lars

Uz nemám problém z DPF filtrom, dnes mi ukradli moju Octavku v noci spred baráku

našiel som ten popis, tak čitajte : klasicka regeneracia pozostava z 4/5ciklov pasivna-aktivna-kontrolka fitra-pomocou diagnostiky-uz len samotna vymena filtra pasivna regeneracia: prebieha bez toho aby uzivatel o tom vedel. pri pasivnej regeneracii sa nezapaja ziadna RJ do procesu. robi sa samovolne napr. pri jazde po dialnici alebo ustalenou rychlostou kedy sa filter samovolne nahreje na 300-550Cels. filter je zaneseny cca od 10gram-18gram aktivna regeneracia: prebieha bez toho aby uzivatel o tom vedel(aspon sa o to snazi riadiaca jednotka motora, ale vy to mozete trocha pocitit) cize pri aktivnej regen. sa uz zapaja RJ motora, cize, odstavi sa ventil egr cize neprudia do motora vyfukove plyny, natoci sa skrtiaca klapka aby sa zvysil tlak a mnozstvo kysliku, zacne motor davkovat naftu vo stvrtom takte cize vo vyfuku pri pohybe piestu nadol -sekundarny vstrek- nafta nezhory len sa zvysi teplota a nasledne zhory az vo filtry. taktiez pri aktivnej regeneracii sa natocia lopatky turba a v niektorych pripadoch sa aktivuju zhavice aby sa zvysila teplota(to by malo byt iba pri pouziti keramickych zhavicov) teplota DPF sa dosiahne na cca 600-650Cels. takze vy o tom by ste stale nemaly vediet (aspon) mozete citit zapach cim viac syry v palive tym zapach je intenzivnejsi a taktiez moze ventilator motora bezat aj cca 15min po vypnuti zapalovania. tato regeneracia prebieha pri zaneseni filtra na cca 18gram-24gram ak RJ vyhodnoti vecsie zanesenie na zaklade snimaca rozdielu tlakov G450 ale na zaklade castych PRERUSENYCH pasivnych/aktivnych ciklov, vas vyzve RJ na regeneraciu ktoru musite spravit vy, cize rozsvieti sa kontrolka dpf filtra takze ked vam svieti kontrola neznamena to "PANIKU" !!! len musite spravit regeneraciu vy cize min 2000ot/min, 4-5prevodovy stupen, plynula jazda cca 10-15km. ja byt vami neignorujem to lebo viac ignoracii moze to viest k problemu. touto regeneraciou sa moze zanesenie filtru klesnut aj na upne minimalnu hranicu. takze zase vsetko od znova tento treti krok, cize rozsvietena kontrolka sa uskutocnuje pri zaneseni filtra cca 24gram-40gram ak sa vam rozsvieti kontrolka dpf a kontrolka zhavenia alebo chcek motora az potom muste navstivit servis vtedy cez diagnostiku sa spusti regenracia, ktora moze trvat aj cca 4hodky vtedy je zanesenie dpf filtra cca od 40gram-45gram ak sa vam rozsvieti dpf filter a aj check motora nemusi to byt este problem, zo skusenosti len odyde snimac rozdielu tlakov vyfukovych plynov G450 (dnu odyde taky piezo pasik ) po vymene snimaca treba urobit zakladne nastavenia v RJ a potom je vsetko ok ak je zanesenie filtra pevnych castic nad 45gram pomoze uz len samotna vymena tam uz nepomoze nic, snad demontovat a vycistit su na to prostriedky a tekutiny ale uz to tak nevydrzi ako novy

Niekde som čítal že fakt s tou regeneráciou má súvis aj EGR ventil, vraj nejako podporuje čo najrýchlejšie zvýšenie teploty DPF filtra. Ale presne ako to neviem.

Mám zlé správy. Dnes mi auto vypalovalo, tak som odmeral ten ohrev zadného okna a nič. Ohrev zapnutý nebol. Podla teploty filtra išlo evidentne o vypalovanie, teplota cca 400 C. Takže smola.

ak by to vyšlo bolo by super, nechce sa mi moc sledovať vypalovanie pomocou snímanie teploty filtra.

ďakujem za vysvetlenie, tak toto vyskúšam aj ja. Bolo by super keby to tak fungovalo.

nechápem, čo majú 5-te dvere s DPF filtrom ?

a načo maš zhodený tapacír zadných dverí, aký to má súvis z regeneráciou?

dnes bolo ráno u nás 6 stupňov a PTC sa zapol, takže možno je tá hranica nie 5, ale 6 stupňov.

ok.Díki za pomoc.

ale tam je písané že sa to dá pozrieť až po rozobraní plastov pod volantom.

ide ho pozriet fyzicky aj bez rozoberania plastov ?

Tak dnes mi auto vypalovalo DPF nameraná taplota povrchu filtra max. 480 C pri jazde 90 Km/h. Trvalo to cca 10 km potom teplota pomaly klesla k normálu pod 200 C.

Tak som to testoval, vonku boli 4 C, po naštartovaní a ventilátor na 1 a teplota na cca 25C bolo počoť po chvíli ticha že cvaklo jedno relátko a hneď následne druhé. Otáčky vyšli tesne pod 1000 a za 30s začal byť cítit rukou náznak fúkania teplého vzduchu, po minúte už fúkalo príjemné teplo. To cvaknutie relátok je neklamný znak že PTC v aute mám, ale na štítku nemám žiadne 7E6. Aj na schéme som našiel že PTC ovládajú dve relátka J359 a J360, prvé je pre malý výkon a druhé pre velký výkon. PTC sa deaktivovalo pri dosiahnutí 90 C. Neviem však kde je hranica vonkajšej teploty kedy sa PTC uvádza do činnosti?? Niekde som našiel info vraj ak je teplota vonku pod 5 C. JE TO TAK ???

OK vyskúšam. Spočiatku som myslel, že otačky zvyšuje lebo vypaluje DPF, ale pri teplote vody cca 50C predsa nemôže vypalovať a tak som rád že už viem prečo sa to deje. Díki.