Jump to content

Václav Nechuta

Uživatel
  • Content Count

    10
  • Joined

  • Last visited

Seller statistics

  • 0
  • 0
  • 0

Community Reputation

3 Neutral

About Václav Nechuta

  • Rank
    Nováček

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Výměna ventilu odvětrávání klikové skříně Další inspirace: Co je PCV ventil, funkce systému http://nlracing.cz/blog/2017/04/16/odvetrani-klikove-skrine-pcv-system/> Postup diagnostiky a výměny na Octavii TSI https://forum.skodahome.cz/topic/146254-vymena-vadneho-pcv-ventilu-pre-tsi-1820-priznaky-a-postup/ Fabia II, 1.4 63kW, BXW, srpen 2009, 189 tkm Projevy Po ohřátí se na volnoběh motor v pravidelných intervalech otřásá, slyšitelně kolísají otáčky, přestože to není v podstatě vidět na otáčkoměru. V tom samém rytmu slyšet proud něčeho, vzduchu nebo kapaliny. První mě napadl děravý výfuk, ale nevidím na něm nic. Zvuk jde někde v oblasti odlučovače oleje a je hlasitější než klapot hydroštelů. Ve stejném rytmu se mění síla i proudu vody vracejícího se do nádobky. Za jízdy je cítit, jak auto v pravidelných intervalech, cca 2 sekundy táhne / sníží tah motoru při stále stejném plynu. Při tůrování se hladina vody v nádobce nemění. Spotřeba se zvedla asi 1 litr na sto. Diagnostika nehlásí žádnou chybu. Zvukový projev motoru:7. 6. 18.25 auto.aac Diagnostika Jednoduchá pomůcka na ověření příčiny je vytáhnout měrku oleje nebo sundat víčko pro dolévání oleje, průtok přisávaného vzduchu přes klikovou skříň a děravý PCV ventil se ustálí a motor se zklidní. Dalším vodítkem je časté automatické hledání dorazů škrtící klapky, jak se řídící jednotka marně snaží korigovat nadměrný přísun vzduchu do motoru. Projevuje se hlasitým pískáním (bylo slyšet až v kabině) servomotorku ve škrtící klapce po otočení klíčku před startem nebo po zastavení motoru. Příčina Motor si přisává falešný vzduch z klikové hřídele a prostoru kolem vaček přes zpuchřelou, proraženou membránu ventilu odvětrávání klikové skříně v odlučovači oleji. Já měl membránku po 189 t km totálně zpuchřelou. Čerstvý vzduch je neustále přiváděn hadičkou, která vede do víka vačky z filtr boxu. Jelikož průtok vzduchu se mění snahou škrtící klapky vyrovnat zvýšený přívod vzduchu, funkcí zbytků PCV ventilu a malým průřezem otvoru pro sání vzduchu do klikovky, motor takto nepravidelně reaguje. Náhradní díl a postup Samotný ventil jsem nenašel, dodává se komplet s odlučovačem oleje - labyrintem. Pokud někdo ví o prodeji samotné membránky, sem s tím. Používat bazarový díl nemá moc smysl, membránka degraduje stářím, karbonem, teplem, používáním. Já ji měl po 189 t km totálně zpuchřelou. Odlučovač je zezadu přišroubován 3 torx šrouby k bloku motoru. Přístup bez sundání sání (sundání filtr boxu moc nepomůže) je složitější, ale jde to. Do března 2009 - Odlučovač oleje vyhřívaný elektricky. Dostupná druhovýroba, cca 700 Kč. Díl: 036 103 464 AH Od března 2009 - Vyhřívaný chladící kapalinou. Postup je složitější. Nevyrábí se ve druhovýrobě, originál cca 3100 Kč, ale lze to obejít použitím předchozí verze jako dárce membránky, která je stejná. Díl: 036 103 464 AK Do března 2009 Auto na nájezdy nebo pořádně zvednout Odpojit kabel vyhřívání ventilu Ze spodu odšroubovat odlučovač Zakrýt otvor v bloku motoru Ze shora smáčknout a pootočit pojistnou matici na výstupu vzduchu z odlučovače. Odpojit hadici. (Hadice z odlučovače pak spodem vede do sání, pod škrtící klapku) Vyndat odlučovač ven Očistit blok motoru, nakonzervovat šrouby, apod Opačným postupem namontovat nový odlučovač Hotovo. Cca 1 hodina času Od března 2009 Auto na nájezdy nebo pořádně zvednout Vypustit vodu z motoru, nejlépe včetně malého okruhu, pokud je auto zahřátá, možná ještě bude otevřený termostat a voda vyteče všechna - odlučovač je v malém okruhu Připravit si zachytávání vody, trychtýř s hadicí a nádobu. Pokud se nepodařilo vypustit i malý okruh jako mě Odpojit hadice s vodou z odlučovače, potřebujete šikovné kleště, sikovky na sponky. Jde to blbě, špatný přístup, ale jde to. Chytat případnou vodu Ze spodu odšroubovat odlučovač Zakrýt otvor v bloku motoru Ze shora smáčknout a pootočit pojistnou matici na výstupu vzduchu z odlučovače. (Hadice pak spodem vede do sání, pod škrtící klapku) Vyndat odlučovač ven Opačným postupem namontovat nový NEBO Šroubováčky sundat víčko ventilu, vyndat membránku Odrbat, vyčistit, vyškrábat, odmočit, vyprat odlučovač od karbonu v acetonu (nebo čističem na grily), je ho tam dost. Poté vypláchnout lihem nebo čističem brzd. Po vyndání membránky je uvnitř jen plast, nemusíte se bát. Zkontrolovat zda pod plechovou klapkou v odlučovači je otvor průchozí až dovnitř, nejlépe drátem, případně vyškrábat ohebným ocelovým drátem Narovnat plechovou klapku zpět, aby byla v klidu dobře zavřená Opatrně vyndat novou membránku (aby se neprosekla!) z dárce orgánu, odjistit víčko malým šroubováčkem nebo lépe něčím plastovým, v mém případě nový odlučovač s elektrickým vytápěním od FEBI Bilstein, 036 103 464 AH za 700 Kč. Složit, až na membránku a 2 těsnění jsem použil všechny staré, očištěné díly Očistit blok motoru, nakonzervovat šrouby, apod Zapojit hadice na vodu, až na doraz Opačným postupem namontovat nový odlučovač Dolít vodu, vyzkoušet Dolít vodu po projetí, vzít sebou zásobu, pravděpodobně vám ubyde, jakmile se jízdou nebo jiným postupem odvzdušní i malý okruh Hotovo. Cca 2,5 hodiny času Uff
  2. Také jsem na to koukal, na škoda-dily je pro BXW motor vhodný díl 036 103 464 AH i 036 103 464 AK. Dle katalogu na 7zap.com a dodavatele dílů Prondo je od března 2009 pro BXW motor jen 036 103 464 AK, což bude asi pravda. Zkusím z nového, nepsprávného dílu použít membránku, jestli pujde vyměnit
  3. Tak originální díl má dle 7zap.com číslo 036 103 464 AK, a nikdo nedělá druhovýrobu, jen originál za 3300 Kč, nádhera. Snad tam bude pasovat membránka z 036 103 464 AH do modelového roku 3 2009 (já mám 8 2009) od Febi ...
  4. Ani čidlem tlaku nasávaného vzduchu to nebylo, odpojení se projevilo. Nakoplo mě až studium, co to je ten udlučovač oleje, ,jak z něj jde ten zvuk a jak funguje ání vzduchu z klikové hřídele. Je to vadný PCV ventil, asi protržený, po nakopnutí tímto tématem https://forum.skodahome.cz/topic/146254-vymena-vadneho-pcv-ventilu-pre-tsi-1820-priznaky-a-postup/, jsem vyzkoušel vyndat měrku oleje za chodu, okamžitě se motor zklidnil, bude protržený. Jdu ho objednat. Vliv na mastnotu ve vodě to asi nemělo, že? Výměnu těsnění pod hlavou si neušetřím
  5. Tak nic, po přetesneni vyfuku - výměny vlnovce je to úplně stejné..
  6. Tak to vypadá, že je netěsný spoj vlnovce na výfuku, proto se to projevuje až po ohřátí, jakmile se ohřeje druhá lamba za tím a začne posílat data, zkreslená únikem plynů
  7. Zdravím, hlásím se s podobnou závadou. Fabia II, 1.4 63kW, BXW, 2009, 189 tkm Po ohřátí se na volnoběh motor v pravidelných intervalech otřásá, slyšitelně kolísají otáčky, přestože to není v podstatě vidět na otáčkoměru. V tom samém rytmu jeslyšet proud něčeho, vzduchu nebo kapaliny. První mě napadl děravý výfuk, ale nevidím na něm nic, ještě se na to podívám pořádně, na rampě. Zvuk jde někde v oblasti odlučovače oleje a je hlasitější než klapot hydroštelů. Ve stejném rytmu se mění síla i proudu vody vracejícího se do nádobky. Za jízdy je cítit, jak auto v pravidelných intervalech, cca 2 sekundy mění tah motoru při stále stejném plynu. Při tůrování se hladina vody v nádobce nemění. V příloze je nahraný zvuk po ohřátí na volnoběh, když už to dělá. Všim jsem si toho poslední 3 - 4 dny a dělá to pořád. Autu trochu prosakuje těsnění pod hlavou, už asi 5 tkm, nádobka na chladící kapalinu není úplně čistá, i po výměně kapaliny. Půl roku po výměně rozvodů a vodní pumpy, svíček. Co jsem zatím zkoušel: Výměna svíček za staré a zpět, čištění škrtící klapky. Nemělo vliv. Jedna svíčka měla lehce tmavší izolátor než zbytek. Diagnostika nic nehlásí. Vodní pumpa není poblitá. Kapalina, ani olej nemizí, ani nepřibývá. Možná související závada byla pře rokem, po startu šel motor na 3 válce, tak jednou za 2 měsíce, až jednou nenaskočil vůbec. Po výměně palivového filtru se už neopakovalo. 7. 6. 18.25 auto.aac
  8. Zdravím všechny, jelikož tady často čerpám nejrůznější rady, rád na oplátku přidám i svou. Náhradní spínač stojí 65 Kč, celý nový zámek 700 Kč V mojí fabii II kombi 2009 začalo blbnout osvětlení kufru, žárovka se rozsvěcela jen někdy, až přestala svítit docela. Zajímavé je, že pokusná výměna za LED žárovku fungovala (pro úplnost, elektronika s LED nepočítá a ta trochu svítí i po zavření kufru, takže po opravě šla žárovka zase zpět), také signalizace otevřených dvěří fungovala na výbornou. Dle schématu a rad je v zámkovém mechanizmu jeden spínač, který ovládá obě funkce. Měření ohmetrem dalo za pravdu teorii, že spínač je vadný, místo odporu blízkému 0-1 ohm byla naměřená hodnota po každém otevření jiná, každopádně větší, mezi 10 - 1500 ohmů - spínač nefungoval jak má. Výměna Sundat výplně pátých dveří - 1 šroub, jinak plechové zobáčky Demontáž zámku, 3 šrouby, jdou ztuha, Odpojit kabel od zámku, konzervovat kontakty Kovový čep v plastovém osazení, opatrně vyťuknout. Mě plast praskl, takže čep jsem zalepil Oddělit elektroniku od mechaniky zámku Rozpůlit kryt elektroniky, je zalepen + 3 plastové zobáky Poznačit si polohu ozubeného kola, dá se i odvodit Odpájet starý spínač Odmaštění místa pro spínač Vložení nového spínače. Mnou sehnaný úplně nepasoval, takže jsem ubrousil horní nožičku a vylomil plastové lůžko, které drží jeho polohu. Nový spínač jsem vlepil na správné místo Připájení spínače Fixace polohy spínače tavnou pistolí, nesmí se pohnout. Také zamezí urvání pájeného spoje vibracemi Konzervace vnitřku, kontaktol na el. spoje, vazelína či nestékavé mazivo ve spreji na mechaniku Nastavení mechanických dílů do správné polohy Odmaštění lepených ploch Nanesení lepidla po obvodu, do čepů pohyblivých dílů Složení, lepidlo nechat zatuhnout aspoň 12 hod ve svěráku Smontování se zámkovou částí - čep Montáž do auta, test funkce, chvíli je potřeba hledat správnou polohu zámku, aby se snadno zacvakl při zavření kufru Dotažení šroubů - 20 nm Věci Malá ráčna s torx nástavci Lepidlo na obtížné plasty. Já použil čínské B7000, obtížné plasty částečně lepí Náhradní spínač Omron D2HW-A211H. Například zde: http://www.pselectronic.cz/k5108-2876-mikrospinac-on-on-d2hw-a211d.html. Originál byl Cherry, pravděpodobně řada DK, IP 65 - 67, 14.7mm x 5.4mm x 6.8mm, 2A, Líh, maziva, páječka, atd ... Délka opravy cca 1,5 hodiny + schnutí lepidla. Od opravy uplynuly 3 měsíce a stále funkční.
×
×
  • Create New...