shakes

Osobní zkušenost - mě dával kamarád pístní kroužky zn.kolbensmidt.. Motor AWY 2003- 40kw, měnilo se to asi při 100tkm (to bylo v roce 2013). Tehdy jsem měl podpálené výfukové ventily a jak se dělal částečný repas motoru, tak se to vzalo i s kroužkama. Dneska najeto 130tkm jako druhé auto v domácnosti - motor je pořád svižný. Každý rok se s tím pojezdí cca 10tkm, takže při tomhle průběhu měním olej Castrol 10w 40 + filtr. úbytek oleje je asi 0,5l na 10tkm, což si myslím, že je super. Nevím teda, co ŠA zakazuje a případně nedoporučuje, ale zasahovat do motoru tímto stylem po 100tkm mě přijde opravdu zvláštní...

Já mám 1.2 40kw, výroba 7/2002 a kromě serva, autorádia na kazety a červené metalízy to nebylo vybavené ničím - Fabku jsem koupil od mamky (ona byla 1.majitel) v roce 2009 při 35 000 km. Byla to leštěnka nonstop v garáži, v zimě nejetá a bez škrábance.. asi v 50tkm první chyba a následná výměna čidla teploty chl.kapaliny. 68tkm výměna brz.destiček ve předu. Ve 100tis km se přišlo na rozdílné tlaky ve válcích a motor šel ven. Proběhl komplet repas hlavy (tři výfuk.ventily nakvetly), pro jistotu proběhla výměna píst.kroužků (kolbensmidt), svíčky, 1x zap.cívka, komplet spojka (když už to bylo venku), autobaterie, spodní uložení ramen ,repas zadních bubnovek a "kosmetika" v podobě stěračů atd ... Dneska má "repasnutý" motor AWY najeto 122 000 km a je bez problému. Olej (castrol 10W-40) měním 1x za rok kdy se stihne najezdit max 9 - 11tis km a vyteče mě pokaždé cca 2,5l starého oleje, což považuju za dobrý výsledek.. S autem se jezdí každodenně meziměsto, žádné dálnice. Komb. spotřeba podle mého výpočtu je 6,5l ... Teď při těch 122 000 km mě čeká výměna př. kotoučů a destiček, opět autobaterie, a preventivně palivový filtru... Co jsem nezmínil, tak to se neměnilo (ERG naštěstí nemám). Jen se mnou vym*dal motor. Zatím to vypadá, že částečný repas motoru byl fajn řešení, ale narovinu závidím majitelům, kteří mají najeto (bez zásahu do motoru) víc jak 200tkm... ještě doplním, že od výroby do auta teče přes obě zadní dveře, od palubovky něco vrže, už raději nepoužívám "ostřikovač zadního okna" protože krásně zatuhl a hýbe se zárověň se stěračem. - toto jsou řešitené věci na které bohužel nemám čas. Abych byl trošku pozitivní, tak musím říct, že mě tohle auto nikdy nenechalo někde stát - Ale stálo moc peněz co se týká servisu... Ještě jsem to upravil, tato "jednadvojka" byla tehdy označená jako 1,2MPI

Nechci zakládat nové téma, tak to hodím sem. Mám motor AWY a převodovku GDN. Převodovku musím vyměnit a chci se zeptat, za co by byla zaměnitelná (kód), protože GDN momentálně nemůžu sehnat. Kdyby někdo zkušenější poradil, byl bych moc rád.

Takže výměna lamely, ok... Teď hodím otázku: Jakou značku? Klidně vyměním celou spojku,jen ať to přestane, ale nevím za boha, co koupit..

přesně tak

Je to tak, že uvolním pedál a hučí u levého p.kola...sešlapnu pedál a nic neslyším - V servisu mě řekli, že to bude některé z ložisek převodovky (aniž by něco rozebírali). tož nevíím

Tak jak jsem psal předchozí příspěvek (podezření na spojku), tak mi v servisu řekli, že na vině bude některé z ložisek v převodovce (prý asi to dvojité). Oprava prej 10tis kč, tak jsem to vzal zpátky. Snad to vydrží do jara, pak to budu řešit - teď jezdím minimálně

Dneska sem vezl fabku na výměnu spojky s tím, že cca 2roky zpět (což činí 15tkm) jsem ji měnil poprvní. A tehdy okamžitě po výměně sem zjistil, že po vymáčknutí spojky jakoby hučí ložisko. Sešlápnu a pohoda... Dva roky (15tkm) jsem to neřešil, ale jelikož mě ty zvuky strašně sr*ly, tak sem auto zavezl dneska do servisu, ať na to hodí oko.. Jinak předtím se měnila spojková sada sachs (koupil jsem ji nekde na netu asi za 2,3 k) a hned po výměně byly patrné tyhle doprovodné zvuky... No jsem zvědavý jak to dopadne, snad to bude ok. Jinak tehdy po servisu jsem ty zvuky absolutně neřešil, měnil jsem hlavu a další spoustu věcí a byl jsem rád, je auto zase v cajku!

čau hubo, nechali sme ju tam zatim... nechám ju udělat nejaké km a uvidí se. S tím katem počítám, mám jeden do náhrady kdyby nahodu

Čaute, tak byl to odpálený výf.ventil na prvním válci a totál zasviněné hydroštely. Tak sme dali repasovanou hlavu, proběhlo překroužkování, přetesnění a zatím pohoda. Výkon šel minimálně na stejný level jak když auto bylo čerstvě zajeté, tak se uvidí co bude. Katalyzátor je ok. - Akorát teda komplet spojka sachs co se koupila měla být uplně stejná, jak TA sachs, co dávali do fábií - ale není

Čaute, tak já jsem dával ty z cupry a můžu jenom doporučit! Inspiroval jsem se u kolegy který dával zadní lůžka z A2...Mám htp 40kw.....

To ukáže čas - když si vemu, že celá opravárenská sada vyjde na 12k (možná dráž) + servisní úkon, tak je podle mě lepší dát hlavu na repas za 3tisíce, katalyzátor z bouračky se dá sehnat za 1000 + práce - takhle jsem na polovině ceny. Někdo psal že kat z auta vybral úplně a problém s ventilama to nevyřešilo, takže podle mě půjde o problém dokola se opakující - nejspíš chyba materiálu+konstrukce? Jinak se tě zeptám, kolik s tím táta už najel od opravy? zkoušeli jste třeba měřit hodnoty tlaku na válcích (třeba po 20tkm) po výměně za opravárenskou sadu? Měnili to v servisu píšeš - bylo to na záruku, nebo jste platili celou cenu? V celku mě to zajímá. Já jsem se shodl s kamarádem, že nejlepší cesta bude vytáhnout motor, překroužkovat ho, dát repásnutou hlavu, kat řeším z té bouračky, vyměníme kapaliny + věci co budou potřeba a uvidí se. Auto bude spíš sloužit jako druhé v rodině - nákupy a takové kratší popojížděčky. Poslední 3 roky jsem na něm udělal 60tkm,ale teď počítám s nájezdem max 5tkm/rok - Když to vydrží 5 a více let, tak budem všichni moc rádi Každopádně napíšu jak se zadařilo. Jdu na to až se počasí trošku umoudří a nebude taková kosa...

Samosebou že to zamrzí. Jinak k otázce pro mě důležité: ,,A není lepší sehnat repasovanou hlavu a kat který se dával do opravárenských sad ze škodovky? Aby se ti závada už neopakovala?" - Já jsem se doteďka nedočetl, nebo nezjistil info o tom, že by sama celá opravárenská sada dlouhodobě anebo navždy řešila tenhle problém. Jinak hlava se bude dávat repasovaná - po výměně se uvidí co bude dělat katalyzátor, když bude ko, tak se bude muset sehnat nový. Počítá se stím po tom všem....

Rozsta: řadil nahoru z nízkých otáček - tzn. že jedeš cca 55km/h na "pětku" - Hrozně rádi to dělají důchodci Jinak jsem se zakecal s kámošem a ten mi pověděl zkušenost s htp 40kw, přičemž auto bylo firemní (motor AWY- jak já), řidiči se střídali a jezdili a jezdili, no a hlava šla dole kolem 250tkm - prej to prostě nikdo nešetřil (podle mě docela úspěch). Jelikož auto zůstává - Motor půjde dole, bude se překroužkovávat, bude se měnit hlava (repas), spojka, kapaliny, baterka, atd..

čaute. Takže taky jsem štastlivec s podpálenýma ventilama. HTP 40 kw MR 2002 najeto rovných 100tkm. Někdy v létě jsem zjistil,že při přidání plynu při rych. 1,2,3 motor neakceleruje jak "za mlada" a když jo, tak trhaně. Z počátku pomohlo prohodit zapalovací cívky, vyměnit svíčky a nějakou dobu byl klid. Pak se ale stávalo to, že na křižovatkách a vůbec při volnoběhu kolísaly otáčky (žádná kontrolka nesvítila) Zkusil jsem vag a vyhodil chybu:16556 Řada válců 1 - systém dávkování paliva - příliš bohatá směs..............Proběhlo měření tlaků s výsledkem 9-13-13 Zítra mě přijde nově repasovaná hlava, původní hlavu nechám zrepasovat do zásoby, protože někdo to prej řešil i 2x.... Otec podpálil ventily loni na jaře na htp 40 kw, 2005 při 55 tkm... - jen dodám, že motor dost často podtáčel... Výměnu nechávám na zručnějším kámošovi - jinak v servisu po mě chtěli 15k (za repas hlavy a její výměnu). Jsem zvědavý jak dlouho ta opravovaná hlava vydrží a taky jestli nebude potřeba vyměnit katalyzátor...docela radost tohle auto

Zdravím, mám problém se zadními brzd. světly. Stalo se mi to, že při příjezdu do práce mi začali samovolně svítit. Takže jsem vytáhl brzdový spínač z konektoru a zhasly. Koupil sem pro jistotu nový, který jsem připojil zpět ale můžu ho mačkat jak chci, ty brzdy stále svítí (+ ROSVÍTILA SE KONTROLKA EPC). Na VAG pojedu až v sobotu, nicméně bych se chtěl zeptat, jestli se stalo někomu něco podobného, popř. bych potřeboval poradit co stím. Napadlo mě ukostření, tak jak přijedu domů tak se na to mrknu....Jo a možná by stálo za zmínku, že mi už 14 svítí kontrolka chyby el.motoru...Na VAG byl vadný snímač teploty chlad. kapaliny, který jsem z důvodu špatného počasí a nedostatku času nestačil vyměnit. Mohlo by to mít něco společného? Osobně si myslím, že NE, ale pro jistotu se ptám...

Zdarec, mám podobný problém u Fabie 1.2 MPI 40kw 2002 (60 000km). Stává se mi to, že když nastartuju, vyletí otáčky zhruba na 1300, pak padají až to nakonec zhasne. Jak už tu někdo popisoval, stane se to i 5x za sebou než se motor chytne. Přijde mi, jakoby nezapálil jeden válec (možná je to blbost, ale při těch nepovedených startech to hnusně kucká) až když přidám plyn a trošku to vytočím, tak se chod rozběhne. Svíčky měněny zhruba při 56tkm. Včera se mi stalo to, že jsem přijel se zahřátým motorem, vypnul sem ho, za 5 minut nastartoval a už to nechtělo chytit vůbec. Po 5ti pokusech v motor jakoby zakuckal (prostě zvuk, který není moc příjemný) a pak se vzchopil (s trochou plynu). K tomu zdarma mi už asi rok bliká chyba elektroniky motoru (někdy svítí, někdy ne). Asi 3x to bylo napíchlé na diagnostice a nic...Napadají mě zapalovací cívky (v lepším případě)... Auto stálo 8 let v garáži, já ho koupil od matky před rokem při 30 000 najetých km a za ten rok, co v něm jezdím se tahle závada projevuje výhradně v chladnějším počasí. Jsem z toho docela nervozní, ale nechtěl bych měnit z toho důvodu, že je to pomalu nové auto a přesně znám jeho historii....mohl by někdo zkusit pomoct?....ještě jsem chtěl dodat, že po těch startech kdy se rozjedu, mi přijde, že motor občas trošku kucká, ale to se stává málo kdy....jsem z toho na větvi

Zdravím, mám podobný problém a nevím co s tím. Mám fabii 1.2 mpi 40 kw, rv. 2002, najeto podctivých 51 000 km. Auto je koupené nové, hodně stálo v garáži, protože ho původní majitelka využívala spíš jako druhé auto. Je v perfektním stavu, ale k věci. Mám problémy se startováním za studena. Motor vždycky strašně cuká, pak zdechne. Abych se vůbec rozjel, tak tam musim hodit kvalt a teprv se to nějak vzpamatuje. Tohle mi dělá nepravidelně a většinou za studena, děnně s tím dávám 100 km a vůbec nic. A jěště mi tam svítí kontrolka chyby motoru, ale bohužel nevím co stím. Na VAGu to bylo napojené 2x. Pokaždé se chyba vymazala a kontrolka svítit přestala. Nevím jestli to budou svíčky, nebo zapalovací cívky, nebo něco jiného.Taky uplně nevim, jestli tenhle příspěvek patří zrovna sem, tak mě kdyžtak neukamenujte