Čaute ľudkovia,
neviem kde hľadať tú správnu radu a tak skúšam toto fórum. Nejaké to základne info: SUPERB II 3T5 rv. 2011, 229 000km, 2.0 TDI CR (CFFB), auto vyrobené v Nemecku, servisované v Nemecku len v autorizovaných servisoch do roku 2019. Následne auto bolo kúpené a prevezené na Slovensko do bazáru kde som si ho vyhliadol.
Kde je problém?
Auto pri kúpe prešlo štandartne kontrolou a všetko vyzeralo fajn. Hodnoty na DPFku boli cca. 35g čo mi bolo povedané, že je v norme nakoľko ten filter už má svoje roky. Takže autíčko som kúpil, týždeň sa povozil len tak po meste a následne som vycestoval do Nemecka cca 1100km. V polke cesty zasvietila kontrolka regenerácie, ktorá asi po dobrej hodine stále neskončila a teda následne prišla kontrolka žhavenia spolu s kontrolkou poruchy motoru. Auto som odstavil, medzitým som volal so známym čo teraz robiť. Pokyny boli, že mám skúsiť ďalej čo sa bude diať. Teda som auto znova naštartoval a pekne som došiel až do Nemecka bez žiadnej ďalšej chyby. Vtedy sme to brali tak, že asi len to DPFko je naozaj na konci životnosti, a že možno len "šmejdi" z autobazáru to DPFko "nachystali" tak, aby na prvé momenty vyzeralo fajn. Chybu motora som dal teda odstrániť s tým, že uvidíme čo sa bude diať ešte ďalej (September). Po mesiaci jazdenia v Nemecku prišli už časté komplikácie (Október). Stále ten istý postup: Kontrolka regenerácie - následne po 40-60 minútach jazdenia prišla kontrolka žhavenia a chyby motoru. Od známeho v Nemecku som si požičal mobilnú diagnostiku, aby som bol o niečo múdrejší a daná diagnostika vždy po tomto postupe ukázala ako chybu motora - EGR ventil (P0403). Možno som hlupák poviete si, no známi mi tvrdil, že pri "CRku" neverí, že by naozaj odchádzal EGR ventil a tak som to teda z časti ignoroval a bol stále v tom, že je to len dané DPFko. Tento postup sa opakoval asi mesiac (November). Následne po tomto mesiaci ako keby ste mávli čarovným prútikom a auto zrazu prestalo hádzať kontrolku regenerácie či žhavenia alebo chyby motoru. Vravím si okay, v Decembri som doma, dám vymeniť DPFko a ideme ďalej.
Prišiel teda December, zobral som auto do servisu, vymenilo sa DPFko a všetci si mysleli, že problém je vyriešený (podotýkam DPFko nebolo vymenené za originál kus, ale za jeho plne kompatibilnú náhradu - cena dielu cca. 400euro). Prvý deň po výmene bolo všetko super, po pol dni jazdenia naskočila kontrolka regenerácie, ktorá ale po 10-15 minútach pekne zmizla. Vravím si "aleluja". No následne ďalší deň prišlo sklamanie, keď začalo vnútri auta cítiť naftové plyny a takisto bolo vidieť jemný dym ako stúpa spod kapoty presne v tom mieste kde sa nachádza DPFko. Aby toho nebolo málo tak o chvíľu nato ešte vyskočila známa chyba "žhavenie + chyba motoru". Zašiel som teda naspať do servisu čo sa s tým deje. Diagnostika ukázala opäť chybu EGR ventilu. Skontrolovalo sa všetko okolo DPFka či sa náhodou niečo zle nezapojilo alebo sa na niečo náhodou nezabudlo. Všetko bolo v poriadku, chyba sa vymazala a auto zase fungovalo ako nič. Prišla následná cesta naspať do Nemecka čiže opäť nejakých 1100km. Cesta prebehla absolútne v poriadku. Následný deň prišiel asi najväčší problém. Auto po štarte cca. 10 minút od štartu začalo nie len dymiť spod kapoty ako spomínam hore, ale tak isto začalo neskutočne dymiť bielo-sivým dymom z výfuku, ktorý má svoju špecifickú vôňu. Zisťoval som či sa mi nedostáva nafta do oleja alebo či netečie chladiaca kvapalina. Nič z tohto sa nepotvrdilo. Motorový olej bol aj tak dokonca komplet vymenený, pritom ten pôvodný ktorý tam bol mal najazdené asi len 3 mesiace. Čo sa týka otáčok auta ak sa nemýlim tak základná hodnota je 800, no moje auto čo i len po 1km vždy ostávalo niekde medzi 900-950 otáčok. Nechal som to tak týždeň či sa to nejak nespamätá. A stalo sa... Po 4 dňoch auto bolo zase ako nové, bez dymenia z výfuku či kapoty. Kedykoľvek som auto niekde odstavil na pár chvíľ dané otáčky naozaj vždy padli na hranicu okolo 800. Prešiel víkend a som zase na tom istom. Auto dymí ako lokomotíva a ja už fakt neviem čo ďalej.
Nájde sa tu človek, ktorý je schopný aspoň z časti povedať, na akú časť motora sa zamerať? Nakoľko tých chýb EGR ventila bolo viac tak som už dosť presvedčený o tom, že je naozaj chyba v ňom. Auto je momentálne objednané na poriadnu diagnostiku tu v Nemecku, no chcel by som počuť nejaké názory poprípade skúsenosti od iných. Skadiaľ môže táto chyba prameniť ak to naozaj nie je EGR ventilom? Ináč auto šľape ako hodinky, keď nerátam tieto problémy. Žiadna strata výkonu, žiadne cukanie ani nič podobné. Ešte taký dodatok čo som si všimol pomedzi tieto problémy. Niekedy sa stane to, že keď dám kľúč do zapaľovania, otočím a počkám kým kontrolky pozhasínajú, následne naštartujem tak všetky kontrolky zasvietia na 1-2 sekundy ešte raz. Za normálnych okolností by to predsa nemalo robiť. V aute je momentálne biedna 60A baterka, ktorá by tam podľa mojich informácii nemala byť. Na ceste je už objednaná 77A. Som amatér, no baterka ako taká by nemala byť problém. Či mýlim sa?
ZA KAŽDÚ RADU BUDEM VEĽMI VĎAČNÝ!
