bigboban
-
Počet příspěvků
206 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil bigboban
-
-
Již jsem tu popisoval dva své problémy:
1) EPC se rozsvítí cca 100-200m od vyjetí, motor nejde do otáček (nějaký nouzový režim či co). Po dalším nastartování svítí EPC ale už to jede. Po dalším nastartování vše OK, EPC nesvítí. To se mi stalo za poslední rok asi 4x.
2) V práci v garáži a nikde jinde se mi děje to, že po nastartování běží motor na cca 1300ot a hoodně blbě reaguje na plyn. Po minutě se to srovná. Nedělá to nikde jinde za žádných podmínek, teplotou to rozhodně nebude.
No a teď mi z diagnostiky vypadlo toto:
Control Module Part Number: 03C 906 056 BS
Component and/or Version: MED9.5.10 G00 8544
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 73430
P1388 Internal Contr. Module drive by wire error 17796.
Dokážete někdo poradit co ten kód způsobuje a jak to napravit? Díky!
-
Dneska jsem zkusil projet diagnostiku a mám tam kód:
Cruise Control Set Signal Incorrect Signal 16952
Jelikož začne tempomat vždy fungovat po vyčištění kontaktu bude to asi tím kontaktem..
Samže se ta chyba někdy sama nebo jí musím odmáznout sám?
-
Počkej, nechápeš na co je ten horní přepínač?
A jak jinak než spojkou a brzdou vypneš tempomat? Co třeba CANCEL?
Každé auto má u tempomatu 3 spínače (+/- a tvrdé vypnutí).
Tempomat vypínám většinou pokud chci výrazně zpomalit. Je hovadina prvně vycvaknout nahoře nějakou páčku a pak brzdit. Ať si to každý používá jak chce ale pro mě horní páčka nemá sebemenší význam a nikdy mě ani nenapadlo jí použít.
-
můžeš poslat kontakt na servis kde prodávají páčku tempomatu na OII za 4000,- ???
dle ceníků stojí +- 1600,-
Již jednou jsem psal že to je 3000 za páčku + 1000 za montáž. Řekli mi to v Bencar na P4.
-
Zakladom je, aby si tempomat nevypinal tou packou hore(zabudni , ze tam ta packa je -maj to stale v zapnutej polohe ) . Potom ti ten tempomat posluzi este zopar rokov. Toziz prave caste zapinanie a vypinanie tempomatu tou hornou packou sposobuje jeho neskorsiu poruchu(je potrebne precistit kontakty). Je tu k tomu dost popisaneho..... .
A to právě u mě neplatí! Jak jsem psal - páčku nahoře zásadně nepoužívám, stejně nechápu k čemu tam je. I tak už jsem tempomat čistil 2x a vždy fungoval jen několik měsíců postupně od 100% funkčnosti k úplné nule.
-
Nová páčka se v ničem neliší. Je již 6 let stejná
Takže pokud toto platí tak je celkem fuk, jestli dám za páčku 4000 ve škodě nebo litr na aukru. Fungovat bude tedy opět maximálně pár měsíců? To se mi nějak nezdá..
-
Já vím že jde sehnat levněji. Mluvím o oficiální ceně servisu - 3000 páčka + 1000 montáž. Je jasný že origoš servis je vždycky dražší, mě spíš sere že natuty vědí, že odchází pouze ten kontakt a ten jde vyndat a vyměnit bez kompletní demontáže páčky - je to práce tak na 30s.
Navíc jde zjevně o výrobní vadu a v tomto případě by bylo solidní to měnit i po záruce. Jenže po záruce se mění zadara jen nebezpečná vada někde v brzdě apod protože se bojí průseru. Na nějakou páčku se vybodnou.
Ale furt mi nikdo nevysvětlil co je v páčce (kontaktu) tak vadnýho a v čem je nová páčka lepší!
-
Měl bych dotaz k závadě tempomatu. Mám asi dobře známý problém se zlobící páčkou. Tempomat postupem času přestal úplně chodit. Po vyndání malého plošňáku z kontaky a vyčištění to makalo naprosto suprově. Jenže! Postupně a celkem rychle se to začalo zhoršovat - tedy funkčnost se postupně ze 100% zhoršovala víceméně k nule. Čištění jsem prováděl za poslední cca rok už 2x a vždy po vyčištění to fungovalo skvěle ale třeba měsíc OK, další už to blblo a za několik měsíců jsem byl opět na nule.
Tedy zásadní dotaz pro znalce konstrukce těch kontaktů - proč dochází po několika měsících k postupné degradaci funkčnosti tlačítek tempomatu? Nevěřím že se to za dva tři měsíce zašpiní tak aby to nemakalo!
Připomínám že až tak moc nejezdím. Sice denně do práce ale to se tempomatu vlastně nedotknu.. Takže to použiju max. o víkendech. Zapínácí páčku zásadně nepoužívám, takže používám pouze boční kolébku (+/-).
A další dotaz - pokud dám cca 4 tisíce v servisu za komplet novou páčku (ta zlodějna!) bude konstrukce nové páčky lepší? V čem je lepší? Změnili nějak konstrukci těch kontaktů? Neposere se to za 2 měsíce stejně jak stávající páčka??
-
Docela by mě zajímalo proč origoš servis odmítá tu druhou mlhovku aktivovat a proč dokonce zjevně lžou, když mi řekli doslova ".. ta druhá mlhovka není vůbec osazená..".
Jaký k tomu mají důvod? Měl by škoda servis provést úpravu dle mého přání pokud výsledek neodporuje nějakým předpisům? Protože zrovna svícení druhé mlhovky podle mě ničemu neodporuje a tak nechápu proč to nechtějí udělat, malý kšeft taky kšeft né?
-
Mám OII 2005 elegance. Vzadu mi svítí jen jedna mlhovka což me z prominutím dost s***.
Upozorňuji předem že není pravda co mi tvrdí v origoš servisu tedy že to není osazené. V obou světlometech je osazené vše včetně kabelů, patic i žárovky, pouze do toho nejde v jedné mlhovce proud.
Mám dva dotazy:
1) Pro začátek - proč sakra někdo vymyslel tenhle dle mě dementní nápad vrátit se jen k jedné mlhovce? Připomíná mi to tu dole dodatečně přidělanou mlhovku na Š120.
Čemu to pomůže? V čem je výhoda? Mě tedy přijde značně pitomá situace kdy zezadu vidím auto v mlze jako motorku. 2) Jde někde aktivovat aby svítily mlhovky obě? Jak to udělám nebo kdo mi to udělá? Origoš servis bohužel tvrdí že to nejde.
Poslední řešení je smozřejmě nějak to prodrátovat, ale otázka je co to udělá např. logikou detekce špatné žárovky apod..
Dík za rady.
-
Zrovna mám aktuálně problém s diskutovaným motorem:
Auto stojí v garáži, okolo je cca 10-15st. Když nastartuju tak motor naskočí na cca 1200 otáček ale běží nepravidelně, prostě tak nějak divně "buble". Když zkusím na volnoběh pomaloučku přidávat plyn, chvíli motor nereaguje (nepřidává) a teprve po větším stisku vyletí otáčkoměr rovnou na třeba 2000 otáček. Prostě motor nereaguje přesně na přidávání plynu. Stejně je to i když se na jedničku rozjedu - nepřesné dávkování plynu vede k mírnému ale pozorovatelnému "poskakování" - prostě to jede jakoby přískokem, ale jen malinko.
Celá tato situace se spraví tak do minuty až dvou, než vyjedu z garáže je to OK. Pak už je volnoběh srovná na cca 700-800 ot. a běží to pravidelně a plyn reaguje správně.
Docela zajímavé je že před barákem to nedělá, možná je to jen pocit nebo náhoda, ale zdá se mi že ráno venku v cca 6st to nedělá.
V čem je problém? Škrtící klapka? Můžou to způsobit staré svíčky? Bojím se že mám v 80tis km možná původní..
-
Mám OII/2005. Za necelý rok se mi asi 3x stalo, že mi krátce po vyjetí naskočilo EPC a plyn reagoval nejspíš v jakémsi nouzovém režimu.. V servisu nic nenašli, zatím se to neopakuje.
Ale teď chci řešit jinou situaci ale možná s tím souvisí možná né. Popis:
1) Stojím na vedlejší, čekám na díru abych mohl vyjet..
2) Stojím na spojce, jednička zařazená
3) Mezera v autech - pouštím spojku a prudce šlapu na plyn - a nestane se NIC.
4) Vyřazuju jedničku, pouštím spojku a čučím na budíky jestli mi to nechcíplo, ale nechcíplo!
V čem může být problém? Může to nějak souviset s elektronickým řízením plynu? Může zrovna v této situaci pedál ignorovat to prudké prošlápnutí?
A nebo je chyba někde jinde? Spojka?
Potkali jste toto někdo někdy?
-
Prostě já těch 15 koní navíc cítil a ve 4000 ot/min to musí poznat i uplná lopata na auta, ten rozdíl mezi 75 a 85 kW.
Aha tak už asi tuším proč jsem ta "lopata".
4000 otáček se u mě na otáčkoměru ukáže akorát v odpovídající rychlosti na dálnici když už tam nemůžu šoupnout šestku. To je tak cca 130-140?
Ale že bych jezdil někde po obyč silnici devadesátkou na 4000o nebo dokonce ve městě, takovej závodník prostě nejsem. Jasan asi když ve 4000o šlápnu na plyn tak se stane víc než když to udělám ve 2000.
Ale já mám auto opravdu spíš na to dojet v klidu odtamtud sem a nazpátek..
-
Koukam, ze je tady uplne mrtvo, to jste ty FSIcka uz vsichni pohrbili?
Ja musim rict, ze cim vic jezdim, tim vic FSIcko miluju
Super spotreba, ve vyssich otackach nadherny zvuk. Skrtici klapka vycistena, vymeneny svicky, dodelano origo DO, nainstalovan tempomat a pohoda.
Já jsem celkem spokojený ale zase ne nadšený. Předtím jsem měl starou OI se 74kW benzínem tak srovnávám s 85kW FSI. Ve výkonu celkem nevidím rozdíl. Spotřeba je lepší především ve vyšších rychlostech kolem 150km/h.
Bohužel se mi moc neosvědčilo používání N98. Zkoušel jsem to porovnávat na stejné trase a rozdíl ve spotřebě jsem nepozoroval..
Otázka do diskuse - mám již 82 tisíc km. Je motor FSI v něčem technologicky lepší nebo horší (proti MPI) co se týče poruchovosti? Je tam třeba navíc nějaké udělátko co se může pochroumat?
V tomhle úplně expert nejsem a tak víceméně netuším rozdíl mezi MPI a FSI.
-
Včera bylo fáro v servisu a opravu do bylo ložisko - levá přední strana. Až teď když to opravili tak jsem si uvědomil co to bylo předtím za šílenej randál.
Říkali že ložisko bylo špatný - bouchnytý, orezlý..
Hlavně že už to zase maká jak má.
-
Nejsem servisák, ale trochu se mi to nezdá. Jak říkám - hukot se objeví cca kolem 70-80km/h. Pochybuji že pomalým ručním otáčením bude něco slyšet.. Možná jo ale spíš tomu nevěřím.
Snad mi v servisu nedají dvě nová ložiska a nebude to hučet dál..
-
Na podzim jsem dal přezout gumy z letních na zimní. Po přezutí začalo auto od podvozku hodně výrazně hučet, maximum hukotu je kolem 80km/h. Všichni říkali že to dělají zimní gumy. Přitom to byly stejný kola co jsem měl na OI a tam problém nebyl.. No čas ubíhal, každý koho jsem potkal říkal že jsou to zimáky, ale přišlo jaro já včera dal letní a hučí to dál i na letních.
Zkoušel jsem to na dobrém povrchu na volnoběh z kopce a opravdu to nejvíc hučí kolem 80 km/h ale především hukot se ještě výrazně zvýší při zatočení doprava!
Tedy otázka zní - co odešlo? Je to ložiško? A pokud to hučí při zatočení doprava je chyba v pravém nebo levém kole?
Doplňující dotazy:
Kolik stojí výměna/oprava ložiška? Mohli to zkurvit v tom pneuservisu na podzim? Pamatuji si že nemohli zaboha povolit pravý přední kolo.
P.S. Asi to nemá význam uvádět, ale mám OII 1.6 FSI, letní elektrony 205/55/16, zimní plech 195/65/15.
-
Co je PTC už jsem si našel. Ale dotaz pro mě důležitý - mám to v autě? Jak to poznám? Pokud ne jde to přidat, za kolik práce, za kolik matroš, atd..? Nějaké info, odkazy, návody, shopy?
Dik.
-
Nemáte třeba někdo zkušenost s nějakým kožichem? Řekněme nějaká svlečená kočka na záda a nějaký kožený obal na volant?? Nikdy jsem nebyl úplně zastáncem obalů na volant, ale volant v OII je na můj vkus až moc hladký a jak známo čím hladší povrch tím více studí..
-
Mám takový problém. Do práce jezdím od nového roku autem. Denně v 6:00. Mám to asi 5km z toho víc jak první půlku cesty je to z kopce.
No z toho vyplývá že v autě je kosa, ale pořádná! Topit to začne až za půlkou cesty, naplno až víceméně dojíždím. No a proto je mi v autě prostě zima. Nejvíc mě asi trápí dvě věci:
1) Je mi zima na záda (studená sedačka)
2) Šíleně mě zebou ruce od volantu
Máte někdo nějaké rady jak vyřešit tyhle dva problémy? Pokud budete radit nezávislé topení, klidně napiště kolik by to stálo ale rovnou říkám že do toho asi investovat nechci/nebudu.. Spíš nějaké vychytávky jako nějaké přídavné elektro-vyhřívání sedačky nebo volantu.
-
No já mám tu "smůlu" v tomhle případě že právě první polovinu cesty jedu z kopce a od půlky do kopce. Ale jak říkám starší auto tu samou trasu zatopilo líp. Topení mám samozřejmě po vyjetí na minimum.
No a otázka vhodnosti takové trasy - mám to do práce kousek autem a MHD na tuhle trasu zrovna moc vhodná není..
-
Měl bych další dotaz k zahřátí motoru po rozjetí. Přišla zima a já ráno vyjíždím když je venku kolem 0. Když srovnám zahřívání motoru předchozích aut na stejné trase do práce (kolem 5-6km po městě):
1) Favorit - ten topil tak po 500m, teploměr vody už si nepamatuju ale zjevně šel nahoru hodně brzo
2) OI 1,6 74kW - topilo to taky víceméně max. po 1km, ve 2/3 cesty byl motor na pracovní teplotě a to si pamatuju z větších mrazů než jsou teď
3) OII 1.6 FSI 85kW - aspoň trochu topit mi to začíná tak za půlkou cesty, někde za půlkou se teprve začíná odlepovat ručička teploměru od minima. Když dojíždím je teprve v půlce někde na 70st. Až bude -15 bude to asi ještě horší..
Favorita bych asi neřešil. Ale proč má OII na naprosto stejné trase výrazně pomalejší/delší zahřívání motoru? Může jít o závadu? Nebo jde o vlastnost?
Mám tušení že o 1.6FSI jsem naopak četl že má méně vody v chlazení a tedy se zahřívá rychleji..
Máte k tomu nějaké radu či nápady?
-
Mám zajímavý problém. Měl jsem letní 205/55/16 na alu ráfcích. Mám jeden z 5 šroubů bezpečnostní, takže vypadá prostě trochu jinak. Na letních jsem ale nepozoroval problém
Zimní 195/65/15 jsem dal na plech. ráfky 15", šrouby ty samé, kola mě po přezutí vyvážili.
Víceméně hned po tom jsem vyjel po dálnici pár tisíc km. Celou dobu pozoruji jakoby cukání kol které se přenáší trošku i na volant. Zajímavé je že to dělá jen v tychlosti kolem 120 km/h. Při 90 ještě nic a třeba při 150 už zase taky nic.
Normálně bych řekl že není vyvážené kolo, ale fakt to vyvážili těsně před tím.
Může tohle "skákání" kol způsobit bezpečnostní šroub, který zjevně váží jinak než ostatní? Kolo přece vyvažovali bez šroubů!
-
Zdar,
mám zajímavý problém s kolama. Mám zimní gumy Barum Polaris 2x + Barum Polaris 2 2x (jsou novější tak jsou vepředu). Jo ještě rozměr - 195/65/15 myslím..
Ty gumy jsem měl na O I. ještě minulý rok na 15" plech. ráfkách. Vše mi přišlo v pohodě.
V létě jsem koupil O II. s 16" alu takže jsem na zimu koupil nové plech. ráfky 15" na to dal ty moje zimní a tradá na silnici..
Jenže!!
Na novém autě slyším ale hodně výrazný hluk od kol, zní to jako výrazný hluk od vzorku gum, jako když jede horské kolo po chodníku.
Hluk je rozhodně jasně znatelnější než na staším autě. Čím to je? Nejvíc je to slyšet třeba ve městě v zatáčce, když třeba ve 30 projíždím kruháč a auto asi tlačí na hranu gumy tak to už je úplnej randál.
Nějaké nápady? Tlak v gumách? Ten mám podle mě stejný jako před rokem..
1.6 FSI (85 kW)
v Motor 1.6 FSI
Vloženo
Před rokem a kus jsem přešel z OI/74kW 1.6 na OII/85kW FSI 1.6. Už tenkrát jsem tam nějak "neviděl" těch 11 kW navíc i když takto rozdílná auta a motory se nedají úplně srovnat.
Jenže už rok a kus jezdím v mém 1.6 FSI takže to mám tak nějak zažité jak tojede. No a včera jsem jel delší trasu (dálnice + okresky) v OII 1.6 75kW ale v kombíku + plný kufr a zadní sedadla naložených starých televizí.
Tedy proti mému autu jsem musel mít pěkných pár (desítek) kilo navíc. No a výsledek je že těžší a naložený kombík jel opravdu o kus líp než to moje FSIčko a to má mít papírově o 10kW menší výkon.
Kde je chyba/rozdíl? Může být rozdíl někde jinde než v motoru? Mám dojem že FSI má trochu jinak posazenou pětku ale že by to udělalo takový rozdíl? Co může snižovat výkon mého FSI? Jezdím na N95 protože na N98 jsem nepozoroval vůbec rozdíl ve výkonu a spotřebě. Ale copak 1.6FSI na N95 jezdí hůř než 1.6MPI na N95??
Dík za názory..