Rodger

Takže radiátor vyměněný a stejně to netopí. Zahřeje se pouze spodní trubka a vrchní je studená. (jen někdy je horní trubka lehce vlažná) Vypozoroval jsem, že jakmile vypnu motor, tak teprve se následně začne zahřívat i vrchní část radiátoru asi v souvislosti s doběhovým čerpadlem. Jen si nejsem jistý, jestli je to tak vždy. Prostě při nastartovaném motoru se voda netočí přes radiátor a ani přes Webasto, které následně po cca 20 sek. po dosažení 90 st. (kapaliny ve Webastu) Webasto odstaví. Nevíte někdo co by to mohlo být?

Takže ASI vyřešeno. Jelikož jsem ještě netopil a napadlo mě, že by to mohlo být někde ucpané, tak jsem zjistil, že vlastně netopím. Takže mě čeká výměna výměníku tepla. Proplach nepomohl. Jen doufám, že nebudu muset rozdělat celý vnitřek. Údajně stačí rozdělat spodní část palubovky, tak uvidím. Nebo ne? Díval jsem se do dílenské příručky - motor - chlazení a není to tam. Nevíte někdo, kde se dá na to podívat, co mě čeká? Dík.

Zdravím, dnes jsem chtěl vyzkoušet Webasto a zjistil jsem, že se zapálí a chvíli (cca1 min) jede. Následně přestane hořet s tím, že opět cca po 2 min. znovu zapálí a opět po chvíli zhasne a nahlásí závadu. Viz. obr. Oběhové čerpadlo jede, tedy aspoň se tak tváří, (při provozu v ruce vrní) trubky vedouc k topení od Webasta jsou taky horké. Jestli někdo řešil podobnou závadu, tak prosím o pomoc.

10/100 prumerna jizda kolem komína. Grossglockner - Itálie - Slovinsko - Chorvatsko 2400 km 7.8l/100 do 150 km/h. Pokud tomu budeš občas dávat počítej kolem 15+ /100.

Zdravím, mám asi menší problém. Ukazatel paliva jsem měl před polovinou a dotankoval jsem 51 litrů. Což vzhledem k plné 66 litrů je trochu mimo, protože jsem měla dle ukazatele natankovat cca 35-40 litrů. Tak jsem to chtěl zkalibrovat pomocí ELM, kde je uvedena hodnota -12,8. Je ta hodnota správná, nebo tam má být jiná. Viz.foto. Dík za radu.

S3 2018 206 kW a naštěstí to plachtí jen při ECO, které jsem použil jen jednou a to ze zvědavosti.

Zdravím, jelikož jsem si nedávno pořídil S3 206kW 2018, tak postupně obměňuji provozní kapaliny, filtry. Nenašel jsem palivový filtr. Dle mého názoru je asi součástí palivového čerpadla, proto se nemění, ale proč se raději nezeptat. Jinak dle servisní knížky byl měněn olej v DSG (6st.), a v pohonu 4x4 v 67000 km. Zdá se mi to celkem dost pozdě. (Vpředchozím vozidle co jsem měl S2 TDI 125 kW jsem si olej v DSG měnil po cca 40000 km) Vozidlo jsem si kupoval v salonu Škoda v DE, kde bylo taky od začátku servisováno. Chtěl bych znát váš názor, jestli se dá tomu věřit, že je to dělané? Dle mého názoru to dělané je, ale možná má někdo jinou zkušenost. Např. kotouče, desky atd. jsou dle servisní knížky uvedeny jako vyměněné a fakt jsou ... Dík.

Mám vozidlo sice jen chvíli, ale vidím to dlouhodobě na 10 l/100. Jinak Příbram - Zl +- 150 km/h - 9.1 l/100. Zkoušel jsem po okrskách ze zvědavosti na kolik jsem schopen se dostat na min. spotřebu - 8.3 l /100 (80 - 100 km/h) Po 20 km jsem se na to vykašlal. Podotýkám, že svižnější jízda 12+ l/100. Jinak vozidlo nemá chybu, motor velmi slušný a proto jsem schopen akceptovat i vyšší spotřebu.

Zdravím, jak to jde s tím Androidem?

Mě to pomůže, dík.

Nenaučí , bude to pořád stejné. Jezdím s tím už dva roky a je to pořád stejné, taky mě to sere. A to jsem opakovaně vymazal veškeré logy, které tam byly uloženy. Je to prostě tak nastavené. Řeším to tak, že když vím, že budu pod kopcem brzdit z cca 150, 140, 130 .... na 70, 60, 50 ...km/h, tak klepnu pádlem do + a pokud nesaháš na plyn, tak ti ta šestka tam vydrží zařazená ......, resp. si pak dle potřeby podřadíš sám. Slyšel jsem o upravě software DSG dle požadavků, ale blíž zatím nic nevím.

Hm, dik

Zdravím, možná hloupý dotaz, ale lze použít 7 st. DSG( komplet i se setrvákem) namísto 6st do S II 125 kW, rv.2011 ?

Zdravím, jak se dělá základní nastavení snímače podélného a příčného zrychlení?? Dík.

U mě problém taky vyřešen. Zahřeje se rychle a taky konečně topí dle mých představ. Dík, všem a zvlášť Martina V.

Minulý týden jsem to řešil. Vydělat sedadlo, odšroubovat plasty, stáhnout kožený potah, je to tam přidělané tak, že to je zahnuté s lištou - nic složitéhom. Kovové kroužky jsem odstříhal a pří montáži jsem místo nich použil plastové stahovací pásky. Použil jsem dečku s Octávie II, kterou jsem tam dal na tu původní, která stejně nešla sdělat. Vyhřívání funguje 100% lepší než u spolujezdce s tím, že nemám vyhřívané lemy, ale ... Dečka stála cca 800 Kč, ale podotýkám, že tam nepasuje jako originál, ale funguje perfektně.

Zdravím, při zařazení z N do D nebo z P do D v převodovce dvakrát bouchne. Nemyslím tím nějak moc, ale jde to cítit. Při řazení z N do R nic. Máte s tím někdo nějakou zkušenost, co s tím? Jinak převodovka řadí bez problémů, nic necuká, jen to bouchnutí při zařazení. Olej vyměněn.

Díky za odpovědi.

Čau, jak Vám topí váš SII ? Nevím jestli je to problém, ale pokud je venku těsně pod nulou, mám problém v tom, že se auto dost pomalu zahřívá a tím pádem i málo topí. Jel jsem nedávno po dálnici a řekl bych, že nic, moc. Při cca 160km/h teplota celkem normální, ale při následném běžném provozu zase klesla. Předchozí Superb I měl taky podobné problémy, ale řekl bych, že až při nižších teplotách (-8 a níž).Vyměnil jsem si tam termostat a stejně to nepomohlo. Tak se mi nechce zbytečně měnit termostat i u S II. Myslel jsem, že S II to má nějak lépe vyřešené. Nechce se mi pořizovat Vebasto. Je nějaké řešení? Dík.

Čau lidi, pořídil jsem si SII r.v.10/10 2,0 TDI DSG. Chci se zeptat, při jízdě z kopce na 6 bez plynu ( 100 -120 km/h) mi při následném dobrždění před zatáčkou při cca 1500 ot/min pak DSG zařadí někdy třeba až na 3 - otáčky pak vyskočí až na cca 3000 +- a to je celkem dost. Ono to pak syce přeřadí samo zpět o jednu rychlost výš, ale proč to před tím řadí až na 3 na tak vysoke, nebo vyšší otáčky ?? Když to stihnu, tak si přeřadím sám pádlama ( cca 1700 - 2000 ot/min). Ideální by bylo, kdybych to celý sjel na N, ale to asi s DSG není dobrý nápad, nebo se mýlím?? Dík za odpověď a Vaše názory.

Jakmile Ti naskočí FM a ... tak podrž znova setup

Není tam uvedeno nic.

Zdravím, neví někdo co znamená, když VAG hlásí 4629 Vstřikovací ventil válce 3 - N32 r.v. 10/2010 Dík.

Jakmile utěsníš hadici, tak ti olej zůstane v intercoleru apd. To těsnění jsem taky měnil, ale časem to začalo zase znovu prolínat. Teď se chystán, že se podívám na intercoler a vyčistím ho.Pokud tam bude větší množství oleje, tak se asi poohlídnu po novém turbu, ale ....

Nemám v úmyslu ze sebe dělat chytrého, nejsem ten typ. Jen jsem chtěl, aby to věděli i ti co se rozhodují o zaslepení EGR, aby to nemuseli zase dávat do původního stavu, tak jako já. Ale nech se samozřejmě každý rozhodne jak chce. Ale to co jsem před tím napsal, tak si za tím stojím, jede to prostě líp, než když jsem to měl zaslepený, alespoňj u motoru AWX. U tovojí odpovědi, není PD jako PD, chápu to, že některé motory jdou zaslepit a některé ne, tak proč sem nenapíšeš, jak to je? Nebo je to Tvoje tajemství ???