedal ale drtivá většina lidí takové aplikace v mobilu takže celá situace kolem bezpečnosti co se týče androidu je velmi úsměvná.

Pokud ti mizí voda, tak ti mizí nejspíš do spalovacího prostoru, pokud pod autem nemáš vodu... Jinak běžné otáčky motoru co máš na volnoběh jsou kolem 700

Hustý bílí kouř by přes DPF tak hustě procházet neměl. je tam vůbec DPF ? Podívej se na výfuk neměl by být silně černý. Pokud je tak možná někdo zničil DPF a motor se snaží vypalovat, ale nemá co protože tam filtr není. Takových motorů bez DPF bez SW co to obchází ted asi trochu vypluje víc, protože už to od nového roku neprojde technickou.... Klesá ti hladina oleje ?

Máš pravdu autorizák v loni na jaře neúčtoval 19000 ale 18 900 kč pardon. Havex P7

Se s tím zbytečně sereš normálně zajeď do bezkontaktní samoobslužné myčky naser tam pěnu vystříkej to demineralizovanou vodou (myčky mají) a motor bude jak nový. Nastavil sis nový vstřik v jednotce ? Dělal jsem to tak když mi tam rosil olej od víka hlavy válců a nikdy se nic nestalo. (i několikrát do týdne lepší než čuchat ten smrad ze spaleného oleje

1) technicky nenáročná / časově náročná 1-4h záleží na zručnosti- sundáš vzduchový box, probojuješ se přes hadice až k plastovému bazmektu na bloku motoru pod tandemovou pumpou je to v místech nad setrvákem. 2) viz bod1 3) 1/2 jí stejně vyteče ano vypust jí všechnu ad. Nekupuj samostatný termostat ale komplet zapozdřený v plastu. Plast se totiž deformuje a když vyloupneš starý a dáš tam nový, bude ti to tam potom stejně unikat... https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03l121114bshr-termostat-s-hrdlem-de-22754.html

svépomocí vychází výměna egru na 7K v garáži mezi 9 a 12 tisíci ve škodovce na 19 tisíc, to jsou docela zásadní cenové rozdíly... Ale nevidím důvod platit výměnu EGR ventilu ve škodvoce když ti na něj dala škodovka s DG SW záruku...

Pokud startuješ při -15 tak žhavičům nic nebude