JarynR

co říká diagnostika? Baterku jsem měl taky novou, ale zničila se bohužel špatným dobíjením, kontrolka oleje se rozsvítí vždy když nenastartuje motor, jinak pokud nejde vůbec nastartovat, že to ani nebrkne, tak u mě to byl káblík od cívky startéru a pak taky kabel na dobíjení od alternátoru (černý na 110A pojistku na autobaterii)

cca ráno, dobrý popis závady... U 1.8T cca ráno cca podzim a cca jaro mi lítali otáčky... :-D Jinak pokud nestartuje, u mě byl problém: Baterie Dobíjení kabel od alternátoru..

Nemá někdo náhradní LCD minidot nebo aspoň nějaké výrobní číslo toho LCD?

Vyřešil si to? Já mám stejný problém...

Pomohla ta klapka nebo ne? Mám stejný problém, a 2 klapky a blbnou obě stejně?

Tak je to 00403 Pro tvoje nastavení dej vědět.

Ano podle obrázku je to přesně ta zástrčka. Kódování je špatně. Z hlavy nevím jestli je to 409 nebo 407. To číslo se skládá z hodně věcí (jen, rádio, druhý display, CD changer, externí zesilovač, a různé kombinace mezitím) viz obrázek níže (další příspěvek) Sám si myslím, že to bude spíše 00407. Když toho zapneš víc tak to nevaí jen při čtení závad ti to pak bude vypisovat chyby např. spojení druhý display - bez komunikace atd. V DP pro fabii jsem našel takto: 00405 pro vozy bez CD měniče 00407 pro vozy s CD měničem

Mělo by mít (na kazetu mělo na 100%) - to zjistíš tak, pokud ti jde ta modrá kostička zezadu zastrčit. Další možnost je, že v kódování rádia můžeš mít CD Changer zakázaný. Zjistíš to VAGem a tím to taky můžeš překódovat aby to fungovalo.

Ano bylo to opět čidlo. Nakonec jsem to zjistil přes Vag. ČIDLO UKAZOVALO TEPLOTU 80°C i když byl motor studený. Po výměně motor naskoči na poprvé.

Snímač nadmořské výšky má z těchto motorů pouze AGU, ostatní mají sekundární vhánění vzduchu. Máš pravdu i v "elektronickým plynu", lanko akcelerace měl AGU, ale nic to nemění na věci, že AUM - EU4, ARX - EU3, jsou shodné a na vyjímku i ARZ - EU2. ARX - tedy 4×4 se začal vyrábět o trochu později, už to by bylo nelogické, "odšroubovat součástky z AUM" a udělat z něj opět horší motor "EU3", je to opravdu spotřebou, protože auto je o pár kil těžší a jiný podvozek. U AUM bylo psáno EU4 (EU3 - pro vozi s automatem). Toť asi vše k EU normám. S CO2 jsem říkal, že to neřeším u ME opravdu nefiguruje. A o tom CO2 psali, když to zjednoduším: "Po spálení lihu vzniká "voda"" Takže jediný CO2 co vznikne je z toho naturálu, kterým je to mixlý. Opravdu to byl obsáhlý článek s grafi atd. a nakonec dodali, že výrobou tohoto paliva vznikne více CO2 takže vlastně to vyjde na stejno. Ano speciální program pro motor a upravuje proces spalování to máš pravdu, to jsou ŘJ přímo od výrobce,a motory budou složitější. Přídavná jednotka, kterou tam mám já ze švédska, kde s tím mají delší zkušenosti (Volva mají už rovnou bifuel) a funguje jednoduše jakoby by-pass, nechává řídit řj auta proces spalování akorát prodlužuje délku vstřiku. Když natankuju BA95 tak jednotku vypnu a je to jakoby tam nebyla, při E85 nebo E100 zapnu a prodlouží akorát vstřik. Existují i automatický, který to palivo poznají tak jako je tomu u výrobce, ale nefungují spolehlivě. (rozhasí program v řj jednotce) Co se týká uživatelů co mixují 1:1 (i ve favoritech, feliciích), prvních 500 km auto nejde kucká a pak jede normálně, akorát problém při startech. Já bych těch 500 km viděl v adaptaci těch řj. Co myslím, že u origo aut co to mají (bifuel), pokud jednotka v sobě nebude mít 2 programy a uživatelé budou neustále střídat paliva tak bude problém stejný, řj se bude přizpůsobovat po každém tankování. Taky jsem četl článek, že kdo to mixuje 1:1, vlastně okrádá stát. K tomu jenom dodám: Mám jednotku díky které dávám 100% paliva E85, žádný mix a pokud budu podnikat stačí zajít s daň. dokladem o montáži a nechat si dodatečně zapsat do TP, pak je to 100% officielně a nebudu jako podnikatel platit silniční daň. Toť vše. Nevím jak to myslíš, E10? Ethanol se již do BA95 přimíchává myslím že teď nějakých 8%. Pokud to zvýší tak myslím, že ty auta nepřestanou kvůli tomu jezdit. A pokud je to palivo tak agresivní tak i ta minimální příměs by měla narušovat palivovou soustavu?! To jsem tu, ale řešit vůbec nechtěl. Chtěl jsem se zeptat na filtr a spotřebu. Proč, protože právě v regulaci toho vzduchu mám chybu, kterou v orig. servisu řešily 14 dní a nevyřešily jen mám vyměnit asi za 20000,- součástek a taky mi řekli ať koupím novou autobaterii, že ta to dělá taky osobně si myslím že mezi turbem a škrtící klapkou se ztrácí vzduch. (pokud neblbne turbo), když je nedostatek vzduchu tak je chudá směs a jednotka může regulovat jak chce. Proto mě napadlo, pro rychlost tam hodit sport. vložku, která propustí víc vzduchu a případnou netěsnost eliminuje. Jen ji vyzkoušet. Nic víc.

Palubní počítač ukazuje na E85 8,5l a je jedno právě jak na to šlapu dlouhodobá spotřeba je stále stejná. Na benzín ukazoval 7,5 až 8,2 podle toho jak jsem na to šlapal (Ve městě na krátkou vzdálenost i 12). Když to tak počítám tak si osobně myslím že to žere spíš 9l. Takže bych spíš typoval že spotřeba zvýšila o 1litr. Procentuelně ti co dělají testy píšou že se zvedne o 30% na neupraveným motoru mix 1:1 pak to vyjde šul nul. Mě to vychází pokud pojedu na naturál za 32,- a E85 za 23,- Tak na 100 km ušetřím vždy kolem 50 Kč. Vzhledem že denně najedu kolem 200 km. Tak tu stovku ušetřím. Jen mi vadí že před rokem byl E85 za 15,-. K těm nepřesnostem 70% snížení CO2 hádat se nebudu, jak jsem zmínil výše vyčetl jsem to někde na www když testovali to palivo nějaká zkušebna, ale to neřeším. Nakonec tam bylo napsáno, že výrobou E85 se dostane více CO2 do ovzduší. Nakonec Emise jsou to poslední co by mě přimělo na to jezdit. Co se týká EU2 a EU4. Vysvětli mě jaký je rozdíl mezi těmito agregáty: AGU - EU2, ARZ - EU2, AUM - EU4, ARX - EU3! (Všechny 1.8T) Konstrukčně naprosto stejné, až na pár maličkostí (AGU 1 lambda ostatní 2, Nemá systém sek. vhánění vzduchu ostatní ano, nemá přestavení vačkového hřídele)(ARZ nemá přestavení vačkového hřídele AUM, ARX ano) Když pominu AGU a ARZ, tak musíš souhlasit, že AUM a ARX jsou naprosto shodné a proč jsou rozdílné euronormy, protože ARX se montuje pouze do 4×4 a díky tomu má vyšší spotřebu. Stejně tak motor pokud měl automatickou převodovku. Když jsem auto kupoval tak mi to vrtalo v hlavě proč jsou rozdílné, když jsou stejné motory, tak jsem nelenil a volal do Škoda auto. Bylo mi to vysvětleno, vyšší spotřebou (a ta opravdu u obyč. verzí 1.8T nižší je),. Tak to řešit nebudu a je mi to taky jedno. Čistě teoreticky z toho usuzuji, že pokud spaluješ "ekologické palivo" dejme tomu co má při spalovaní nižší emise, dejme tomu třeba jen o 10% na ARX (EU3) dostaneš se z emisemi třeba na EU4 jako je to u AUM! Souhlasit nemusíš a pokud se chceš hádat tak piš do Mladé Boleslavi proč to u těch motorů tak je. A až pojedu na EMISE dám vědět. K vyšším spalovacím teplotám na to jsi přišel jak. Každý hasič ti řekne, že líh (ethanol) hoří chladněji než benzín a o to hůř se zapaluje. Agresivita paliva Octavie jako jedny z prvních byli připraveny pro tyto paliva. Ethanol opravdu rozpouští veškerý bordel a můžu říct, že po výměně palivových filtrů na obou autech záleží opravdu na tom co tankuješ a kde tankuješ. (V autě co z 95% čerpalo SHELL bordel minimální i po 200 000km a druhý auto po 128 000 km černý sviňstvo. Až rozříznu filtry dám fotky. Ke sportovnímu filtru mám také své výhrady. Ale prý sníží spotřebu paliva u Ethanolu, proto se ptám na zkušenosti. Jestli zvýší výkon mě nezajímá. A jestli poznám 1kW nebo ne to je mi taky jedno. Můžu jenom říct že po tankování E85 je auto opravdu živější a jestli je to 1 kW nebo 10 kW je mi fuk. Moje auto se 110 kW je silný až moc. A ze své zkušenosti pokud jsem dal BA95 od eurooilu (u nás asi hodně mixnutý s vodou) a nebo SHELL opravdu na mým motoru to šlo hodně moc poznat. Pokud jsem dal 100 oktanů od SHELL oproti jejich obyč. benzínu to šlo poznat taky a na spotřebě ne jen na tom že je 7,- na litr dražší. Stejnej pokus jsem dělal i na 1.6 tam byl rozdíl pouze v tom, že od 130 km to lépe táhlo jinak nic. Úpravy sání nechci jen mě zajímala sportovní vložka. A k E85 nikoho nenutím, mě stačí že šetřím peníze. Ještě k ethanolu psal jsem na CIMBU, vysvětlil mi pár věcí (úplně jiných) a nakonec dodal, že to zkouší na Felicii 1,6 s poměrem 1:1 z vlastní jednotkou. A prý má o trochu nižší spotřebu oproti benzínu. Tak To je vše

Ano všechno se probíralo, ale nikdo o spotřebě nic nenapsal. A za druhé na to sem se neptal mám najeto 205000 km turbo i váha jsou již nejspíš vykurvený a vždy jsem používal vložku origo Škoda. A pravidelně měnil po 30000 km i když doporučují po 60000 km. Zajímá mě spotřeba a to z určitýho důvodu, ne koně, ne zvuk a ne názor někoho kdo s tím nemá zkušenosti.

Bowie77 nemám sice Fabku, ale myslím, že to má řešený stejně jako Octavie a není mi jasný jak můžeš sportovním filtrem zničit pylovej mikrofiltr?

A co spotřeba? Klesla?

Mě vyšla na 7800,- Ale pro prvních 10 lidí to udělám levněji. http://ethanol.ic.cz Zatím mám jen stránky a až budu vědět přesně jak je to se spotřebou tak to rozjedu. Nechci nabízet zajíce v pytli. Toho filtru se právě bojím a jelikož najezdím hodně tak to vypadá že každý 2 měsíce ho budu čistit. Co se týká pneu mám 16 a měnit nebudu. Nemám TSI ale ještě obyč. 1.8T nechtěl jsem kvůli filtru zakládat další vlákno tak se ptám tady. A ta lehčí noha, to právě teď už nejde. Dřív jsem jezdil jak hovado na BA 95 a pak jsem začal šetřit lehkou nohou a spotřeba se snížila na 7,5 - 8 l/100km, jenže teď z lehkou nohou na E85 to jezdí jak "hovado" v tom je právě ten zakopanej pes. Proto chci snížit spotřebu. A proto se ptám tady na filtr ne kvůli pocitu.

Proč ho vlastně chci mít. Přestavěl jsem auto na Ethanol E85 a prý sníží spotřebu. Každý tu mluví o výkonu, ale o výkon mi nejde ten se zvýšil tímto palivem a jde to sakra poznat. Problém s většíma "dírkama" ve sportovním filtru chápu, jen měl opravdu zajímá, jestli byl zamazaný airbox. A jestli spotřeba klesla, či ne.

Takže, když to shrnu. Jsi s filtrem spokojený? A klesla Ti spotřeba? A co airbox byl špinavý, když jsi ho vyndal?

Mám pár dotazů k tomu filtru, chci ho dát do auta, ale odpovídejte jen ti co ho v autě mají, názory ostatních jak je k ničemu nepotřebuji. Myslel jsem, že jsou všechny pratelný a díky tomu mají delší životnost. O jednorázových jsem neslyšel. Jak se dají od sebe poznat a hlavně jaká je cena a výdrž a kde je sehnat? Existují jednorázovky i do originál airboxu? Pokud ne jak to máš vyřešený na té fotce to jde blbě poznat. Do orig. airboxu vedou 2 hadice (Váha vzduchu + ještě jedna malá odněkud ) Na tu menší máš hozený taky filtr? Po kolika km je měníš? Díky za opověď

Jde to dát do kupy v dom. podmínkách. Schémat programátorů na netu je spousta součástky do 100,- Kč A hexy najdeš např. zde: http://www.k9spud.com/vwcdpic/ stačí hledat a čip ti můžu naprogramovat, ale pro pokusy je lepší aby jsi si udělal programátor. Tak aby to tu bylo kompletní: Schéma programátoru: http://stepa.wz.cz/index.php?page=prog1 nebo si najdi JDM programer Program na pálení: http://stepa.wz.cz/index.php?page=WinPic ( http://www.qsl.net/dl4yhf/winpicpr.html )

Úplně stejně. Nezáleží jestli je to na kazety, CD nebo navigace.

Ano palivo se dopočítává, podle dlouhodobé spotřeby v MAF2 a také podle okamžité spotřeby v MAF1 a zbytku paliva v nádrži. Nejsem si jistej tím plovákem, myslím si že je tam magnetický měřič. (Taková tyčinka po celé délce nádrže)

Už vím čím to je za tepla to startovalo za zimy ne, je to dvojitý čidlo teploty, stačí vyměnit a auto startuje. To vadný dávalo pořád 80°C, ŘJ nouzový stav a proto to startovalo pouze za tepla. Po výměně starty OK bohužel se objevilo dalších devět závad (jako špatný zapalování na válcích 1,3,4 a pokles tlaku), ale našel jsem tam 2 prasklé hadice v blízkosti toho čidla. Tím odvětráváním z nádrže to nebude, prasklá je taky a Octavia jede v pohodě, Ta ručička že ti stoupla je tím, že po nastartování máš velkou spotřebu a jak se ti v průběhu jízdy zmenšuje, tak to ukazuje jakoby víc paliva v nádrži. <<<<(dlouhodobé sledování tohoto jevu)

Dobrý den, má 1.8T ARX taky nenastartuje, jediný co zahlásila tak chybu, teď nevím číslo, která se odstraní tím že se má vytvořit READINES kod - ten mi nejde vytvořit protože 5. krok je nastartování vozidla a to mi nejde. Jediný co sem našel je hadička od odvětrávání nádrže k nádobce aktivního uhlí, je lehce prasklá. Myslíte, že by toto mělo tak zásadní vliv na to že když je pod 2°C tak nenastartuju?

Mám sice ARX 110kW, ale taky nestartuje když je +1°C tak se snaží chytnout ale nenaskočí, když se mi podařila chytnout asi při 7°C tak pak teplá chytala normálně, mám dotaz k tomu čidlu. Je to to čidlo co je hozený v hadicích s chladící kapalinou nebo je jinde? Protože toto čidlo jsem před asi 4 roky měnil a octavie startovala akorát někdy napsala závadu toho čidla a rozsvítíla se kontrolka emisí. Teď mi to ale nic nehlásí a nestartuje?! Svíčky a zbytek je zkontrolovaný.

Mě nejde dát do základního nastavení. Auto nenastartuje a když náhodou na x-tý pokus jo tak občas nejede tak jak by měla. Myslíte že je klapka kaput nebo je to něčím jiným???