el.che

Mal som ten istý problém. Po výmene termostatu aj víka termostatu s tesnením, sa mi motor nezahrieval. Príčina bola v tom, že kúsok ulomeného plastu z prepážky vo víčku termostatu uviazol medzi termostatom a víčkom termostatu tak, že nedovolil termostatu aby sa zavrel. Termostat teda neuzatváral a chladivo cirkulovalo stále aj veľkým obehom = motor sa nezohrieval. Pri oprave boli použité len originálne Škoda diely.

Mám Fel. 1.6 MPi r.v. 99, boli na nej strelené airbagy. Udajne bolo všetko opravené, vymenené. Rád by som zistil, či sú funkčné aj predpínače pásov. Ako by som mal postupovať? Ďakujem za rady

Je to presne ta vecička. Budem musiet kvoli kusku tvarovanej gumy zaplatit aj pol kila tvarovaneho plastu, ktory mozem zahodit, lebo ho nepotrebujem!

U fel 1.6 MPi, v mieste spojenia plastoveho privodu vzduchu a hrdla klapky je gumene tesnenie-kružok. Tento kružok mam poškodeny, dosledkom čoho tam sici prisavany vzduch a von unika mensie mnostvo oleja, ktore malo povodne zhoret v spalovacom priestore. Nemozem zohnat samotny kruzok, kedze sa vraj dodava len s castou plastoveho vedenia vzduchu( za 450.-), ktore je bezchybne. Poradte prosim, kde hoci aj v SR a CR mozno takyto kruzok kupit. Dakujem

Toto asi robi klapka. O klapkach tu je toho napisane vela. Asi najviac. Ale nikto sa nezmienil o tej casti klapky, ktora je, historicky potvrdene, nenahraditelna. Mal ju doposial kazdy karburator a ani do buducnosti to asi nebude inak, je pre spravnu karburaciu nenahraditelna. Davkuje totiz atmosfericky vzduch do zmesi tak, aby bol zaruceny spravny pomer benzin-vzduch. Ide o otocnu "klapku". "Klapka" sa otaca okolo capov olozenych v telese klapky. Tu je prvy problem u dlho pouzivanych karburatorov ale aj klapiek. V ulozeniach capov casom vznikne vola a "klapka" prestane mat jedinu (pre spravnu karburaciu definovanu) plohu. Nahodne sa zacne menit karburacny pomer. Typicky prejav vtedy je, ze po kazdom dotyku plynoveho pedalu ostanu ine volnobezne otacky! U klasickych karburatorov bolo riesenie jednoduche, prevrtali sme a vyvlozkovali ulozenie capov "klapky". U klapky je problem koli pristupu. Navyse, ak sa neodstrani radialna vola na ulozeni "klapky" opotrebuje sa jej kruhova cast otieranim sa o valcove hrdlo a mame vole dve. Radialnu aj axialnu, pricom presna karburacia odide definitivne. Treba povedat, ze u klapiek vola v ulozeniach "klapky" , ako aj opotrebenie kruhovej casti "klapky" su maskovane silnou trojitou vinutou vratnou pruzinou, ktora je umiestnena v osi "klapky", pricom je aj v kludovej (zavretej) polohe "klapky" silne justovana. Ten, kto desatrocnu klapku vymeni za novu: 1. vyznamne predlzi strednu dobu medzi poruchami 2. dosiahne nizsiu spotrebu na 100km 3. obnovi isty druh komfortu ktory predstavuje plynulejsi a pokojnejsi chod motora