MartinD

Děkuji

Zdravím, nevíte někdo, kde u Scaly povolím lanko ruční brzdy, když ho chci odpojit od té páky u třmenu? Potřebuji vysunout třmen a vyměnit destičky. Děkuji

Šrouby k filtru jsou zespodu filtr boxu. Pro demontáž je třeba povolit vpředu jeden šroub a vzadu je ještě na hrdle k turbu velká spona. Jde to celkem blbě a ještě blběji se to nasazuje.

Koupil jsem, teď nevím, zda to mohu napsat ať to není reklama, tady https://www.tipa.eu/cz/odpuzovac-kun-elektronicky-12v/d-145842/ Umístil jsem ji na levou stranu nad čerpadlo ABS. Je tam takové oko na podběhu, kde je pružina s tlumičem. Jinde není místo, všude samé hadičky. Napájení mám přímo na baterku a na spínač. který mám zatím u plašičky, takže zvedám kapotu a zapnu nebo vypnu. Časem si ho natáhnu někam do kabiny. Okolo poloosy je stejně volné místo, kde se protáhne. Mám na Rapidu spodní kryt motoru v rámci paketu pro špatné cesty a přesto tam kuna vlezla, rozežrala celý filc a všechno pochcala, smradu všude, no hnus.. Na minulém autě jsem jednou měl dokonce na baterce položeného mrtvého hraboše, ale nic rozežraného.

Koupil jsem si plašičku. Vyjímečně jsem večer přijel poslední se zahřátým autem na parkoviště a ta sviňa si vybrala to nejteplejší auto...

Ano, nový originální kryt obsahuje plastové úchytky. Kupoval jsem ho před 14-ti dny, stalo se mi to stejné... Kuny, sežrali mi tlumení...

Mám Rapida 1.2 55kW 3-hrnek koupeného v srpnu 2014, byla to skladovka. Nevím tedy kdy je přesně vyroben, ale ve velkém TP je expedice listopad 2013. Najeto 3800 a od novoty je slyšet od LP kola takové kovové skřípání nebo vrzání, rozhodně to není dunivý zvuk duc duc, jak je na začátku vlákna slyšet ve videu. Teď jak se ochladilo, tak je to ráno dost slyšet. Zajímavé je, že jak se motor více ohřeje, tak po cca 3km jízdy, vrzání přestane a je ticho i teď ráno kdy je zima. Pokud auto stojí dlouho na slunci a je tak nad 10 stupňů a více, tak se to vůbec neprojeví. Zvuk jde někde z vrchu, takže bych to tipoval na ložisko horního uložení tlumiče. Díval jsem se na číslo silentbloku a je tam na konci ,,D" a pod ním je asi datum výroby 7TV CN 08/03/13. Tak jsem asi v klubu klepačů ... HTP Rapidů je málo, nedělá to někomu i s touto motorizací ?

U tohoto motoru je ta spotreba opravdu zarazejici. Kolik bylo na merce po vymene ? Meris olej pri zahratem motoru a na rovine ? Jake specifikace je ten nynejsi olej a kolik je na nem najeto km ? Mas prodlouzeny interval ? Pokud mas v motoru longlife olej a je ACEA A1 se snizenou HTHS viskozitou, v takovem pripade si motor vzdy nejakej olej vezme, nevim ale kolik u HTP. Kontrolka oleje neupozornuje na hladinu mezi min a max, pokud se uz rozsviti, tak je zle, motor uz nemaze. Hladina oleje se ma prubezne kontrolovat, zhruba pri kazde vyjete nadrzi benzinu.

Verze BBY a BKY uz EGR nemeli. Mel jsem verzi BBY a motor vypadal uplne stejne, neboj nic Ti tam nechybi. Hlavne je tam rozdil oproti AUA v tom, ze to ma ctyri zapalovaci civky primo nad svickama a bez zapalovycich kabelu, vicko na civkach tam taky nema byt, je to origo stav.

Puvodni jsem mel ty klasicke co drzi stredovou diru na rameno na dvou mistech.... To je zvlastni, ze to neni uprostred. Je to tak u obou ? Kazdopadne oba dva dat stejne a asi tou 22mm stranou smerem ke kolu, protoze co jsem videl na fabiich, tak se vsechny unavuji taky smerem ven ke kolu, tak at je tam vice masa... Jinak jsem ted na mojeho Rooma obul na zkousku zimni kola 185/65 R14 a vibrace skoro zmizely, ale na letnich 195/55 R15 to jde citit, tak asi prejdu na letni 14-ky...

Puvodni z fabriky jsem mel tak jak je na obrazku, tzn. drazky v setihranu po bocich a plocha sestihranu vodorovne se zemi...

jak myslis dobry ? Asi dobry, nic neboucha, nevrze. Puvodni silentblok jak byl vyhnuty ke kraji, tak se obcas ozvalo bouchnuti.

Tak jsem taky absolvoval vymenu za CUPRY. Mam Rooma 1.2, najeto 14000km. Levy byl unaveny a vyhnuty smerem ven, pravy byl OK. Servis neuznava unavu, ale jen utrzeni. Tak jsem se rozhodl, ze dam ty CUPRY. Nechal jsem to vymenit v autorizovanem servisu, nejdrive cuceli jak pera z gauce co to jako je za silentblok. Kdyz jsem jim rekl, ze jsem je koupil o par km vedle v SEATu za 220,- kus, tak se strasne divili. Vymene trvala 3hodiny. Delali to na aute, takze jen rameno ven a hlinikova konzola zustala na svem miste. Ty stare vymlatili majzlikem, nove CUPRY sli celkem dobre nalisovat, ale natlacit ramena uz byl porod, nakonec se ale podarilo. Udelala se jen sbihavost merici tyckou, stejne se tam nic jineho neda nastavit. Cena za vymenu 821,- vc. DPH. Prvni dojmy: mensi vybrace okolo 2000 ot/min, jinak auto konecne neplave a jede tam, kam otocim volantem. Celkem mam z rizeni takovy tuhy pocit.

Nasel jsem foto, jak jsem psal vyse je to Roomster HTP 51kW vyroben červen 2008, zakoupen srpen 2008 a silentblok mam jeste kulaty v hliniku jako FI...

Mam Roomstra HTP 51kW vyroben 06/2008 a konzole mam hlinikove...

Mam podobny nebo uplne stejny problem, deaktivoval jsem si automaticke zamykani po rozjezdu a od te doby mi nejde otevrit kufr. Neporadi prosim nekdo jak na to ?

Urcite bude trebe spodni drzak baterky, ktery je vice posunut ke svetlu, nevim jak s delkou kabelu, ty ale asi vyjdou... Kazdopadne je to lepsi reseni nez kryt s filtrem na motoru, mam FI 47kW s timto krytem a po delsi jizde je krat i s filtrem velmi horky, motor saje tento horky vzduch, coz snizuje vykon. Kdyz je filtr samostane v boxu vedle motoru a leti do nej chladnejsi vzduch z cesty, tak je to pro motor lepsi. Otazka je, kolik kW to prida... V praci jezdim s FI 40kW ta ma tento samostatny box a vubec z nej nesala teplo.

Test na SHELLke je orientacni, miru opotrebeni a stav aditiv v oleji zjisti jen laboratorni rozbor, ktery je ale celkem drahy, takze pokud nemas jistotu, ze je v motoru nova cista napln, tak bych ho vymenil...

Co je podle tebe par km ? U kazdeho motoru je to jinak, nelze to rict konkretne. Zalezi na druhu provozu, delsi trasy nebo couracky do 5 km nekolikrat denne atd... Taky zalezi na konstrukci motoru, objemu olejove naplne a dodrzovani intervalu vymeny, znacky oleje atd... Vzdyt jsem to psal, u noveho cisteho motoru tmavne pozdeji, u stareho treba i po 500km.

Podle navodu k obsluze parti do HTP 47kW 3,0l oleje. Po 150km u benzinu nemuze byt olej cerny, ztmavne az po cca 3000km, zalezi na stavu motoru, u noveho motoru nejsou zadne usady, takze muze tmavnout pozdeji, u motoru s velkym prubehem km tmavne drive... Autorizovany mechanik si asi 2l nechal pro sebe, bezna praxe servisu v CR. Kazdopadne bych olej vypustil se zahratym motorem, nechat radne vykapat aspon 30 minut, dal novou napln i s novym fitrem a hlavne bych byl celou dobu osobne u vymeny, na tom bych trval !!! Osobne jezdim s HTP na MOGUL racing 5W-40, splnuje WV 502.00 a menim po 8000km, vzdy pred zimou a po zime. K mereni hladiny. U HTP 47 kW je to problematicke, meri se pouze se zahratym moterm na provozni teplotu. Tzn., zahreju motor jizdou, zastavim na VODOROVNE plose, dvakrat zduraznuji na VODOROVNE plose, treba na benzince, vypnu motor, pockam 3 az 5 min, vytahnu merku a otru ji, pockam 1min s merkou v ruce, zasunu merku, pockam 5sec, vytahnu merku a odectu stav hladiny. Poku bych meril hladinu az po cca 30min po vypnuti motoru bude hladina nad MAX hrani. Kdyz auto stoji vice hodin take je hladina nad MAX. To to je specialita tohoto motoru, olej neustale kape na merku, soudruzi nekde udalali chybu... Osobne vyzkousena na nekolika HTP, to toje nejpresnejsi postup mereni.

Zapojil jsi zpet hadicku odvetrani klikovky ?

185/60

obr

Ja nevim jaky olej ma ted v motoru ! Pokud ma longlife na 30tkm tak at si ho tam necha, pokud ma normalni na 15tkm, tak pred takovou zatezi je vhodnejsi ho vymenit. To ti potvrdi kazdy mechanik. Interval 15000 bych rozhodne nepretahoval, ja to max hranice. citace z clanku na oleje.cz Průběh a limity TAN a TBN Při provozu oleje dochází k nárůstu kyselosti (TAN) a současně k poklesu alkality (TBN) oleje. Reálný průběh obou hodnot, tak jak byl naměřen u vzorků oleje odebraných z automobilu Škoda Fabia 1,4, je uveden na obr. 3. Z obrázku je vidět, že celková kyselost nového oleje byla kolem 3 mg KOH/g a na konci provozu byla kyselost oleje přes 10 mg KOH/g. Alkalita oleje postupně klesala z hodnoty kolem 10 mg KOH/g až na necelé 4 mg KOH/g. Křivky znázorňují průběh TAN a TBN během celého výměnného intervalu. Aby motorový olej správně fungoval a kromě dokonalého mazání také chránil motor před korozí, je důležité, aby hodnota TBN byla během provozu vždy vyšší než hodnota TAN. Jen tak motorový olej dokáže likvidovat neustálý přísun kyselých látek z provozu motoru. Na příkladu uvedeném na obr. 3 vidíme, že k tomuto okamžiku zde došlo někde mezi 4 - 6 tis. km. Některé mírnější požadavky na hodnoty TAN a TBN připouštějí nárůst TAN až na 80 % hodnoty TBN čerstvého oleje nebo pokles TBN na polovinu původní hodnoty. Protože hodnota TAN zahrnuje i slabě kyselé látky, které na korozi kovů nemají příliš podstatný vliv, lze z obr. 3 odhadnout jako kompromis, že provoz tohoto oleje měl být ukončen mezi 8 až 10 tis. km. Další provoz oleje již nebyl příliš vhodný a zvyšovala se možnost postupné koroze motoru. Pokročilá koroze pak zásadním způsobem snižuje životnost motoru. Příklad průběhů TAN a TBN uvedený na obr. 3 pochází z automobilu, který jezdil převážně v městském provozu. U tohoto a podobných typů provozu tak dochází k velmi rychlé degradaci motorového oleje a ponechávat olej v motoru po celou maximální doporučenou výměnnou lhůtu znamená pouze přivolávat problémy. Samozřejmě problémy nenastanou hned, ale ovlivní provoz automobilu v pozdější době, např. až po ujetí 100 tisíc km, možná později nebo také dříve.