Jump to content

rayx

Uživatel
    • Content Count

      978
    • Joined

    • Last visited

    • Days Won

      1

    Seller statistics

    • 0
    • 0
    • 0

    rayx last won the day on February 27

    rayx had the most liked content!

    Community Reputation

    203 Excellent

    About rayx

    • Rank
      Profesional

    Recent Profile Visitors

    1,934 profile views
    1. Myslím, že tu nikdy nenapsal, že by plně deaktivoval, ale právě jen potlačil. No a podle tohoto logu to tedy vypadá, že potlačil to, aby se inteligentní regulátor nedostal na hladinu cca 12,5V, ale držel vyšší minimální hladinu, tedy cca 13,5V včetně nějaké odchylky. To že při zátěži=zvyšování rychlosti při rozjezdech to stále umí padnout níže je už věc principu rekuperace, která je jen omezená a ne zcela vypnutá. Starší platformy měly samy právě pro omezení rekuperace rovnou od výrobce implementovány tyto podmínky, pokud byla jedna z nich splněna (příslušný kontrolní bit=1), regulace šla z 12,5V na 13,5V i ve fázi jinak nízkého zatížení alternátoru... Zapnutý ventilátor vnitřního prostoru na vyšší stupeň Zapnuté vnitřní osvětlení Aktivován pravý blinkr Aktivován levý blinkr Zapnuta potkávací světla Predikce podpětí pro řídicí zařízení pro monitorování baterie Predikce podpětí pro dálková světla Predikce podpětí pro motor Predikce podpětí pro systém ESP ty tučné to už je AI level ... no a jen pro porovnání a info, VAS 6161 je brandovaný Midtronics EXP-800
    2. rayx

      Vymena oleja / spotreba oleja / interval vymeny

      Koukám, že SEAT SK měli jiné, konkrétnější info pro uživatele i na konci 2017, v Škoda CZ i SK se máš nyní ptát odborného servisu, doba kdy byly normy napsané v manuálu pro uživatele je právě něco přes dva roky pryč ... https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Karoq_NU/07-2017/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Karoq_NU/11-2017/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Karoq_NU/07-2018/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Karoq_NU/11-2018/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Karoq_NU/07-2017/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Karoq_NU/11-2017/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Karoq_NU/07-2018/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Karoq_NU/11-2018/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf
    3. rayx

      Autobaterie

      Koukni, voltmetr jistě máš, pokud ne, zakup ho. Baterku bys snad měl bez větších problémů dostat novou tu, co tam má být, prostě máš to ještě 3 měsíce v garanci a snad soukromě. No a pak jezdi a po odstavení vozidla a před startem baterku změř a uvidíš, jaký Volty bude mít a podle toho se rozhodneš jak budeš pokračovat dál Pro starý dobrý olověnky, co se stále používaj, platí že 14,4V je hranice, nad kterou začíná baterie plynovat, Takže takový obecný pravidlo bylo, že regulátor měl při jízdě stabilizovat mezi cca 13,8-14-14,2-14,4 Volty, kde pod 13,8 je bráno jako nedobíjení, nad 14,4 jako přebíjení. To taky ale neplatí vždy, některý zvlášť Fordy měli dobíjení až 14,8V a proto třeba Varta psala, že tyhle autí mohly dostat jen jejich Blue nebo Silver uzavřený (celovápníkové) baterie, který to díky konstrukci víka snesly bez zvýšeného odparu ... No a k doplnění info tady je další podklad sice už taky něco pamatující, ale předpoklady pro fungovaní rekuperace a podmínky, za kterých se zvedá regulované napětí z 12,5 na 13,5 to jistě bude mít velmi podobné i nyní Strojový překlad SSP 129 StartStop et récupération énergétique[32-39].fr.en.docx SSP 129 StartStop et récupération énergétique[32-39].fr.cs.docx z francouzké verze Seat SSP http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/seat/SSP 129 StartStop et récupération énergétique.pdf diskutováno již tady na poslední straně vlákna Jinak to co se píše na forech, to vůbec neodráží reálnou situaci a nelze z toho vyvozovat, že je něco velký problém nebo naopak není, na fora chodí pár nadšenců, fandů ale i zoufalců, co hledaj radu v nesnázích, většina všech ostatních uživatelů/řidičů svý problémy řeší bez nějakýho vypisování někam na internet ... Takže hodnotit tady z pár zmínek několika uživatelů, jestli něco problém je nebo není, to naprosto nelze, jediné podklady k závažnosti problému má výrobce, který řeší reklamace, a takový info se nepublikují ... Takže rada všem, pokud nejsem spokojený a mám věc v záruce, vždy reklamovat a nedat se
    4. rayx

      Autobaterie

      Ano, máš pravdu v tom, že to měří protejkající proud a i teplotu baterie, ale otázka má znít, proč to měří ... Měří to právě jen proto, aby mohlo být vyhodnoceno, jak vysoko může regulace nabíjení akumulátoru jít při proměnlivém "inteligentním" režimu, což při starší "hloupé" konstantní regulaci není třeba ... Až někdo bude umět změnit zapsané podmínky např. té teploty aku, nebudete muset odpojovat konektor, ale jinak je to to nejrychlejší řešení a řeší to SSS a REKU najednou... Tohle jsem sem už taky postoval
    5. rayx

      Autobaterie

      No tak o to hůř, že ani v tomhle režimu provozu to nedrželo aku dlouho při životě. Prostě novou to bude asi jistě chtít a pak uvidíš po pár měření, pro co se rozhodneš, jestli inteligentní proměnné dobíjení s predikcí v jakým stavu nechávat aku po odstavení autí, a nebo starou klasiku s trvalým průběhem dobíjení
    6. rayx

      Autobaterie

      To napětí v klidu po 8hod není kritický, ale mohlo by být vyšší, cca 12,5V. Info že by někdo měl výrazně více je třeba přičíst k odchylce měření. Ale na co nejsme zvyklí a co dříve opravdu nebylo možné označit jako standardní nabíjení za jízdy je těch 12,4-13,0V ... To je právě to omezené "nabíjení" díky odlehčení alternátoru a šetření miligramů emisí ... @Alda1993 No jestli máš ještě záruku, tak výměna na garanci, jinak budeš muset koupit ... A pak jak už Ti poradil Petran, změř si několikrát napětí po dojezdu dom či před startem a zvaž, jestli necháš reku aktivní nebo ne. Možná jsi měl jen pech na kvalitu baterky, ale (i) když jezdíš denně těch jen 20-25km, teda 10-13km na start a jízdu, tak s takovým "standardním" dobíjením viz Petran to nemůže přestát žádná baterie dlouho ...
    7. rayx

      Autobaterie

      Jen pro info, jak s autím jezdíš, můžeš to nějak shrnout? Každý den nebo méně, jak dlouhé trasy? Rekuperace evidentně špatně odhaduje, v jaké kondici má nechat aku pro další jízdy ...
    8. rayx

      1.5 TSI OPF DSG - škubání při rozjezdu

      To ví jen výrobce, proč a co ten konkrétní update řeší ... to že jsem tu vytáhl info a našel změnu čísla vs. čerpadla s tím nesouvisí, bylo to uvedeno jen jako jediný příklad změny dílu na 1.5 DADA dle ETKA pro MY2019, když tu padají nepodložené informace o nějaké hardwerové upravě (řešící hopsání či snad i výpadky rekce na plyn), ale nikdo neřekne jaké ... No už mě nepřekvapí nic, na hopsání si nejvíce stěžovali majitelé Karoqa a pak jeho sourozenců Ateca a T-Roc, tak by člověk čekal, že pro 05E906018P (bez OPF), 05E906018R (s OPF) a případně 05E906018S (4x4), budou mít v rámci koncernu VAG vydané stejné updaty a hle, VW pro ten asi nejvíce problematický 05E906018R nemá nic ... https://vag-flashinfo.de/index.php?partno=05e906018&as= VAG-Flashfiles Information 05E906018.pdf
    9. rayx

      1.5 TSI OPF DSG - škubání při rozjezdu

      No jak je asi zřejmé, 1.5 TSI 110 i 96 kW verze (DADA a DACA kody motoru) mají vždy číslo jednotky motoru 05E906018 a jen písmenný suffix za číslem určuje, do jakého vozu a případně dalšího provedení tato ECU patří a jaký soft to tedy také má dostat. Pokud tedy vyhledáváte jak v těhle seznamech nebo přímo ve flash souborech od VAGu, každý flash soubor má uvedeno v názvu kromě komplet čísla jednotky také o jakou verzi se jedná a logicky, čím vyšší číslo verze tím aktuálnější. Takže jak už jsem napsal výše, např. pro AL není vyšší než 6084. Pokud výrobce uzná za vhodné, má v daném release přístupné i starší verze (např. pro 05E906018R), pokud ne, uvede jen jednu nebo také žádnou, pokud žádný update nebyl vydán ... Nějaký komplet přehled všech dosud vydaných verzí ECU včetně všech updatů myslím nemaj ani ve VAGU k dispozici pro servisní síť ale divil bych se, kdyby nebyl ... Jasné? Tohle není rocket science
    10. rayx

      1.5 TSI OPF DSG - škubání při rozjezdu

      No klucí u Seata ví díky jen importu často míň než ti u Škodovek. Ale, Leon je postaven na motorové ECU jako OIII, a proto ani pro Leona není pro 05E906018 AL žádný novější soft než FL_05E906018AL_6084__V001.frf a s ohledem na to číslování vydaných posledních updatů pro Karoq (R-7421), Kodiaq (AF-7418) a SIII (C-7420), si myslím, že na update pro AL se asi bude dlouho čekat, zdali vůbec bude, když se to nesvezlo s těmi už třemi vydanými, když i exotická verze 1.5 DADA v SIII ho dostala ... No Michal není sám, komu Karoqa i po updatu vzali zpátky z důvodu nevyřešení spokojenosti s užíváním, a nebo se to teprve chystá ... https://www.briskoda.net/forums/topic/461809-15-tsi-with-7-speed-dsg/?do=findComment&comment=5242700 https://www.briskoda.net/forums/topic/446820-15-sel-first-gear-issue/?do=findComment&comment=5243073
    11. rayx

      čerpadlo oleje - středící objímka

      No něco je špatně, když díl dodaný podle katalogu nesedí, nižší pouzdro na průmě 11 to nenabízí. Tak snížit obě nová a použít je není ve srovnání s tím, co provedl ten "servis", taková prasárna, když tam jedno nedal vůbec, jen to středí čerpadlo na díry, tak pokud ty pouzdra nejdou více máčknout do čerpadla, udělej to tak. No a že i CDAA má na těch čerpadlech jiná pouzdra, než dodaj nyní jako ND, to je k zamyšlení na VAGem ...
    12. rayx

      čerpadlo oleje - středící objímka

      No na to, že to podle čísla motoru musí být minimálně 2010, bych čekal, že na čerpadle bude za číslem i písmenný suffix/index. Víc k tomu ale nevím. Zkusil sis tedy odměřit hloubku, jak by mělo být pouzdro vysoké, kolik mm má mít? Co vidím CDAA u Audi A3 a TT, tak ti mají pro to pouzdro 11x11 číslo 04E115143B, 2ks, ale překvapivě se jim tam ještě objevuje pouzdro 045115143, to má mít 8x6, a jen 1ks ... To je ale bordel, nikde jinde to nevidím ... Ten domorodec byl opravdu expert, silikon je evidentně jeho kamarád. Je to tedy jen nějaký bastlíř svých vozidel, nebo takhle "pomáhá" i dalším zájemcům o servis?
    13. rayx

      čerpadlo oleje - středící objímka

      OK, koukám, že jsem to i zvrzal, už podle fotky toho čerpadla jsem měl poznat, že nejde o čerpadlo z BZB. Tak potom je ale divné, že to nelze s těmi dodanými pouzdry namontit, to jsi tedy vyzkoušel nebo jen soudíš podle toho, cos tam našel, že to s nimi nepůjde? Už to, že se v tom někdo rýpal a bylo tam jen jedno pouzdro, je možný, že je dotyčný expert ztratil a když jedno nahradil, nedělal si hlavu s jeho výškou ... Pokud jsi to zkoušel a místo není, odměřil sis oba protilehlé otvory pro každý pouzdro na hloubku, kolik to má? že by někdo postavil nějakýho hybrida ... No leda by tam byla nějaký čerpadlo v náhradě (číslo má jaké?) a pak by mohlo mít jiný rozměr těch otvorů, pouzdra na CDAA jsou jen ta cos objednal ...
    14. rayx

      1.5 TSI OPF DSG - škubání při rozjezdu

      No to ví jen VAG, co si ve svém jediném katalogu dílů (pro autorizáky ETKA = Elektronischer Teile KAtalog nebo nezávislý servisy ETOS = Elektronisches Teile Ordering System) svých vozů pro celý svět uvede a jak moc je to správné. Žádný jiný informační zdroj pro díly nemají a jsou na něm tedy všichni ve VAGu závislí ... A upřímně, pokud by informace katalogu pro rok dva staré modely neměli být správné, máte jistě dobrý pocit, když si takový nový vůz koupíte a necháte pak servisovat autorizovaným servisem, který v tom katalogu hledá potřebné díly pro servis a opravy. Takže až na drobnosti buďme rádi, že VAG má svojí ETKA a jen se můžeme domýšlet, co je vede k tomu, že ne vše tam sedí i pro aktuální modely, jestli je to problém VAGu, jaký data poskytuje, nebo LexComu, jak systém provozuje a spravuje ... A pokud by tedy ETKA nezobrazila změnu dílu, ať už jen změnou indexu a nebo celého čísla dílu, jak by se jim v tom asi pracovalo a měli pořádek nejen ve skladech ale i u dodavatelů? Ano, různé barevné tečky či jiné značky známe, ale to je většinou věc kontroly dílu a ne provedené změny dílu ... P.S. - a jsem tedy zvědav, jak se bude DADA chovat i v nové SCALE, kde to má ECU motoru 05E906018 AB (další varianta, u Škoda zatím nikde jinde nepoužita, jinde např. u VW POLO) a co je zajímavé, je u ní info o použití pouze do 8.7.2019 ...
    15. rayx

      1.5 TSI OPF DSG - škubání při rozjezdu

      Už jsem to tu psal několikrát, Karoq 4x4 má jinou ECU motoru i jiný soft než Karoq předokolka, tedy 4x4 má 05E906018 S, předokolky maj 05E906018 P (bez OPF) nebo 05E906018 R (s OPF) ... Divil bych se proto, kdyby si Kodiaq 4x4 vystačil se stejnou ECU jako předokolky, přestože ETKA pro 4x4 žádnou ECU pro motor neuvádí, jediná nabízená je 05E906018 AF ... Ovšem s ohledem na aktuálnost ETKA, něco podobného je u SIII, tam je 05E906018 C přiřazena taky jen předokolce, a přitom ji perou i do verze s DSG, tak asi tak ... Každá ECU má i svůj příslušný soft, jaká "kouzla" to obsahuje je ale už jen znalost pár zainteresovaných ... Proto je třeba porovnávat shodné varianty, jinak dojde ke zkreslení
    ×