PSE

Ty to dostanou někdy v nějaké verzi 3.X někdy. To je tak jediné co se dá říci dnes. Předehřev ale potřebuješ jen když na rychlonabíječku vyrazíš s více nabitým autem, pokud teď v zimě přijedeš na nabíječku s 5% není to problém, v rámci sekund to vyleze i v zimě na 125kW. To už jede od verze 3.0. Pokud tam dorazíš s 40% tak je to mizerie, tam je výkon pak jen 65kW? Mám RS kde je to díky chemii prý horší, jak je to u zadokolek nevím, Je otázka za kolik koupíš nového a za kolik "starého", zejména u RS kde ten rychlostní limit je 180 km/h (to teď mají všechny modely) je to po stránce pohonu teoreticky sice víc žeroucí, ale jak to bude vypadat v realitě se teprve uvidí. A pak jak moc ti bude vadit občas se sekající infotainment, za mě jsou to občasné výpadky a žít se s tím dá. Nová verze bude určitě lepší, alespoň v Praze na výstavišti to na jaře makalo fakt dobře, a to nebyla finální verze FW.

No tak konečně, ale jak jsem psal výše 61k€ včetně tepelného čerpadla to fakt není. Prostě 10% navíc oproti Německu.

Teda zrovna tohle mě netankuje, radši kdyby představili BIDI nabíječku od ELLI, to by bylo přeci zajímavější. A L&K nechápu taky. Každopádně ty ceny jsou u nás fakt pekelné. 61k€ -> se u nás nebude rovnat 1.5M Kč tipuji....

Tak mi update prošel, na nic nového jsem zatím nenarazil, a i auto mám furt stejně modré :-).

Jsem na 3.0, aktualizace chodí relativně často (za dva měsíce mám 2 za sebou a třetí čeká ve frontě dnes od rána). Jen se divím že se nezvyšuje s aktualizací verze (je to tam napsáno). Dnešní ranní aktualizace bude prý trvat 50 minut a poté co ráno selhala, tak to budu zkoušet až přes víkend. Ale taky žádné zvýšení verze. Nějak to nechápu přece nemohou vyvíjet software bez verzování ale snad nám to jen tají :-).

Profil řidiče je sice otravný, ale je to jednou po startu na tlačítko MODE, pak individuál a pak zase MODE a je to pryč. Já používám bezdrátové nabíjení telefonu a pokaždé když se to nezačne nabíjet tak vyskočí hláška v okně, že se mobil nenabíjí s tlačítkem OK. Proboha co to je za designery UX, už tam nahoře je vidět že se to nenabíjí červenou čárkou u symbolu Qi ale proboha proč by to měl někdo odklepávat na OK. Stejné chování maj všude, v roce 2019 jsem jim dokonce psal do Škodovky jako očividnou blbost u SIII, a teď už se ani namáhat nebudu. Je to marný, je to marný, je to marný. Kruci to si tam fakt nemůžou udělat pořádek?

Škoda že se nedalo vlézt do černé verze, ale za mě sedačky dobrý, ale na ID7 to nevypadalo :-). Jen ta světlá je na pikaču. FW 4.0.0, manuální předehřev baterky a V2X s limitem 10MWh jak u ID7. Říkali tam, že to přijde i do stávajících verzí na podzim / sklonku léta. Spotřeba se žádná nedala vidět, ale dojezd to ukazovalo ve vzdálenostech, o kterých si mé RS může nechat jen zdát. Jsem zvědav na kompletní technická data.....

LEGENDY 2023 | Škoda Auto a.s. (skoda-auto.cz) Expozice L&K Nenechte si ujít národní výstavní premiéru Škoda Enyaq Coupé iV L&K. Pro Dixe :-)

Tak už ofiko říkají že Enyaq Facelift v modern solid letos nebude, prý nedorozumění, L&K ale bude :-). Skoda hat letztes Jahr weltweit nur 53.700 Enyaq verkauft (insideevs.de)

Už jsem se k tomu dohrabal: Škoda Elroq iV bude z Mladé Boleslavi | autoweek.cz Co je teda ale víc zajímavěší v tom textu je toto: Model Enyaq iV projde modernizací v novém designovém jazyce Modern Solid, uvedeném konceptem Vision 7S. Do nabídky bude navíc zařazena vrcholná exkluzivní verze Enyaq iV Laurin & Klement Změna designového jazyku si překládám jako facelift ne? To se obvykle i mění technika... Prý to budou konkretizovat v dubnu, na Explore More 2.0.... Navíc teda na tom obrázku pro rok 2023 je pod plachtou cosi elektrického, že by studie Elroq?

Že by MJ2024? Nějaké technické změny (třeba baterka 89kWh?) No tak že by konečně došlo na odvětrávané sedačky co škoda ukázala před 3mi roky při premieře? I když se teda lehce obávám toho, co to přinese cenově, protože to všechno driftuje směr AUDI Q8 Etron....

No tak hurá tepelné čerpadlo je z5. Čipy už zase jsou.

Tak to vypadá že koncernu aktuálně došla tepelná čerpadla, v ceníku ENYAQ z 23.12.2022 zmizla, a AUDI už zasílá info lidem co mají auta Q4 Etron objednané, že tepelné čerpadlo nedostanou. Audi No Longer Putting Heat Pumps In Q4 e-tron (insideevs.com) Naivně jsem si myslel, že se tepelné čerpadlo se dostalo do základní výbavy ENYAQU ale prostě ho už nenabízí. A to se prý situace s dodávkami zlepší v 2023 :-(. Po třech letech čipové krize, kdy dochází konečně k uvolnění, je to teda ostudná známka logistiky koncernu. Nebo že by jim došlo CO2? :D.

Mě teda nejvíc na Enyaq Coupé vadí ta prosklená střecha, to je prostě za trest. Nevím proč to nenechali za příplatek.... Nebo proč nedaj za příplatek normální střechu, navíc s alcantarou uvnitř :-).....

K BMW I4, je to fakt malé i vepředu, za mnou se pak nevejde nikdo. Zajímavá alternativa ale jen pro menší. S Enyaqem se to fakt nedá srovnat.

Nevím co jsou běžní lidé ale vím, že Enyaq Coupé není běžné auto. Je to nové, velké a navíc elektrické. Škoda má přece taky Fabii, Scalu a Kamiq které asi taky na přesun z místa A do místa B stačí a stojí to třetinu? Kdo má na vybavený Superb, bude mít i na Enyaq. Pak závisí na tom, jestli může nabíjet večer doma u baráku a kolikrát má denní nájezd > (300)400km. Nejdražší a nejlepší jak pro koho. Vegan si taky nekoupí hovězí Kobe a lanýže taky nechutnají každému. To si každý musí vybrat sám. Zase furt lepší než kdybychom měli k jídlu jen toufu, zato skoro zadarmo...

No tohle ale měli dělat tak před 10ti lety :-). To co dnes používáme musí být tak 4 roky staré, než se to vyvine a prokloktá až do auta tak to halt trvá. Každopádně mi tam zaujalo to testování v autech (aplikace/web pokud rozčiluje tak to nepoužívám) v autě s tím ale nic neudělám. A testovat UX do auta na obrazovce PC je IMO nesmysl (pokud nejde o nějaký první návrh). Zajímalo by mě jestli taky za provozu měří kdo kam na displeje za jízdy kouká a jak po tom šmátrá, protože pokud ano, tak jim z toho muselo vyjít jak je to nebezpečné oproti dřívějšímu ovládání. A pak se divím že to někdo pustí ven. U VW mit o připadá být snad ještě horší. Enyaqa jsem měl půjčeného na víkend, takže to nebyl čas pořádně zažít, ale už jen to, že jsem nemusel vypínat startstop byla osvěžující změna. Nechtěl jsem to nastavovat, takže nevím jestli si to pamatuje nastavení podle klíče....

Ano, vypadá to, že přestože že je dnes v autě elektroniky (a touchů) celý pytel, tak na to ŠKODA nemá dost zdrojů na testování a v podpoře. Co mě na tom rozčiluje nejvíc je to, že to vypadá že ten UX prostě někdo nakreslil na PC a nikdy s tím nejel. Na co mi kruci je informace že se mi nenabíjí bezdrátově telefon s OK tlačítkem? To mám jako pohnout s telefonem a ještě to potvrdit tlačítkem když řídím? Proč to proboha neukáže šedivý symbol QI (ten jim celý nějak zmizel). Takových nesmyslů jsou tam spousty a jen to rozčiluje. Asi jim taky písnu na infoline@skoda-auto.cz, nicméně minule (2018) to neskončilo s nějakým výsledkem, tak si naděje nedělám.

30 km je docela dost, ale ta prosklená střecha je fakt nesmysl. Uvidíme až to bude na showroomech.... Jinak jsem měl Enyaq (150kW) na víkend a za mě fakt super až na několik drobnosti: 1/ Zvuk blinkru, na prvním semaforu jsem hledal v menu kde se dá nastavit hlasitost. Je podstatně hlasitější než běžné blinkry, jde to z repráků. Zase někdo ušetřil 15Kč za auto. Kdyby to alespoň bylo nastavitelné.... Moc mi to teda k dávání blinkru nemotivovalo :-). 2/ Přihrádka na drobnosti mezi řidičem a spolujezdcem funguje jako reproduktor zesilující klepání čehokoliv co se do ní vloží. Nelze to použít. 3/ Kaplička je fakt malá, v kontrastu s tím 13,3" notebookem uprostřed je to divný. Ale zvyknout se na to dá. A pak samá pozitiva, 15...25kWh/100km dle jízdy, rekuperuje to i tam kde bych to nečekal. Dlouhodobý průměr 18,8kWh/100km a tam jsem se vešel i já. (SIII 2.0 TDI 147kW 4x4 mi žere 6,3 cca). Z dojezdu (za současných teplot s klimatizací) 535 nebo kolik uvádí Škoda je v reálu 430, co jsem projel odpovídalo očekávání palubního počítače +- 3km. V zimě to bude samozřejmě míň. Na cesty do ciziny asi zatím asi ne, ale pro každodenní cesty do práce a po ČR proč ne, zvláště pokud má člověk možnost nabíjet doma, ideálně ze solára. Za mě pokud takhle dobře dopadl hned první počin s tímhle pohonem, tak si myslím, že to spalováky brzy převálcuje. Ticho, sametový pohon bez cukání (zdravím DSG). Jakmile to výrobci rozjedou v množství, tak bude i cena, dojezd a rychlost nabíjení vyřešena. A to jsou technické problémy a technici to vyřeší. Navíc bych řekl, že si někdo v koncernu spočítal, že to jednou vyrobí laciněji a proto to tak tlačí. Použitelné je to za mě už teď, halt jen na dovolenou do zahraničí bych s tím zatím fakt nejel....

No nevím, na tom dojezdu to zase taková změna nebude. Každopádně mi tam štve ta panoramatická střecha v základu, to je věc kterou bych tam nechtěl ani zadarmo. Navíc jsem někde četl, že tam už nebude ani ta zatahovací roleta, takže na léto opalovací krém na pleš nebo čepici :-). A další kila navíc, je ale pravda, že vzhledem k váze vozu to asi takový problém nebude. A ještě mi tam schází odvětrávané sedačky. Doufám, že brzy dorazí L&K a s tím i tyto sedačky. Už na prvních fotkách Enyaqu se s tím Škoda chlubila (Na displeji bylo vidět ovládání odvětrávání) a od té doby nic. U auta v této cenové kategorii bych to očekával.....

Hmm, tak třeba se to časem ještě posune, nebo víc tlačím na pilu :-).... Co se týče oleje, tak už jsem doplňoval taky, cca po 9500 km. Adblue už mám za sebou také a uvidím kdy to začne svítit podruhé. Nevím kolik je tam toho z výroby.

Mám 147kW/4x4 DSG7 (MJ2021, najeto cca 10000) a oproti 140kW/4x4 DSG7 /12/2017) jsem si kromě podstatně nižší hlučnosti pohonu všiml toho, že při defenzivní jízdě na silnicích (+- 100) mám spotřebu nižší než v případě předchozího vozu (5,3...5,7), při dynamičtější jízdě mám ale spotřebu vyšší než na co jsem byl zvyklý dříve (nyní 6.5). To pak platí i pro německé dálnice, kde se pak spotřeba limitně blíží k 8 litrům (při +- 200km/h). Asi ten motor není tak přiškrcen jako dřív, nicméně to nějaká raketa taky není. Auto mi tak žere v průměru tak o 0.2/0.3 litru víc než s předchozím motorem. Na dálnicích používám adaptivní tempomat a všiml jsem si, že je to asi celé nějak jinak odladěno, protože také víc vnímám rozdíl spotřeby když jedu na adaptivní tempomat. U 140kW mi ten rozdíl nepřipadal být tak velký. Máte to někdo vypozorováno stejně?

Mám Amundsen (MJ2021), protože mi na Columbusu s touch (2017/12) scházela přímá volba pomocí tlačítek (Rádio/App/Nav/Car) a taky zoom v mapě pomocí kolečka. Celkově nevím v čem má být Columbus na úplně jiné úrovni, já jsem s Amundsenem spokojený (až na pár bugů, které občas vylezou). Otisky prstů jsem tak měl jen na tlačítku menu. Na tlačítka hlasitosti jsem ani jednou nesáhl, nejsem masochista a kolečko na volantu na to stačí. Home zobrazení se nějak moc konfigurovat nedalo a nevyhovovalo mi to. Ovládání Columbusu byl tak vždy stisk menu, výběr kachle v menu, prostě nanic. Zoom na mapě pomocí dvou prstů funguje možná na tabletu na pohovce, ale při jízdě na silnici je to nebezpečné, doporučuji zoomovat při zatáčení, člověk si to neuvědomí do té doby než se o to poprvé pokusí. V Amundsenu má spolujezdec i hlasitost a zoom kroutítkem. Navigace Amundsen (MJ2021) funguje, ale data o zácpách má ale Waze lepší. U Waze mi zase vadí zobrazení kde nerozlišuje navigace Waze hlavní a vedlejší cesty a pro orientaci je tak podstatně horší. Používám tak obě, podle toho kam jedu. Bohužel starší Amundsen neznám....