Wdog

Ano, myslel jsem to tak, jak odhadl správně NemesiSK. Mezi nárazníkem a stěnou kufru je mezera, kudy by měla voda odtékat. (na obrázku jsem označil červeně). No a ten bordel, co je na bílém nárazníku tak dobře vidět, ten se tam objeví po každém dešti. Tak je to pěkně designované. V rámci programu Škoda simple clever by měli přidávat zdarma kus hadru na čistění horní plochy nárazníku.

Za mě osobně je naprosto ideální scénář, kdy je trh vyvážen a nákup EV a spalovacího motoru by řídili pouze potřeby nakupujícího. Částečně závislý na trhu s ropou a částečně na trhu s drahými kovy.... Absolutní souhlas. Můžeme jen doufat, že se transformace k elektromobilům podaří, protože pokud ne, zastavení motoru evropské ekonomiky bude téměř nevyhnutelné. Budeme pak možná nuceni louskat šváby a pojídat v zimě ve svetrech naše křečky domácí, vzhledem k tomu, že náš blahobyt je z velké části poháněn právě automobilovým průmyslem. Pokud se transformace do plné elekromobility podaří, tak pravděpodobná situace bude taková, že si běžná rodina bude moci vybrat, zda chce mít svůj EV zaparkovaný před domem a k tomu uvnitř klepat kosu ve svetrech a opékat křečky, a nebo bydlet v teple, mít peníze na jídlo, ale jezdit bude všude vlakem. ... toto je jeden z velkých podvodů elektromobility. Čistější planeta je totiž možná jen při prudkém propadu spotřeby, tedy poklesu životní úrovně. - Současný automobilový trh je pokřivený regulacemi a dotacemi. ... ANO. - Budou tyto regulace a dotace trvat i příštích 10 let? ... TOŤ OTÁZKA. ... například Německo teď oznámilo okamžité ukončení přímých dotací na EV. Už na to nemají. Ta uplynulých 8 let je to stálo v přepočtu 245 miliard. Kč. Většinu toho zaplatili němečtí pracující dopravující se do továren svými naftovými golfy. - Budou výrobci v EU stále zvyšovat ceny spalovacích aut, výrazně nad inflaci? ... TOŤ OTÁZKA ... tedy oni by rádi, ale pokud an to nebude masová kupní síla, tak to lidi přestanou kupovat. Možná i firmy.

K té marži: pro jednotlivé modely to asi těžko zjistíme, snad jen orientačně můžeme vypočítat hrubý zisk před zdaněním získaný ve Škoda auto za každý vyrobený automobil. Podle výroční zprávy za rok 2022 celosvětově vyrobili 731 tis. škodovek, a dosáhli hrubého zisku 16 miliard Kč, tzn. na jedno auto hrubý zisk cca 22 tis. Kč, což zhruba odpovídá horní hodnotě tebou uvedeného intervalu. Ve skutečnosti reálná marže (zisková přirážka) na jedno auto bude vyšší, protože očekávám, že německá mateřská společnost VW odsává ze Škoda auto větší množství zisku pomocí předražených "služeb", licencí a poplatků. Ale jejich ziskovost v různých regionech a na různých modelech může být opravdu různorodá. Co mne zaujalo: získávají cca 80% obratu prodejem aut, a zbylých 20% je prodej aut rozložených na díly, prodej náhradních dílů, a prodej služeb.

Ceny nových a ojetých aut samozřejmě mají s inflací souvislost, přesto ale může být dynamika těchto trhů jiná. Proč? Hlavně díky těžkým regulacích, kterým poslední dobou toto odvětví podléhá. S tvojí tezí, že inflace nakonec srovná ceny e-aut s klasickými, ale nesouhlasím, a vysvětlím proč. Dejme tomu, že do r.2030, nová benzínová Octavie, která dnes stojí ceníkově 700-800 tisíc Kč, může stát 1,5 mil., a to díky inflaci. Ty by odpovídalo cca 8 letům s průměrnou roční inflací 10%, no doufejme, že to nebude tady u nás tak kruté. 🙂 Jenže, čistě ta inflace (=pokles hodnoty peněz) by zdražovala logicky také elektromobily, které stojí už dnes těch 1,5 mil., takže s takovou drsnou inflací by v roce 2030 mohly stát okolo 3 mil., jen díky inflaci. Podle mého názoru mohou srovnat ceny klasických aut s e-auty jen dvě věci: (a) převratný technický rozvoj (zlevnění e-aut), nebo (b) státní regulace (zdražení klasických aut ála Norsko). Na první možnost stále už roky čekáme, a pořád nic, naopak je predikován spíše budoucí nedostatek surovin a kapacit, tedy naopak zdražení. Možnost (b) neboli brutální daně na klasická auta u nás asi nebudou průchozí, ... a nebo možná (c) zlevnění e-aut mohou zařídit jedině výrobci, tedy ne ti naši zavedení, ale ti z čínské invaze na staré zavedené trhy.

Moc zajímavé video. Ty tři hodinky jsem si na to vyhradil 🙂 ... tento člověk problematice velice dobře rozumí, dívá se i do budoucna, jako odborníka, či odborného popularizátora si ho vážím velmi ... občas jsem našel v jeho příběhu našel určité nelogičnosti, resp. věci, které nějak obešel, ale neřekl přímo a natvrdo. Dost mě baví všechny ty souvislosti, vždy když říká, jak to vlastně chodí a jaká může být motivace hráčů v tomto odvětví.

Do nastavení zvuku ve Wazu jsi se díval? ... jsou tam možnosti, nakolik se má původní zvuk potlačit. Samotný CarPlay si uzurpuje původní bluetooth připojení a pak vše hraje přes něj.

Rád bych se s vámi poradil ohledně profilu příčníků na integrované hagusy u OCT4 combi. Mohu si vybrat mezi klasickým obdélníkovým profilem (v řezu) a nebo aerodynamickým oválným průřezem. Podle mne: (+) obdélníkový profil: o tisícovku nižší cena, menší rozměry průřezu (4x2,5cm) - lépe se přenáší, lépe se uvazují třeba gumicuky. (+) oválný profil: nižší hlučnost a nižší odpor vzduchu, vyšší nosnost o 10kg Co myslíte, které koupit? máte někdo zkušenost s oběma? Je třeba ten rozdíl v hlučnosti zásadní? ... dosud jsem měl ty obdélníkové typy, při jízdě to zpívalo dost. Děkuji.

Mám teď novou OCT4 combi, a už tam jsou odtokové otvory. Ale ten sklon dovnitř je špatně, i mě sice voda pomalu odteče, ale uschlé blato a bordel tam po ní zůstane.

Nedávno jsem přesedlal z OCT3 (1,4 CNG combi) na OCT4 combi 1,5TSI. Jen pár prvních dojmů, snažil jsem se nepopisovat již dříve popsané, třeba to někomu pomůže. (+) Co se mi líbí: ...Design auta zvenku se mi líbí, ...Dobré je automaticky výklopné tažné zařízení pro přívěs. ...Auto mi subjektivně dobře jede, ale to bude asi tím, že ta předchozí OCT3 CNG byla uměle výkonově přiškrcena. ...Spotřeba zatím dobrá dle očekávání, ale po zajetí časem ještě klesne. ...Jako praktické a dobré funkce mi připadají automatické sklápění dálkových světel, a vytápění předního skla, za to jsem si připlatil až nyní. ... syn hlásí vzadu na zadních sedadlech subjetivně více místa, a připlatil jsem 2x USB a 1x220V vzadu na dobíjení mobilů, mé děti mě budou milovat. ... přední kapota má dvě plynové vzpěry, to je změna k lepšímu. (-) Co se podle mne nepovedlo: ...Design auta uvnitř mi připadá nedomyšlený. Nebudu příliš komentovat ovládání všeho přes displej, to je samozřejmě debilní. ...Pravé koleno - je tam na něho málo místa, takže celý posed za volantem si nastavuji primárně tak, abych měl místo na pravé koleno, a zbytek těla podle toho. Myslel jsem, že můj nejdůležitější úd je jiný než to koleno. Levé koleno má ale místa nadbytek. Je to tím, že spodní střední část palubovky ustupuje hodně smerem dozadu. ...Výhled z předního okna je limitovaný - přesahem střechy a sestavou uchycení zpětného zrcátka. Takže pokud čekáte na semaforu na první pozici, nevidíte ani na horní semafor, ani na ten spodní vpravo. Musíte se buď plazit přes volant po palubovce, nebo se nalepit na spolujezdce a dívat se přes něho. ... pokus o vtip: "slečno stopařko, mohl bych si na chvíli nalehnout na váš vyvinutý hrudník? nevidím totiž na semafor! ...semafor? tady v lese?" ... dvouramenný volant je sice divný, ale asi je to věc individuálního vkusu a funkci to nebrání. ...vypnutí opruzů: start-stopu a line-assistu: start-stop vyžaduje tři zmáčknutí, line-as také tři (na volantu), předtím mi stačilo jedno stisknutí na SS a line-as jsem neměl. Takže sice s tímto je to úpadek, ale asi si zvyknu. ... když vypnu tlačítkem nad hlavou automatické rosvícení světla při otevření dveří, tak mi pak pořád svítí oranžová kontrolka toho tlačítka - ve dne v noci ... ... v zatáčkách na okreskách se to dost kýve, ale to je možná také nezvyk, ta předchozí CNG měla vzadu víceprvek a těžký zadek. ... nákladová hrana zadního nárazníku (u combi) - je nakloněná smerem dovnitř, a těsně u víka kufru jsou otvory pro odtok vody. Ta voda po dešti sice odteče, ale pomalu a všechno bahno a nečistota z vody zůstane na té nákladové hraně. Jinak infotainment (nebo jak se to řekne) funguje, zatím nezamrzá, občas svítí nějaká chybka, co pak zhasne, to jsem sice ještě nezažil, ale nevadí mi to. Celkově OCT4 hodnotím jako povedené auto, ale uvnitř bylo designované debilama.

Starší téma, ale stále aktuální. Bylo aktuální i pro mne. V předchozím autě Octavia 3 s Bolerem a aktivovaným MirrorLinkem (ML) jsem používal plné zrcadlení přes ML s připojením starším telefonem Samsung, které byl využívám jen v autě, tzn. na displeji jsem měl všechny možné androidové aplikace, které jsem nainstaloval na (drátem připojený) Samsung. Toto mi plně vyhovovalo, a navíc to neblokovalo připojení mého běžného telefonu přes bluetooth na handsfree systém auta. Prostě paráda. Zkusil jsem to takto připojit i do mé nové OCT 4, s Bolerem a ML, ale tam se to přes ML nechytlo. Snaha jakási byla, ale nespojilo se to, plné zrcadlení tedy nebylo. Hledal jsem na internetu další možnosti, nejlepší informace asi najdete na FCB skupině Miloše Horáka, která se jmenuje "Škoda MirrorLink, Android auto a Carplay". Řešení mám nyní perfektní, ale nebylo to bohužel zadarmo. Vlastně za dost draho, ale mě to zato stálo. Použil jsem zařízení KyeBriq Briq3-Pro. Je to vlastně Android telefon bez displeje, který předstírá, že je Apple a do displeje auta se dostane přes tento kanál Carplay. Nicméně to není uzavřený systém, a můžete využívat všechny vaše oblíbené aplikace, které si na na Android nainstalujete. Musí být připojený drátem na USB-C v autě, ale umí i vygenerovat bezdrátové připojení na váš osobní mobil - Apple nebo Android, pokud to nyní v konfiguraci auta nemáte (já jsem to měl, tak to pro mne nebylo důležité). Samotné bluetooth v autě neblokuje. Takže já tuto jednotku KyeBriq využívám na ovládání všeho na displeji, všechny oblíbené aplikace, navigace, browsery, filmy atd. ... kdo má může třeba spotify, netflix, youtube ... a přitom mám svůj vlastní telefon přes BT napojený na handsfree auta. Data sdílím do KyeBriq přes hotspot ze svého telefonu. A nebo se dá dát přímo do KyeBriq datová SIMka. Jakékoli nastavení infotainmentu či jeho systémy stále fungují, to připojení KyeBriq je pouze pod volbou Apple carplay, ale po startu auta se nahodí automaticky, pokud bylo aktivní při posledním vypnutí auta. Pokud byste někdo chtěli jít touto cestou, na zmiňovaných stránkách Miloše Horáka si zjistěte slevový kód, můžete ušetřit nějaké peníze. Pozor, prodejce zařízení zasílá KyeBriq jednotky ze Singapuru, tedy z "mimo EU", doprava sice drahá, velmi rychlá, ale zadrží vám to u nás dopravce UPS kvůli proclení a DPH. (hehe, konec reklamního okénka, nejsem ve vztahu s nikým, koho jsem jmenoval, ani od nich neberu provize 🙂 )

Tak plugin hybrid určitě cesta je, spojuje to výhody obou systémů, ale kromě nesporných výhod, které dobře popsal výše michal2009, má také logicky nevýhody, které vyplývají z použitého řešení: auto je dražší (samozřejmě otázka cenové politiky výrobce), auto je technicky složitější (časem více problémů), a pokud chci "zadara" dobíjet ze solárů, tak jen přes den v létě. Pokud to mám doma a přes den jsem autem v práci, tak jedině dobíjet přes noc, z masivních úložných skladovacíh baterií, a to už není "zadara", ale "zadraho". Tzn. zase to bude velmi dobře vyhovovat určité menší skupině uživatelů, ale většině ne. Osobně se mi hybridy líbí, ale rizikové budou hlavně pro ojetiny. Prvních pár let v záruce u nového auta bude vše u hybridu fungovat dobře, ale potom? ... Třeba po deseti letech a po 200 tis.km? ... pokud je zvyklostí uživatele měnit auto za nové po třech letech, jako to dělají třeba firmy, tak ho nemusí ani trápit zakarbonovaný motor po krátkých jízdách. Pokud chce auto na deset a více let, bude hybrid rizikovější. Jinak faktem je, že se tomu časem asi nevyhneme, např. u OCT4 pokud nyní chcete benzínový motor TSI a automat, tak už je k dispozoci jen motor mild-hybridní, s podporou elektromotoru.

Nevím, zda to to už nebzaznělo, ale ještě lze uvést Hyundai i30 combi, možného jako alternativa/konkurence OCT, s benzínovým motorem. Pozor letos bude facelift, což může zamíchat s výbavou, motory i cenou. Výhody HYU i30 oproti OCT: cena - lepší výbava v základu+výkonný motor, např. za cca cenu OCT v manuálu lze mít srovnatelnou i30 s automatem. Aktuálně kratší dodací lhůty než u OCT. Nevýhody HYU i30 oproti OCT: menší vnitřní prostor pro osádku a menší kufr, a něco horší zpracování (to je spíše pro detailisty), menší autorizovaná servisní síť. Jinak se samozřejmě liší designově, ale to je věc osobního vkusu každého soudruha.

Pozor, za chvíli se objeví jedno zwíře a řekne nám, že jsme "out". :-) Podle mého názoru má ČNB sama velké máslo na hlavě. Hlavním posláním ČNB, dle našich zákonů, je péče o cenovou stabilitu, a ceny jsou stabilní, když je inflace nulová. Dalšími úkoly ČNB jsou dohled a kontrola nad finančním systémem, a dále vydávání bankovek a mincí. Jenže v ČNB si to už dávno nějak popletli, a myslí si, že jejich hlavním úkolem je podporovat ekonomiku, a tedy velké podniky. Uvažují tak, že podpora podniků -> bohaté podniky -> bohatí zaměstanci -> blahobyt .... takže třeba před pár lety několik let uměle oslabovali korunu, čímž (možná) pomohli exportujícím podnikům, ale zcela jistě tehdy okradli všechny občany (bylo drahé všechno zboží z dovozu) a podporovali tak inflaci. Nyní, kdy by další růst úrokových sazeb zadusil inflaci, ale zadusil by i podniky, tak ČNB drží sazby nízko, a tím znovu podporují inflaci, resp. s ní málo bojují. Dalo by se říct, že ČNB se chová aktivisticky, a ne podle zákona. Taková je už dnešní doba. Těžko říct, co je správné, a pro koho. Velkým viníkem současné inflace jsou naše vlády, ta minulá (nalila mezi lidi spoustu peněz za nicnedělání), a i ta současná (dopustila brutálně drahé energie, které jsou jedním z hlavních motorů inflace u nás), a nic nedělá se zadlužováním státu. Takže viníky vysoké inflace u nás jsou: vnější vlivy, vláda, a aktivistické chování ČNB.

V Číně se s e-auty žádný tradiční evrpský výrobce nebude chytat, možná jen US imidžovka Tesla, protože je to nová technologie, kde nemají technologický a patentový náskok, a nákladově jim to nemůže vyjít. Ani kdyby ty fabriky měli přímo tam. Ano, celý auto-průmysl se tranformuje na elektromobilitu, ale nyní zákazníci ta drahá e-auta nechtějí. Je možné, že je průmysl 10 let napřed, a zákazníci to zatím nepochopili, a nebo že jim za 10 let průmysl nabídne opravdu nového brouka levný lidový wagen e-auto. To ale nevíme. EDIT: DušanV mě předběhl, sorry.

Možná jsem zaprděnec, ale každá nová konkrétní informace o výhodností aplikace e-aut nebo konkrétní ukázka od nadšenců, mne utvrzuje v tom, že dnes e-auta jsou vhodná jen pro poměrně úzkou skupinu uživatelů, ale vůbec ne pro masovou mobilitu, ani soukromou, ani pracovní/užitkovou. Co bude za 15 let, nechci spekulovat, ani pesimisticky, ani optimisticky. Ekonomicky neutrální je předpoklad, že všechno bude stejně. Osobní vozy: video propagátor ElectroDad jel s dětmi do Itálie na lyže s elektrickým Mustangem. Zpět cca 800 km, to je třikrát hodina nabíjení, pochvaloval si, jak si při těch pauzách odpočine, a celou cestu sledoval na displeji dojezd jako jouda. Takto já to nechci. Já bych normálně dolyžoval, ve čtyři odpoledne vyjel domů, a o půlnoci doma šel spát, a další den normálně do práce. S normálním autem. Užitkové vozy: naše radnice nás ve svém plátku informovala o pořízení malého zametacího el-vozidla Glutton Zen. Výhoda: je to tiché, takže od 6 hod. ráno to může zametat v centru a nebudí lidi. Nevýhoda: dojezd na nabití 8 hodin, tzn. jen jedna směna, na stejnou obslužnost 2x 8hod. tedy potřebujeme zakoupit dvě elektrická vozidla místo jednoho tradičního. Cena: pravděpodobně o dost vyšší, než klasické pracovní vozidlo, ale bude tam dotace, tak to zaplatí někdo jiný. .. kdo? .. asi já ze svých daní.

Fotbalista Ujfaluši v odpovědi na otázku, zda si na hotelový pokoj reprezentantů objednali prostitutky a on zaplatil za jejich služby 41 tisíc korun: " nic jsem neplatil, a ta částka absolutně nesouhlasí" ... Premiér Fiala v odpovědi na otázku, zda v ČR zdražila za jeden rok cena zemního plynu nejvíce z celé EU o celých 231%: "v ČR plyn vůbec nezdražil, a to procento zdražení absolutně nesouhlasí."

Staré přísloví říká "za vším hledej ženu", a nové přísloví socialistických centrálně plánovaných ekonomik říká "za vším hledej dotace". Výrazný nástup prodejů e-aut, podle mého názoru, táhly zejména dva faktory: (a) dotace, (b) zájem inovátorů, tedy zákazníků, kterým se to líbí a mají dost peněz. Nyní jsme v situaci, kdy státy omezují dotace, v (US) se nálada také možná mění, ale ve státech EU určitě už se dotace omezují, a to ochladí zájem. No a kapacita počtu kupců, bohatých nadšenců, je také omezená, možná už se vyčerpala, a teď ta e-auta za současné ceny nikdo nechce. Jak z toho ven? ... po socialisticku příkazy, povinným nákupem do podniků, dotacemi, a nebo po kapitalisticku tržné snížením cen. Uvidíme, jaké vlivy převáží.

U 2 roky starého auta je horizont 5-10 let příliš dlouhý, tam se už nemá cenu bavit o zůstatkové hodnotě, ta může být u 10-ti letého auta už stabilní okolo 10% pořizovací hodnoty, u e-auta s mrtvou baterkou třeba nulová. Takže pokud bys počítal celkové náklady na 2+10 let, můžeš klidně amortizovat 90% pořizovací ceny a větší chybu tím neuděláš. Význam má spíše (pro firmy) počítat celkové náklady na 3-4 roky provozu nového auta, a pro fyzické privátní majitele pro 3-4 leté ojeté auta na dalších např. 5 let, a to je u klasických aut odhadnutelné, protože ani zákazy ani vývoj trhu nejsou u klasických aut tak rychlé. Kdežto u e-aut je to natolik překotné, že se nedá dobře odhadnout ani u jedné z těchto kategorií. Totiž právě proti hodnotě e-aut jde ten jejich převratný technický vývoj tlačený seshora. Když e-auto je např. morálně zastaralé už za jednotky let, protože přišly jiné s dvojnásobným dojezdem, jakou pak bude mít hodnotu jako více let jeté? ... u klasický aut je ten vývoj paradoxně opačný, skoro každé nové "spalovací" auto je pro uživatele horší a dražší, takže ojetiny naopak drží hodnotu. Tahle doba je divná :-)

Řekl bych, že podle mého názoru se u tebe spojuje ideologický pohled s praktickým, takže je to pro tebe vhodné. Já souhlasím. Ale problém je, pokud bys řekl, že se takto na to musí dívat všichni, a šmytec. (to je ta věc, EU nařízení, co tady většině lidí vadí). Jinak postupné rozšiřování e-aut ti hraje do karet, protože tím se vytváří i trh ojetin, a tedy lepší dostupnost. Že budou nová levná, tomu nevěř. K té myšlence, že budou baterie časem levné ... no četl jsem, že nákladově tak drahé nejsou ani dnes, ale že je výrobci prostě prodávají předražené, aby vydělali. Když bude technika e-aut a jejich servis jednodušší, tak to výrobci pořádně napálí na jednotkové ceně servisu (už je nyní vyšší) a napálí i cenu dílů - baterií, aby vydělali. Náhradu baterií nezávislé výroby zmaří softwarově. Ještě jednu poznáku k celkovým nákladům na auto. U e-aut je to dáno velmi významně amortizací (cena nového mínus cena ojetého) a sekundárně také spotřebou a cenou energií. Ale zatímco u klasických aut jsou obě kategorie více či méně dobře predikovatelné, u e-aut to zatím moc nejde. Je to nová věc, ceny se dynamicky mění, a poslední roky se potácíme v energetické krizi. Takže celkové náklady "optimisty" budou dost rozdílné od "pesimisty", a přitom půjdou o to samé e-auto. Jen ta očekávání se budou lišit, a pravdu se dozvíš až potom po letech. Další věc, kterou by jsi měl zahrnout, jsou náklady ceny peněz. Takže buď pár let "šetříš", a pak tě to stojí náklady obětované investice, a nebo si půjčíš hned, a pak tě to stojí úroky. Jistě to platí i pro běžná auta, ale při vyšší vstupní ceně e-aut je to u nich výraznější.

Vysoké emise máme, protože pálíme v elektrárnách uhlí. Stejně jako Německo. Nízké emise bychom měli, kdybychom měli více jaderných elektráren jako ve Francii nebo ve Švédsku. Proč to tak je, se musíte ptát komoušů, co tady u nás 50let budovali socialismus. Proč pálí uhlí Němci, se musíte ptát tam. Možná proto, že v zimě nechtějí mrznout. Ale mají přece tu Energiewende, tak asi udělali soudruzi někde chybu. Podíly BEV jako v západní Evropě nemáme proto, že: (a) těm, co by se masově možná hodily (masově lidi jako 1. nebo 2. auto do rodiny), tak na to nemají peníze, (b) ti, co by na to možná měli (firmy jako služební vozy), tak těm to nevyhovuje z hlediska provozních vlastností, protože by to snížilo kvalitu služby nebo zvýšilo náklady. Peníze na BEV jako v západní Evropě nemáme proto ... no zase protože jsme budovali ten socialismus, a naše startovací pozice v závodu ekonomik se tím zpozdila o pár desítek let. Odpovědi jsou trochu jízlivé, ale jsou velmi jednoduché. K elektromobilům lze přistupovat ideologicky ("jsem přesvědčen, že je to dobré, takže to beru za každou cenu") nebo ekonomicky ("vezmu to, ža se to bude vyplácet, až přínos pro mne převýší náklady". Když to bere ideologicky jedinec, třeba zde kolega silarm, fajn, proč ne, je to jeho rozhodnutí. Problém je, když se to ideologicky vnutí všem, jako to dělá EU. Zatím je to poněkud napikaču, technicky, finančně a funkčně to vyhovuje pouze poměrně malé skupině lidí. Hlavní kupní síla nových aut jsou u nás firmy, a tam to nefunguje. Pokus u nás ve firmě - drahý, malý dojezd, tedy nepoužitelné, jinak fajn svezení. (jinde v okolí) Pokus o nasazení elektrosanitky (s dotací myslím) - malý dojezd, jinak fajn svezení, tedy použitelné pouze na 1 směnu, pak nabíjení, takže místo jedné dieselové sanitky potřebujete dvě elektrosanitky. Pokus o nasazení elektro popelářského auta - drahé, malý dojezd (cca 50-70% běžného provozu), jinak fajn svezení, tedy použitelné pouze na 1 směnu, pak nabíjení, takže místo jednoho dieselové popelářského auta potřebujete dvě elektro popelářská auta. atd...

Podle dílenské učební příručky je vysokotlaké CNG vedení v OCT3 z nerezu (ušlechtilé oceli).

Já bych se na to podíval z jiné strany, z hlediska komfortu montáže, a doporučil bych ti koupit si spíše ty lepší typy řetězů, které mají zjednodušenou montáž. Tzn. nemusí se ručně vzadu za kolem spojovat a rovnat a dopínat. Z tvého odkazu jsou to ty zn. pewag a rud. Jsou sice dražší, ale to snadnost montáže je nesrovnatelná. Jezdím autem s lehkým předkem, a tak je v zimě občas použiji. Někdy nasadím i preventivně, pokud jedu na sněhu a tuším, že by mohl být problém, abych pak nenasazoval v závěji či v příkopu. Když jdou řetězy lehce namontovat, tak nemusíš váhat, zda nasazovat či ne. Dříve jsem používal ty klasické levné, ale ty situace, kdy se válíš pod autem, objímáš přední kolo a snažíš se zmrzlými prsty spojit ty články obvodu řetězu, samozřejmě špinavé rukávy atd ... to už nechci zažívat, tak jsem si pořídil ty lepší řetězy.

Přesně tak to je. Dokud jsem součástí EU, tak země jako Německo nepovolí odklon od společného energetického trhu, protože jim velmi vyhovuje, a na to společném energetickém trhu nás vždy přeplatí. Takže energie budeme vyrábět více, než je naše spotřeba, ale výrobci ji prodají klidně do zahraničí, když nabídnou více, takže tím vyvolají nedostatek u nás nebo vysoké ceny. Například aktuálně vyrábíme silovou elektřinu na většině elektráren vybudovaných ještě za socialismu v nákladové ceně cca 0,30Kč za kWh. Výrobce ČEZ ji prodává (prodal) obchodníkům/distributorům na příští rok v průměrné ceně cca 3Kč za kWh. A distibutoři ji prodávají občanům na rok 2023 za 5 Kč/kWh, a to je ještě cenový strop nařízený vládou, jinak by prodávali třeba za 6,60 (viz. ceník EONu). Takže výrobce má ziskovou marži asi 900% nad výrobními náklady, a obchodníci a distribuce dalších 500% (a bez vládního stropu by to bylo dalších třeba 1000%). A to je v situaci, kdy naše výrobní firmy (tzv. montovny) počítají s maržemi v řádu jednotek procent.

Podívejte, kolik se mi podařilo natankovat. Cena šla nedávno zase dolů, takže už je km na CNG výrazně levnější než na benzin. Snad to vydrží.

Ale ano, rozumím, jen je možná třeba lépe formulovat. Já osobně nemám problém se uskromnit, a nemám problém se uskromnit kvůli válce na Ukrajině, a kvůli tomu, abychom znovu nebyli v budoucnu ruští poddaní. Ale tvrzení "většina evropanů přijde o možnost osobní dopravy" je něco jiného než tvrzení "budeš muset omezit používání svého auta z 30 tis. km ročně na 10 tis.". To druhé si dovedu představit, ale nechci, aby mi někdo nutil používání elektromobilu. Benzín bude drahý, protože je ropa drahá? OK, mohu jezdit méně. Ať se vše vyrábí za férové ceny, nepokřivené socialistickými dotacemi, a ať si zákazníci vyberou, v čem a za co chtějí jezdit. Nemám rozhodně pocit, že by nás světoví ropní producenti nějak vydírali .... proč je benzín a nafta u nás drahá? ... protože: a) jsou na ní extrémně vysoké daně, (a v současnosti) b) zahraniční rafinérie a obchodníci využili situace a výrazně si zvýšili marže. Německá cesta energetiky a CO2 ideologie nás vede do záhuby, takže rozhodně to není cesta, po které bych chtěl jít. Jenže, nějak míchámě dvě nesouvisející věci, elektromobilitu a plyn od Putina. Hypoteticky rozvoj elektromobility naopak zhoršuje aktuální situaci, protože by bylo potřeba nahrazovat spotřebu ropu spotřebou elektřiny.