15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
Ahoj to bude nejspíš naftová pumpa před vstřikama.
-
Ahoj, najezdím kolem 20 tisíc km za rok, 95 % po dálnici, se souvislou vrstvou sněhu jsem se nesetkal od roku 2011 a na břečce se bude celoročka chovat určitě lépe než zimní. Právě proto že už prakticky přes zimu na našich silnicích sníh vůbec není přemýšlím o celoročce, protože mě pořád nebaví skladovat dvoje sady gum a přehazovat je. Dle všeho ta guma co jsem postoval je výborná letní guma a primárně tedy na mokrou vozovku nebo brečku, na sněhu to není nic moc ale mnohem lepší než letní a splnuje zimní certifikaci.
Osobně se té gumy z pohledu jízdných vlastností nebojím, ale ten dezén evokuje že bude hlučný i když papírově je prý tižší než letní dunlop čemuž se mi vůbec nechce věřit. Na dálnici jezdím obvykle 130, když jedu pozdě v noci a minimálně provoz tak se odvážu na 160...
-
Nemáte někdo zkušenosti s Michelin CrossClimate ? V zimě toho moc nenajezdím a nechce se mi pořád přehazovat kole. Jde mi hlavně o to jestli v létě na dálnici nebudou výrazně hlučnější než klasické letní...
-
-
to skotačení otáček ti dělá buď přicpaný palivový filtr a nebo ti už docela dost zlobí nějaký vstřík.
-
zvýšené otáčky, když stojíš lehce nad 1 tisíc, motor taky dost výrazně změní zvuk a osobně cítím i solidní smrad když dlouho stojím na červené a nebo se projdu kolem auta když stojím.
-
za tepla, za studena se přece regenerace nepouští :-)
-
Začalo mi to při regeneraci na volnoběh silně škubat motorem, DPF odchází nebo to může být i vstřikem ? Zároveň, pozoruji lehké občasné cukání na volnoběh s blížící regenerací dle km, se efekt zhoršuje... Umí jednotka poznat vadný vstřik nebo nechat raději zkontrolovat ?
-
kyselinko, když jsem řešil EGR, tak jsem právě objednával díl s chladičem spalin, ale dle seznamu dílu se na 66 KW TDI 1.6 v OIII nechá koupit jen samotný egr a vyměnit, tak nevim.
-
Nemůžu souhlasit. Když výrobce může dá tam díl s nižší životností co se musí měnit = dvouhmota. Proč si to myslím ? Protože EGR a chladič spalin je neskutečně blbě u CAYC řešený. Každý jiný motor má EGR zvlášt od chladiče spalin a je dostupný pro čištění, ale škodovka ? Ta musí mít spešl komplet řešení kde se zbytečně pak musí s vadným egrem vyhodit i chladič spalin a jako bonus se musí sundavat náprava a dělat geometrie prostě prasárna. Jinak nevim jak OIII ale OII s CAYC se dělali pouze s jednohmout, nicméně ty 1.6 v OIII jsou fyzicky stejné motory, jen tomu udělali nové divadlo kolem motoru (právě ten egr. atd) věřím že když tam narvali vlečnou nápravu tak tam možná dali i jednohmotu, snižuje to výrobní náklady a můžou nabídnout lepší cenu, hlavně u těch 66 KW verzí by to mohlo být.
Ta dvouhmota je prostě sen servisů. životnost mezi 120 a 250 tisíci podle toho jak má řidič šetrnou nohu a samozřejmě většina rozumných lidí mění celou sadu. Když by tam dali jednohmotu tak se tam po celou životnost auta bude nejspíš měnit jen spojkové ložisko a lamela po 250 tisících... takže tak no...
-
Proč myslíš ? Máš špatné zkušenosti ? Měnil to člověk, co to dělá často, tvrdil mi že většinou tam dávají jednohmotu a žádné problémy s tím nejsou. K vzhledem tomu že tak dělají i svoje auta, tak mu docela věřím....
-
No řikal že je možná špatná sada nebo vadná, ale jako zlobilo to a bylo to určená přestavba na ten model auta co mám, taky je možné že mám prostě v hajzlu synchrony a ta dvouhmota to nedává tak najevo jako jednohmota, fakt nevim možná někdo zkušenější řekne proč mi to nešlo, každopádně mám tam zpět dvouhmotu... aspon mim tichý motor v kabině, ta jednohmota je znát připomíná to zase trochu 1.9 PD.... s tvou dvouhmotou na dálnici ve 130 nemáš šanci poznat jestli mám naftu nebo benzín... dokud na to teda nešlápnu, 1.6 TDi je sice líný motor ale furt živější než 1.6 MPi :-)
-
Nedávno jsem nechával setrvačník taky opravovat komplet sadu. V servisu jsem si nechal předělat na jedno hmotu, bohužel mi tam pak nešla dát zpátečka, takže se musela dát zpátky dvouhmota a zase ok, máte s tím taky někdo zkušenosti ?
-
tuším že ten chip ti od roku 2018 neprojde na STK...
Jinak mám taky 2009, tankuju naftu v zime maxe od OMV (naprosto v pohodě starty i při -20) a jinak když nejsou mrazy, tak beru od euroil bez biosložky. po dálnicích mám tempomat na 160, po silnici jezdím normálně, když mě sekne nějaký slowman tak ho nepředjíždím (většinou to nemá smysl bude před ním další). 60 % dálnice, 30 % okruhy a silnice a 10 % město. Snažím se jezdit svižně a spotřebu mám stabilní na 1000 km kolem 6.3l. Motor nepodtáčím, jak padnout otáčky pod 2 000 řadím na nižší rychlost.
PS. dej info jak ti dopadl chip, hraju si s tou myšlenkou už déle, přece jen je ten motor gumový když mě nikdo na dálnici přibrzdí, tak mírný kopec je pro ten motor na rozjezd fakt nepoužitelný. Díky
Jo jen teda jak jedu nad 120 km/h tak už spotřeba prakticky neroste a je fuk jak rychle jedu když nemám pedál na podle pořád, jinak jsem se nikdy pod 5.5l nedostal ani hodně pomalou jízdou...
-
Ahoj to je docela zajímavé.
Z jakého zdroje nebo proč má PD problém s DPF a CR ne ? Je to kvůli použitému oleji ? U CR verze se používá jiný olej, který je vyloženě vhodný na provoz DPF a jeho čistotu. Nicméně ucpaný DPF u CR je při městském provozu taky zcela běžná věc. Možná CR verze celkově méně "dýmuje"
-
1
-
-
před 18 hodinami, Dolky napsal:
Cau chci se jen zeptat jak jsou na tom PD RS myslim do roku 2008 motorove?Slysel jsem ze tam jsou nejaky spatny vstriky a DPF si prej dela co chce co je na tom pravdy?Asi uz je lepsi brat od roku 2009 CR co?
Jestli máš možnost jít do PDčka ber PDčko. Vstřikování podle mě nemá na DPF žádný vliv, jeho regeneraci řídí počítač. Přecházel jsem z PDčka se 350K km na 1.6 TDi s 20k km a do 160k km jsem na tom autě hned po záruce skoro všechno vyměnil. Jezdí se s tim normálně většinou po dálnici. První odešel EGR ve 140 pak hned setrvák, potom turbo a dva vstřiky, mezi tím dělaná vodní pumpa která má dát 210K km, neštětěstí ten motor neštěstí a 2.0 CR je na tom naprosto stejně je to totiž stejný motor ve větším provedení a věci kolem toho odchází stejně. Krom toho začlo mi to ted stahovat litr oleje na 1K km.... Sehnat PDčko se 150K km v dobrém stavu a jasnou historíí... jdu do nej.
Jinak samozřejmě pokud máš motor 2.0 TDi v RS verzi, tak fyzicky stejný motor bude i v klasické verzi, úpravy budou možná kolem motoru, ale motor samotný bude identický.
-
je možné aby ten olej zmizel přes rozpadající se setrvačník ?
-
před 3 hodinami, _Denis_ napsal:
Ale jak píšu, mimo porovnání s Francouzi je mnoho lepších, pěknějších a kolikrát i levnějších aut a kupovat si své auto a nemít ho od firmy, Octávku si taky nekoupím, zvláště ne tu poslední..No lol, prý francouz kvete ?! Táta jezdí se 406 z roku 2000 NEBOURANÉ do dnes nemá náznak koroze karoserie. Francouz rozhodně nestárne a C5 2009+ je oficiálně nejlepší auto na provoz, proto se tolik kupuje do flotil. Špatnou pověst má jen u nás, protože elektroinstlace od valea je na opravu vlemi drahá ale už velmi dávno se nechá vše nahradit prvkem od boshe a je levnější než u škodovky, elektroinstalace se rozhodně nesere, teda pokud nemluvíš o vytopených a bouraných kusech. Podhodnocené u nás jsou jen proto že o ně není u nás zájem, ale zdejší pověst vůbec neodpovídá realitě. Po zkušenosti se škodovkou se k frantíkům a konkrétně k C5 vrátím co nejdříve.
-
1
-
-
Já teda nevim co na těch OCT vidíte. Jezdil jsem dlouho s peugeotem HDI 2.0 a jediné co se tam dělalo byly stabilizační tyče, občas filtry a rozvody. U firemní oct 1.8 TSI se ještě v záruce potkal motor. pak se tam agregát vyměnil, ale zlobili tam další věci, vstřiky, spojky. Přesto jsem si nakonec pořídil na rodinné ježdění 1.6 TDI 77 KW, neskutečný kepl do kterého se jen sypou peníze. Už po ujetí prvních 80 tisíc km to začíná velmi intenzivně, každý čtvrtletí nějaký výdaj za 25 tisíc a hezky se to střídí a cykluje. DPF, EGR, Dvouhmota, vstřiky, nápravy a pořád do kola, nic nic tam nemá životnost, neskutečné křápy koncern vyrábí nechápu proč jsou tak vychvalovány a náhradní díly jsou taky předražené. Na to jak se pomlouvají francouzi, tak jsou proti tomu jiná liga. C5 v naftě nezná krom oleje a filtru do 250 tisíc jakoukoli udržbu hnací části atd. atd.
Povedla se jim pouze motorizace 1.9 TDi a na tom si vybudovali jméno, nicméně to je dávno minulostí.
-
1
-
-
Právě že kontroloval a byla ryska ok, tak nevim kam ten ojel právě zmizel děsí mě to...
-
Jsem si ten olej nakonec vyměnil sám, jen tak pro info mi z toho vyteklo místo necelých 5l jen asi 3.5l, nezjistil kam zbytek během 14 dnů zmizel, tak nevim :-/. I když to nakonec bude v pohodě, tak už to do žádného servisu na tyhle výměny spotřebáku dávat nebudu... jsem měl za to že v servisu dělají lidé co tomu rozumí....
-
Nj, je to nějaký malý servisek se specializací na renaulty, úplně za zlé jim to nemám, tenkrát jsem chvátal udělali mi to v den kdy jsem tam volal... olej stál 2000 kč :-/. Už jsem objednal od castrolu ten co tam má být na netu za necelý tisíc 5l a odpoledne tam s tím zajedu na výměnu...
-
To určitě mám v plánu hned zítra, jen potřebuji vědět jestli to mohlo poškodit motor (DPF a EGR nebereme v potaz)
-
Ahoj, nechal jsem vyměnit olej místní servis a všiml jsem si po měsící že na účtence je sehll 5W-30 PD, který nemá ve specifikaci normu VW507.00, ujel jsem s tím už 3000 km, je to velký průser ? Díky za radu.
Husty Biely dym z vyfuku
v Motor 1.6 TDI CR
Vloženo
bílý dým je u motoru s DPF dost nebezpečná věc, určitě s tím nejezdi a dej to hned do servisu nebo ti odejde DPF !