ctiborB

Uff, paráda, nemal som žgrlošiť...

Jáj, tak na kradnutie som pozabudol. Keď mi ukradli z auta celú lyžiarsku výbavu tak to už bolo pred piatimi rokmi. Kúpil som novú, lepšiu. Stratégiu nemením, pretože skladať nosič a opäť ho nakladať je dosť oštara. Akurát som v recenziách zaregistroval, že z nosiča sa dajú niektoré časti odmontovať, pretože nie všetko sa dá uzamknúť. Dávam však ľuďom šancu, verím že sa po korone nadýchnu a polepšia sa.

Treba si zvoliť inú stratégiu, pretože keby sa to dalo do kufra KAROQ-a, tak sa tam už nič nevojde. Keď sa ide na jednodenný výlet, tak sa ten nosič na parkovisku jednoducho nechá zamknutý na guli. Ak sa ide do hotela, a chcete niekde ísť bez bicyklov, môžete požiadať, či by ste nosič nemohli niekde umiestniť. Nosiť nosič v kufri je kontraproduktívne, aj keby to bol oveľa lepšie skladný UEBLER i31, ktorý som spomínal v úvode vlákna.

Už som s ním jazdil aj s bicyklami asi tri razy. Zatiaľ nestíham spraviť foto a napísať všetky postrehy. Ale aspoň jeden: Keď som bol vyšťavený z bicykla, tak dať dole ten nosič z gule mi zobralo aj tie posledné sily.

Áno, už som si to všimol. Sú dva druhy ľudí. Jedným drôtiky vo vyhrievanom čelnom skle nevadia, tí druhí by boli možno tiež v pohode, ale iba do chvíle, keď ich na drôtiky upozorníte. Od toho momentu sa pre nich stane sklo nepriehľadné. Ako sa rozpoznáte, kde patríte? Ak vám vadí tikot hodín v miestnosti, vyhrievané čelné sklo si neobjednávajte. A fóliu v Karoqu nehľadajte. Karoq má drôtiky. Aký prínos má vyhrievané čelné sklo? Pre mňa obrovský: Pri námraze len chvíľu počkám a zotriem rozpustenú námrazu kefou. Škrabkanie nehrozí. Pri zahmlievaní okien v hmlistom počasí neoceniteľné. Píšu v návode, že sa to má spúšťať aj automaticky, no neviem... Kto nemá, utiera handrou, často s rozporuplným výsledkom. Na starej škodovke využívam ochladenie klímou, ale v zime to nie je nič moc a keď to vypnem, po chvíli sa to zarosí znova. Ak špina z okna nezíde ostrekovačom, vyskúšam ohrev skla. Veľakrát pomôže, lebo sa niekedy nedá rozoznať, že je sklo zahmlené... čiže, čistenie predného skla stláčaním gombíkov. Má to však aj nevýhodu. Keď vyhrievané čelné sklo rozbijete, čiahnete hlbšie do vrecka. Ja som si preto predné sklo pripoistil.

Nosič Škoda pre tri bicykle mi práve prišiel. Takú akciu ako spomína pája66 som nezachytil, ja som vycáloval 530,10 EURO. Uvádzam aj ja pre istotu ešte raz ten štítok, kde sa jasne uvádza ako pôvodca oboch nosičov THULE, aby som to načisto potvrdil. Prvý dojem: Obrovská a ťažká krabica. Až ma zarazilo, čo to bude za ohreblo. Dnes bol krásny, teplý slnečný deň, tak som to pomaly v pohode poskladal. Keď to máte v rukách, cítite, že je to poctivý výrobok. Na všetko sa odporúča použiť väčšia sila, na čo upozorňuje piktogram ruky s vypučeným bicepsom. Keď som to poskladal, pochopil som, že to tak musí byť, aby vám to neodletelo. Trošku to trvalo, kým som to zložil a pochopil čo a ako. Výsledný dojem: Ten nosič nie je enormne ťažký, ale je to také na hrane, takže manipulácia sa dá zvládnuť. Žena by to ale nedala. Dimenzovanie a použité materiály pôsobia spoľahlivým dojmom. Keď je to už raz poskladané, nosič zložíte, alebo naložíte rýchle. Najťažšie mi na začiatku šla zasunúť a vysunúť el. zásuvka. Chce to cvik. Ja som si ho uskladnil na stojáka na strane garáže do pôvodnej krabice, kde nezavadzia a dá sa z krabice rýchle vytiahnuť. Zatiaľ to hodnotím dobre. Ďalej som sa nedostal, bicykle som ešte nenakladal. Popošiel som s autom pár metrov, či nebude KAROQ reptať. Ináč, pozor na virtuálny pedál, keď s tým manipulujete, aby sa neotvoril kufor. Mne sa to stalo, našťastie sa to zaprelo zrovna do plastu, takže žiadny škrabanec. A tu je nosič na mojom liblingu:

Áno, značku mám od kúpy auta, hneď som si priplatil. Aj keď to slúži len pre takýto nosič a pre nič iné. Ten ŠKODA nosič mi príde už zajtra. Keď bude čas, spravím recenziu.

Výrobca UEBLER i31 mi napísal, že nemá vplyv na cenu, ktorú si stanovil dealer. Navyše ma upozornil, že predaj nosiča z Nemecka na Slovensko nie je povolený. Na základe podnetov a skúseností som sa rozhodol pre kúpu autorizovaného nosiča ŠKODA. Áno, v servise mi potvrdili, že nosiče pre ŠKODU vyrába Thule. Pre rozhodovanie rozhodlo: 1. Nosič je autorizovaný od firmy ŠKODA, 2. Cena je o trochu nižšia, ako cena Thule VeloCompact 3, s ktorým je nosič identický, 3. Cena za dopravu je 0,- nakoľko nosič príde do môjho autorizovaného servisu, kde si ho vyzdvihnem. Ďakujem za podnety a skúsenosti.

Dávam k dispozícii, čo som sa dozvedel pri hľadaní dobrého nosiča pre tri bicykle na ťažné zariadenie pre môjho Karoqa. Najprv ma zaujal ADAC 2019 test https://auto.pravda.sk/poradna/clanok/517730-adac-drahsie-nosice-bicyklov-su-lepsie-ale-najde-sa-aj-kvalita-za-rozumnu-cenu/. Z neho som sa dozvedel, že najlepším nosičom je UEBLER i31. Šporovlivým sa asi zježia všetky chlpy na tele, ale ja musím uznať, že ide o najľahší a veľmi skladný nosič v kvalitnom nemeckom vyhotovení a v teste obstál. Kto má hlboko do vrecka, nech radšej ďalej ani nečíta. Jeho cena na nemeckom trhu je 698 €, výhradný dovozca pre Česko a Slovensko, nejaký neumax.cz si ale povedal, že z nás vytrieska dušu a stanovil cenu na 825 €. resp. 21 299 Kč. Hneď som sa zaradil a posunul som sa k Thule, ktoré skončilo na druhom mieste. Tu je uvedená cena 517 € no u nás 619 € resp cca 16 000 Kč. Stále riadna pálka. Ale pri tom surfovaní som si všimol, že ŠKODA vo svojom e-shope ponúka pre Karoq za 530,10 € resp. 13 166 Kč tento nosič: Keď sa lepšie prizriete, môžete vidieť, že to je v podstate Thule VeloCompact 3. Thule, ako tak pozerám, asi vyrába pre ŠKODU aj nosič pre dva bicykle. Kto má skúsenosť s týmto nosičom od škodovky pre tri bicykle, napíšte. Chcel by som ho kúpiť.

No, ja som toho kolegu zavolal tesne pred kúpou, nech ide so mnou. Sadol si pri skúšobnej jazde na zadné sedadlo a cítil, že to tam zvláštne vibruje, tak ma na to upozornil. Potom som sa na to sústredil aj ja a spolu sme skonštatovali, že tam bude nejaká skrytá závada motora. Tak som z toho rýchle vycúval. Predajca nič nenamietal, aj keď boli papiere už nachystané. (ak to nebola skrytá závada, ale normálny prejav auta, tak som rád, že som to auto nekúpil). Ináč, stredový displej bol zvláštne natočený dohora, nejako sa leskol, takže bol zle viditeľný. A ešte si pamätám, že v zadnej lavici medzi operadlom a sedákom bola medzera široká skoro ako dlaň, pripadalo mi to ako v starom ruskom Moskviči... Ja by som sa ale predsa len radšej dozvedel niečo o názoroch ohľadne spokojnosti s Karoqom...

V tomto vlákne o spokojnosti s Karoqom, pozerám, je od roku 2019 ticho. Že by boli ľudia nespokojní? Alebo, naopak, spokojní? Ja som už prešiel s Karoqom 30000 km. A čo vravím? Spokojnosť. Po dvoch rokoch len spokojnosť. Kvalita. Zatiaľ žiadna závada (ťuk, ťuk, ťuk na drevo). Po 30000 km na starej jednotkovej Octávii som mal vymenený už aj motor. Spokojný som so všetkým. S veľkosťou auta, s posedom, s motorom, s príplatkovou výbavou... Skutočne som to od Škodovky nečakal... Apropo... Keď si tak zaspomínam, pred kúpou Karoqu som skoro kúpil Hondu CRV. Našťastie ma odhovoril kolega. Nedávno som si na to spomenul tak som mu blahorečil, že mi zachránil život.

Ja som sa tiež potrápil, pokiaľ som niečo vybral. Využil som rôzne 3D konfigurátory, použil som aj vlastné koláže, kde som vkladal disky do reálnej fotografie. Vybral som nakoniec DEZENT TZ. Tu je ukážka z môjho výberu. Najprv z konfigurátora DEZENTU: Myslím, že toto je z ALCAR-u: Toto je jedna z mojich koláží, ale s iným typom disku: A toto je reálny stav:

Je tam v KAROQ-u viacej vecí, ktoré sú super, vybral som tri naj. A sú tam aj také, čo by som ja nechcel. Mňa najviac oslovilo DSG v súčinnosti s ACC+autohold. V mojom KAROQ-u je to polahoda, keď som pochopil jeho limity a nechodím do pravouhlej zákruty s aktivovaným ACC. Pamätám sa aký som bol horlivý zástanca manuálu. Môj šéfko, naopak, DSG v súčinnosti s ACC na našich služobných Octáviách výdatne poopľúval. Vraj mu to ide zlomiť krčnú chrbticu. Ty brďo. Pretože on chce predbiehať. Neviem si predstaviť, čo s tým robil. Podotýkam, že ide o majiteľa Hyundai i35 s manuálnym radením, ktoré rachotí ako traktor a na ktorom po 150000 km už zodral hriadeľ spojky, pretože si miesto 4x4 nechal poradiť kúpiť auto so strešným oknom.

Opäť sa vraciam k téme čo dokúpiť/nekúpiť vo výbave. Už som prešiel s Karoqom skoro 30 000 km a tu sú tri prvky výbavy, ktoré mi najviac uľahčili život a cítim sa s nimi bezpečnejšie: Automatická prevodovka s ACC tempomatom. Môžem smelo prehlásiť, že so zapnutým adaptívnym tempomatom prejdem 80 až 90 percent ciest. Chráni ma to v meste ale aj v hmle mimo mesta pred nepozornosťou, keď niekto predo mnou brzdí a ja si to nevšimnem, potom to zase samé plynulo zrýchli. Noha netŕpne od neustáleho stláčania plynu. V pohode prejdem omnoho viac km na jeden záťah. V zápchach je posúvanie k nezaplateniu. Automatická ručná brzda navyše umožňuje dať dole nohu z brzdy. Geniálne. LED svetlomety. No, možno trepem, nepoznám iné svetlá, ale ja slepúch slepý s okuliarmi naraz vidím všetko oveľa lepšie. Cítim sa istejšie. Automatické prepínanie diaľkových svetiel. Niekoho štve, že na diaľnici ich vyblikávajú kamióny. Mne to ale dovoľuje oveľa lepšie sa sústrediť na šoférovanie, pretože prepínanie nechávam na automat, ktorý pokladám po toľkých kilometroch za veľmi slušne zvládnutý. Pre mňa veľké plus pre bezpečnosť. Veľa km bez nehôd a pekné Vianoce.

Ja som prišiel ráno do garáže, a auto s kessy nič. No, povedal som si, nadarmo nenosím tú náhradnú baterku v puzdre pre kľúč. Pozerám, exspirácia 07/2026, všetko v pohode. Vymením baterku, idem k autu a... nič. Skúsim stláčať na kľúči, čo sa dá. Zisťujem, že dvere auta otvorím. Super. Idem naštartovať a... Váš kľúč nebol rozpoznaný, treba ho priložiť na miesto na to určené (Pawouk má aj foto viď. trochu vyššie)... a to je čo? Vrátil som sa domov a hľadal som v elektronickom manuáli. Ohľadne rozpoznania kľúča tam bolo napísané niečo také, že treba pre spárovanie otvoriť auto mechanickým kľúčom a potom na kľúči stlačiť ľubovoľné tlačidlo. Pre tento úkon je samozrejme potrebné vylomiť plast na rukoväti kľučky. Tak som to nechal na servis. Vedúci servisu to vyskúšal a povedal: "To nie je možné, to musí fungovať". Odbehol, o chvíľu sa vrátil a už to šlo. No a kde bola chyba? Baterka s exspiráciou 07/2026 mala napätie len 2,9V, auto šlo otvoriť diaľkovým ovládaním aj na 30 m, ale naštartovať nie. Áno, môžem potvrdiť Nemfisa. Popísal problém jednou vetou, nie ako ja.

Tak toto som si všimol až dnes, pekné, pekné, super zladené s farbou. Palec hore. Odhadujem to na 18", ale mýlil som sa...

Nezatracoval by som ten systém. Správa sa ako bežný účastník dopravy, ktorý sa občas pozabudne, alebo situáciu nevyhodnotí správne. Aj ja blikám na vodičov, ktorí sa pozabudli a oslepujú ma. Systém automatického prepínania svetiel, keď to nevyhodnotil správne, a zablikáte naň diaľkovými svetlami, sa okamžite stlmí. To platí aj pre tie kamióny na diaľnici. Áno, všimol som si to. Ale považujem to za úplne rovnaké správanie, ako keby tam nebol automat, lebo po prebliknutí automat svetlá stlmí rovnako ako normálny účastník dopravy, ktorý si myslí, že vás neoslňuje, lebo ho neoslňujete ani vy, pretože ste schovaný za zvodidlami.

Každý si pri kúpe auta položí otázku, koľko je ochotný investovať do výbavy. Pri Škodovkách je výhoda, že sa dá dokúpiť prakticky všetko. Ja som sa pri kúpe Karoqa rozhodol nežgrlošiť. Vyplatilo sa. Teraz, po 20 000 km, keď to viem zhodnotiť, dal by som si facku za každú vec, ktorú by som vynechal: Automatická prevodovka - Hoci nepatrí do výbavy, dávam ju na prvé miesto. Od toho sa ďalej odvíja: ACC tempomat do 160 km/hod – , ktorý naraz s automatom dostáva úplne inú logiku. Za 20 000 km zatiaľ bez zaváhania. Automatické prepínanie diaľkových svetiel – Pri dlhšej ceste to už nevnímam. Prepína to samé. Super. Automatické stierače – Pri väčšom lejaku dokonca zvýši frekvenciu stierania. Stiera aj vzadu. A automaticky spúšťa aj ostrekovanie predných svetlometov. Super. Sklápanie sedadla spolujazdca – Pre sedenie to má dve polohy, tretia poloha je úplné sklopenie. Nedá sa naklopenie sedadla regulovať plynule koliečkom, to tam nie je. Dve polohy na sedenie bohate postačujú, veľmi výhodné pre prepravu dlhých predmetov. Vyhrievanie predného skla – Malo by sa to automaticky zapnúť aj pri rosení okien. Manuálne to často využívam. Ranné škrabkanie námrazy nehrozí, trošku si počkáte, ale potom to len zotriete kefou. Pozor, tým čo vadí tikot hodín v miestnosti doporučujem neobjednávať, pretože cez tie drôtiky v skle nebudú vidieť na cestu. Vykurovanie zadných sedadiel – Tak z toho sa moje baby vytešujú, keď nasadnú premrznuté. Už zistili, že to tam majú. Elektrické otváranie zadných dverí s podkopávaním – Elektrické otváranie som si vybral, aby som otváranie mohol zastaviť, aby mi to nebuchlo až do otvorených, dohora sklápateľných garážových dverí. Pri mechanickom otváraní by som tomu nevedel zabrániť ak by som to pustil z ruky. Podkopávanie (virtuálny pedál) je geniálny bonus, ktorého sa neviem nabažiť. Kamera snímajúca značky – Ide hlavne o snímanie značiek rýchlosti. No, ono si môžete pozrieť obmedzujúcu rýchlosť aj na navigácii, ale keď ju nemáte zapnutú, a máte tú kameru, tak sa vám to zobrazuje aj na prístrojovom paneli. A ono to sníma a zobrazuje aj skutočné značky, ktoré v navigácii nie sú. Využívam to. DAB rádio – V Bratislave a na západ od Slovenska počúvam len DAB, kde oceňujem príjemný rozdiel v kvalite. Inde zatiaľ na Slovensku nechytíte mimo veľkých miest nič. Audiosystém Canton – Pre poslucháčov s bežnými nárokmi nie je potrebný. Dá to aj 24 bit/96 kHz. Pre mňa je však úplne nepostrádateľný. Kvalita pri vyššej hlasitosti je výborná (ale určite nie s mp3). Vyklápateľné ťažné zariadenie – Geniálne Simply Clever riešenie. Systém Kessy – Jaj, kľúče už nikdy viac. Bočné airbagy pre sedadlá vzadu – No čo by som nekúpil pre moje baby. Navigácia Amundsen – Má aj manuálne koliečka, čo je výhoda oproti drahšej navigácii. Ľavé na hlasitosť, a to nielen rádia, ale aj telefónu a hlasu navigácie. Pravé na zoom navigácie. LED svetlá – Ja s okuliarmi to viem doceniť. Cúvacia kamera - Bez nej je život ťažší. Na služobných Octáviách sme šetrili a veru, chýba mi to. A tu sú veci, ktoré som nechcel a ani po 20 000 km nechcem: Lane assist – Máme to na služobných Octáviách, pre mňa je to strašne otravné, až ma to vie nastrašiť. Kožené sedadlá – Hoci v tej krémovej farbe je interiér nádherný, nepotrebujem ohurovať susedov. A navyše poznám tie štípance do zadku pri rozhorúčenom interiéri. Varioflex – Už som o tom písal inde, zadné sedadlá Varioflex svojou veľkosťou vyhovujú pre deti, nie dospelých. Moje deti sú už dospelé a susedove nevidím dôvod voziť.

Už ma presviedčali viacerí, že s lepšou naftou budem mať podstatne nižšiu spotrebu. No, ja sa skôr prikláňam, že ten vplyv je skutočne skoro k nerozpoznaniu, možno tak 0,1l/100km. Lepšiu naftu tam dávam hlavne v zime, v lete prejdem na normálnu, ale len od renomovaných benziniek: Shell, Slovnaft, OMW.

Verím, že s úpravou motora by som dal nižšiu spotrebu. Tú ja chcem dať ale až po 5 ročnej záruke. Na spotrebu ako takú sa nesťažujem, zaujal ma len ten rozdiel zimnej a letnej prevádzky. Včera som dal tú istú trasu, ale pri chladnejšom počasí okolo 0 C a spotreba zase stúpla asi o 0,3 l/100 km. Je to asi 100 km, 15 km výjazd z mesta a lokálka, potom 75 km diaľnica, 10 km výjazd do 900 m.n.m. Tam 7,8 l/100 km, naspäť 6,2 l/100 km. 3. gumy Nokian WR D4 225/50 R18 99H (XL) #C,B,1 4. Disky Dezent TZ 7x18 ET45 6. Nafta Slovnaft EVO diesel plus, Shell V-power Tu dole uvádzam pre porovnanie spotrebu, ako ju uvádza Škodovka pre diesel 4x4 110 kW manuál a automat. Ja som s kombinovanou spotrebou 6,0-6,9 presne v medziach údajov Škodovky, takže to lepšie určite nikdy nebude. SPOTREBA PALIVA (l/100 km) - podľa normy EÚ 2017/1154 Cyklus podľa zaťaženia motora manuál automat Nízky 6,6-7,3 7,6-8,2 Stredný 5,4-6,3 6,0-6,7 Vysoký 4,9-5,8 5,2-60 Mimoriadne vysoký 6,0-7,3 6,2-7,3 Kombinovaný 5,6-6,6 6,0-6,9

Ospravedlňujem sa, že som to napísal asi zmetočne. Vak som kúpil na bazoši. Tento vak vyrába MIKRA už od roku 2010, možno aj skôr, už pre Octavia II. Výrobok má kód 1Z0885215A. Predpokladám, že ide o rovnaký výrobok, ako je na e-shope pod kódom 000050515D. Má to rovnaké lemovanie, rovnaký typ bezpečnostného pásu, rovnaké vzorovanie popruhov, či je to ale presne to isté som si nie istý na 100%. Pridávam obrázky výrobku MIKRA toho čo mám ja. alebo pozri https://www.skodaoriginal.cz/Vak-na-lyze-d13539.htm#detail-anchor-description to je ten vak, čo mám ja (Je to obrázok 1/2. Tam, kde je foto vaku zasunutého v otvore v aute, je zase nejaký rozdiel, keďže to nie je fixované o horný priečnik, alebo je to len blbo naaranžované?).

Myslím, že pre varioflex je uchytenie do bezpečnostných pásov strednej sedačky. Lavica nemá strednú sedačku, čiže ani bezpečnostné pásy pre ňu, preto sa to chytá o priečnik nad otvorom v strede sedačky.

Moja spotreba po 10000 km bola 6,2 l/100km. To bola zrovna letná prevádzka. Podotýkam, že v meste väčšinou nejazdím, spotrebu si sledujem a snažím sa jazdiť čo najekonomickejšie. Na jazdu po meste mám starú benzínovú Octaviu. Po 10000 km sa to vynulovalo a počíta to odznova, zrovna ako som prehodil na zimné pneumatiky. Odvtedy stále zimná prevádzka a 6,8 l/100 km asi po 7000 km. To zvýšenie spotreby v zimnej prevádzke ma zaskočilo a snažil som sa zistiť, kde to väzí. Na zimné pneumatiky som dal 2,5 baru. Najprv som myslel, že aj tam môže byť problém, preto som ich prifúkal po 5000 km na 2,7 bar, čiže na tzv. ECO hodnotu. Spravilo to asi 0,1 l/100 km. Ale ako sa teraz oteplilo nad nulu, všimol som si, že spotreba sa začína znižovať. Prečo sa teda zvýšila spotreba? Asi pre toto: 1. Diesel sa nevie v zime rýchle zahriať (zahreje sa niekedy až po 10 km), čo má výrazný vplyv na počiatočnú spotrebu. 2. Dieslový motor v zime neprodukuje dostatočné množstvo tepla, preto sa kabína dokuruje elektricky, čo má za následok časté pripájanie alternátora, hoci ukazovateľ pripojených spotrebičov pripojenie alternátora zdá sa nesignalizuje. 3. Rozdiel 0,6 l/100 km medzi letnou a zimnou prevádzkou pripisujem hlavne týmto dvom bodom hore, menej už valivému odporu zimných pneumatík (ako som si to najprv myslel).

Tak mi to nedalo a v piatok som už otestoval nový ŠKODA vak. Originálny výrobok má označenie 1Z0-885-215A. To je ten pre zadnú lavicu. Pozor, nedá sa to použiť na varioflex. Na eshope.skoda stojí 104,83 EURO, čo je dosť uletená cena, preto som to dal na BAZOŠI za 68 EURO. (Na eshope.skoda je zavádzajúci obrázok, ktorý ukazuje vak s varioflexom, čo je blbosť, viď. obr.) Je to riadne veľké, myslím, že na prierez to má skoro toľko, ako otvor v sedadle. Majú sa tam spratať až 4 páry lyží. No, neviem, ale teoreticky aj hej. Má to iba jeden bezpečnostný pás, ktorý sa prehodí cez priečnik nad otvorom. Pás ten vak takto drží aj v skoro vzpriamenej polohe. Dĺžka vaku je tesne od zadného poklopu až po tie výduchy pred zadnými sedadlami. Neprečnieva k šoférovi. Montáž jednoduchá a keď to už je zafixované tým pásom, tak sa tam lyže pchajú zozadu, ako spomínal TWiDY. Ale predsa je to ošemetnejšie oproti normálnemu vaku, ktorý som tam len vsúval a vyberal. Ale.. pre zlepšenie bezpečnosti som si to trochu skomplikoval. Môže byť... nemám k výrobku zásadnejšie pripomienky (okrem tej ceny na eshope).

Ja som zvolil kompromis 18" pre leto aj zimu. Karoq nie je veľmi príťažlivé vozidlo, avšak majitelia sa to pokúšajú oživiť práve diskami. Na Octávii je tých možností podstatne viac, čo sa týka kombinácií farby a diskov. Mňa zaujal na predajni nádherne zladený Kodiaq RS v čiernom prevedení. Snažil som sa niečo odkukať, nechcel som mať podľa tohto vzoru na mojom Karoqu nič chrómové, ale to sa pre vyššie verzie nedá, tak som to vzdal. Uvítal by som nejaké inšpirácie pekných diskov na Karoqu.