Ferino83

Oki, dakujem velmi pekne za info Casy.

Jou, cena je fajn. V com tam moze byt rozdiel oproti tomu originalnemu? Lebo vyzeraju vsetky rovnako, aj toto nemecke a aj to danske: http://www.autodilyhh.sk/sada-tesneni-vika-valce-octavia-1-8-92-110-132-058198025a-sk?brand=SEAT Je mozne ze material na to origu je lepsi? Z hladiska tepelneho namahania,...?

Este sa spytam, ak niekto to tesnenie uz menil? Ake ste kupovali? Lebo co som pozeral original v Skodovke stoji cca 36,- EUR co je celkom dost, ale na nete som nasiel asi v 3 e-shopoch nejaku nahradu (povodom Dansko) za 7,- EUR. Mate niekto skusenost s tou nahradou? Za odpovede vopred dakujem.

Olejova vana ta mi je jasna, tu som uz dole mal a cistil som ju. Ta je v poriadku, ale tecie mi olej k svieckam, tak sa chystam vymenit tesnenie pod vekom ventilov.

Oki, dakujem za radu

tak, ano? treba vypustat olej?

Este otazka, treba vypustat aj olej (vcera som menil aj olej a mam tam uplne novy), alebo staci nechat auto dlhsie stat aby stiekol do vane a nemal by potom byt hore pod tym vekom ventilov?

Dakujem za odpoved, takze pokial tomu spravne rozumiem, nie je to nejak velmi komplikovane (nieco podobne ako ked som mal demontovanu vanu oleja a cistil som ju). Demontuje sa kryt motora, nasledne sa daju dole vsetky zapalovacie moduly, odskrutkuju sa matice pozicia 21 z mojho obrazku (8 z prilohy od Casyho) a nasledne sa demontuje veko ventilov. Po vymene tesnenia + pretesneni ploch nad loziskami vacky tesniacou pastou na olejove vane (Dirko pasta) sa vsetko posklada spat a skrutky 21 sa utiahnu momentom 10Nm (aj ked sa mi to zda celkom malo, vcera som sviecky utahoval momentovym klucom momentom 30Nm podla knihy "Skoda Octavia -Jak na to"). Nejake ine komplikacie s rozvodmy, chladiacou kvapalinou alebo niecim dalsim by tam byt nemali??? Ked uz budem mat to veko dole, niekde som cital ze je dobre skontrolovat hydrostely ventilov. Ze pokial su nejake "makke" tak stracaju funkciu a zacinaju klepotat, vie mi niekto poradit ako na tuto kontrolu? Mali by byt vahadla dokonale tuhe? Alebo ako zistim, ze uz su privelmi "makke". Vopred dakujem za odpovede.

Zdravim Vas, hladal som nieco podobne ale nenasiel som tak zakladam nove tema. Vcera som si menil sviecky na mojej Octavii 1 - 1.8 T 20 V (AGU) ktora ma najezdene 225 000 km. Co ma dost prekvapilo bolo ze boli sviecky cele zamazane od oleja (nie ta cast sviecky ktora je v motore, ale ta cast ktora trci z hlavy - sesthranna matica a keramicky izolator). Stretol sa s tym uz niekto? Olej v motore mam cisty bez znamok pritomnosti chladiacej zmesy, takztiez chladiaca zmes je cista bez oleja, takze tesnenie hlavy valcov by malo byt ok. Nieco som pozeral na nete a dostal som sa k tomu ze by mohlo byt prasknute tesnenie pod vekom ventilov (na obr. pozicia c.18). Co si o tom myslite? Je narocne toto tesnenie vymenit (olej, sviecky, prasknute hadicky vzduchu a chladenia a vsetky podobne veci si robim sam). Za nazory vopred dakujem.

Vypustal som to asi po hodine a pol ako to bolo zohriate, takze voda bola vlazna (cca 30 stupnov) a skutocne to bolo uplne suche, nie odparene ale uplne vysusene ako ked nechas vyvarit vodu v hrnci a este hodinu ho prazdny pecies na sporaku. V kabine to kuri normalne a teplomer na palubke po zohriati drzi pekne strednu hodnotu, tak ako ma. Aj ventilator spina normalne. Nie je mozne aby si radiator kurenia bral vodu z chladica prave cez tuto prirubu a nie z motora tak ako by to malo byt? Proste neviem co sa stalo ale skutocne to bolo uplne suche zajtra to mozem este znovu rozobrat a pozriet to este raz. Len by som mal rad aspon nejaky sposob akym to precistit ked to uz bude rozobrate? Rozmyslal som ci by nebolo dobre pripravit si (napr. z tej starej priruby) pripravok na ktorom by som utesnil vsetky ostatne vyvody a nechal iba jeden na zahradnu hadicu a pustil do toho vodu pod tlakom. Len sa obavam ci nemozem nieco este viac posr..., ci to nemoze poskodit lopatky vodneho cerpadla???

Dakujem za odpoved, no ta voda tam vazne netecie, dal som dnu prst a bolo to vnutri uplne suche, na prste som mal biely prach, daco ako vodny kamen, je to vidiet aj na tych foto, ze je to suche. Mam za to ze motor je chladeny ale iba odspodu cez turbo a tato vrchna cast je skutocne bez chladenia. Neviem ako dlho s tym uz takto jazdim, ale nic som na chode alebo teplote motora nespozoroval, az kym som nemenil tu prirubu. Spotreba benzinu je takztiez normalna. Ma niekto napad ako sa to da precistit ak su v bloku motora skutocne zanesene kanaly? Vsetkym za napady vopred dakujem.

Zdravim, este doplnim schemu chladenia s popiskami o ktore miesto sa jedna. Cervenou som oznacil miesto na motore ktore je uplne suche. Zelenymi ciarami som oznacil hadice ktore prechadzaju cez plastovu prirubu ktoru som menil a v ktorych chladiaca zmes bola (takze cirkuluje). Auto jazdi normalne, neprehrieva sa, vykuruje normalne, voda s olejom sa nemiesa, olejove viecko je ciste a rovnako aj chladiaca zmes je bez stop po oleji. Len ma zarazilo ze tam ma ist 6 - 6.5 litrov chladiacej zmesi a ja tam mam tak cca 3 litre a expanzna nadobka je na hornej ryske, a pri vymene som zistil ze motor je suchy v tomto mieste.

Zdravim vsetkych, chcel by som sa poradit ci uz niekto z Vas videl alebo riesil nieco podobne (v temach som nic k tomu nenasiel). Pred dvomi dnami sa mi stratila chladiaca kvapalina (asi liter), tak som dolial a zacal som patrat po pricine, po chvilke hladania som nasiel prasknutu plastovu prirubu ktora je zaroven drziakom snimaca teploty chladiacej kvapaliny, pod nou bolo toho na prevodovke vela nateceneho. Tak som si tento diel objednal origo v Skodovke (cena 15 EUR) a dnes som sa odhodlal na vymenu. Prvy problem nastal ked neviem preco, ale neslo vypustit celu napln chladiacej kvapaliny (otvoril som expanznu nadrzku aby to nemalo podtlak a vypustacim ventilom na chladici vytieklo tak cca 2.5 litra, udajne by tam malo byt 6 litrov - podla knihy Octavia Jak na to???). Ked som ale vymontoval Snimac chladiacej kvapaliny, cely drziak a hadice boli plne kvapaliny, skusal som odpojit aj hadicu k chladicu ci to nema podtlak ale nepomohlo. Takze ked som demontoval spominanu prasknutu prirubu vytiekol mi tade cca liter dalsej kvapaliny. Ked som demontoval prirubu vsimol som si ze cast ktorou je na bloku motora pripevnena je uplne sucha (vid foto), takze nou kvapalina prudila iba tromi smermi (cervene ciary na foto) a do motora (alebo z neho) neprudila. Na fotkach vidiet aj otvor na bloku motora kam priruba ide, ako je cely suchy dnu (je v nom taky biely prasok, daco ako vodny kamen). Predpokladam ze to asi v poriadku nie je? Vie niekto cim by to mohlo byt? Je mozne, ze su v bloku motora upchane chladiace kanaly? Je mozne to nejakym sposobom opravit, preplachnut,prefuknut kompresorom,...? Auto som poskladal, uz netecie stade nic a jazdi normalne, len som na pochybach ci je chladeny cely motor a o moznych nasledkoch nechcem radsej ani uvazovat? Inak podla vsetkeho takto s tym jazdim uz dlhsiu dobu, ale nepostrehol som ani nejaky zvyseny hluk, motor sa ani neprehrieva ani nic podobne (ziadne kontrolky nesvietia), teplotu rucicka ukazuje pekne na stred, ventilatory taktiez pekne spinaju a vypinaju tak ako maju. Este doplnim udaje,jedna sa o Octaviu I - 2001 - 1,8 20V Turbo - AGU, najazdene ma 210 000 km. Za vsetky rady vopred dakujem

Deccros: Kupil som to vo firme ODOS v Trencine, teda oni mi to objednali a cakal som na to tyzden (vyhodou bolo, ze sa dalo kupit aj mensie mnozstvo ako cele balenie - 50 m, ako je to napr na e-shope Festa). Nie su to original Festo, ale nejaky iny vyrobca, ale vsetky parametre maju presne tie iste (podla katalogoveho listu). Dokopy som za ne zaplatil 27,- EUR no zostalo mi este na dve auta :S, Radsej som zobral aj do zasoby keby som potreboval nejaku vymenit (napr po demontazi niektoreho z tych ventilov). Teraz ti presne nepoviem kolko som ich minul, musel by som sa pozriet doma kolko presne mi toho zostalo. Ale pouzival som iba 3 rozmery z tych piatich co som objednal a sice: 6/4, 8/5.5, 10/6.5 ine nepotrebujes. Ja som zobral pre istotu zo vsetkych lebo som si nebol isty rozmermi co sa tu uvadzali :S Ked kupis z kazdej po 4 metre mal by si mat urcite dost a este ti aj zostane,... Ceny boli taketo: PUJ modra - 10/6.51,600EUR/+dph za m PUJ modrá 6,0/4,0 - 0,586EUR /+dph za m PUJ modrá 8,0/5,5 - 0,969EUR /+dph za m Vela zdaru a daj pozor nech nic neulomis pri vymene, niektore plastove veci su po tych rokoch dost krehke

Zdravim, tak som sa na to dnes pustil. Hadicky komplet vymenene. Ked som prezeral tie povodne nenasiel som ziadne vaznejsie poskodenie (praskliny alebo diery). Ale tak aspon mam klud . Jedna vec o ktorej tu nikto nepise ma dost zaskocila. Neviem ako diesle, ale moja 1,8T AGU to mala dost vychcane spravene, na mnohych hadickach bol iny rozmer cura na jednom konci a iny na druhom (priklad - hadica k turbu, curo na turbe bolo ovela vacsie ako jednosmerny ventil kam siel druhy koniec). Dalsi nepresnost bola s rozmerom hadic, kupoval som podla toho co sa tu pisalo, ale zobral som pre istotu aj nejake vacsie a mensie rozmery, konkretne: PUJ425B - modra - 4mm/2.5mm - 3 metre PUJ64B - modra - 6mm/4mm - 6 metrov PUJ855B - modra - 8mm/5.5mm - 5 metrov PUJ1065B - modra - 10mm/6.5mm - 3 metre PUJ128B - modra - 12mm/8mm - 3 metre cakal som ze budem pouzivat hlavne tu 8/5,5 ako sa tu pisalo, ale vacsina co som pouzil bola 10/6,5, lebo tu tensiu tam neslo narvat. Pouzival som horucu vodu, hadicka sa pekne zmrstila a vytvarovala podla cura skusal som aj rozoberat uz hotovy spoj a jedina moznost je rozrezat hadicku po dlzke takze drzi super. Co sa tyka vysledku, tak auto trosku ozilo a hlavne mam pocit, ze zmena akceleracia - deceleracia je bez trhania a auto ide lepsie za plynom, tak uvidim ako sa to bude vyvijat casom Prikladam aj foto vysledku

Tak super, cez vikend idem na to

Zdravim, mne tiez dnes dosli PU hadice, nie sice od firmy Festo, ale podla katalogoveho listu maju presne to iste zlozenie a aj vlastnosti, este aj farba je ta ista . Celkom som ale prekvapeny, ze su dost tvrde. Prevadzkova teplota je od -20 do +60 stupnov tak ako aj u tych Festo. Chlapi, ti ktori to uz mate v aute, nie su s tym problemy? Netesnosti v zime ked su mrazy pod -20 (ako napr tento rok), alebo nestalo sa niekomu, ze by vplyvom teploty v lete nejaka ta hadicka prdla? Napr tie co idu k turbu, tie su vystavene ovela vyssim teplotam ako je +60, aj ked tlaky su ovela nizsie (povoleny je 10 bar), v aute moze byt tak do 2 bar, nemal s tym uz niekto problem? Dik za rady.

200 km/hod z kopca chodi mozno tak ropak 1,8T v pohode na 4-rke do max. otacok 200km/hod da. Na 3-jke mam odskusanych 150 :S

Co na to VAG?

Na tom videu to znie vazne ako traktor ked taha drevo z lesa. Inak to vzdy tak vytacas za studena, alebo iba teraz na ukazku? Lebo studeny motor a vysoke otacky moc dokopy nejdu, teda pokial mas rad svoje auto (studeny olej sa nestiha dostat vsade kam treba kvoli horsej viskozite a potom trpi napr. prave turbo).

Jou, uz som zistil vcera tu na chat-e od Wojnara Ale dakujem za odpoved. Aspon o jednu starost mame menej Netreba ani cistit a ani zaslepovat

Zdravim, tiez by som chcel vymenit kompletne vsetky hadicky za nove (mam tam este povodne a obcas mam pocit ze to netaha tak ako ma, nejde to velmi za plynom, hlavne nahle zmeny deceleracia-akceleracia a opacne). Vedel by niekto ake su presne priemery a kolko toho treba na 1,8 Turbo 20V -AGU. Chcel by som tam dat tie modre od Festa co predaval aj Bruno128, len neviem kolko metrov budem potrebovat a ake priemery? A este jedna otazocka, ma 1,8 Turbo EGR ventil? Ak ano kde sa priblizne nachadza, asi ho bude treba vycistit? Pozeral som to v ETKE ale nic take u 1,8 motora som nenasiel. Len ma to trosku prekvapuje kedze napr. 1,6 benzin spatne vedenie vyfukovych plynov ma. Dakujem za odpovede.

Zdravim, tak sa opat podelim so svojou skusenostou s obcasnym vynechavanim a trhanim motora. Ako som uz minule pisal, opat som skontroloval hadice a menil som tenku hadicku ktora ovlada deceleracny ventil odpojovania a regulator paliva (tenka hadicka priemeru cca 10 mm, opletana textiliou). Tie povodne (vek auta 9 rokov) boli uplne na sracku, nevyzerali nejak poskodene, az kym som jednu z nich nezohol, zlomila sa akoby bola z plastu a nie z gumy. Tak som ich vymenil vsetky tri, dve su zospodu sania na lavej strane (strana vodica) a jedna je na deceleracnom ventile odpojovania. Pri vymene som zhodil aj ten ventil deceleracneho odpojovania, kedze mi jeden znamy mechanik povedal, ze to trhanie moze sposobovat prave on v pripade ze netesni a prepusta vzduch vtedy ked nema a skutocne tomu tak aj bolo, pri kontrole podla navodu (vid priloha) som zistil ze netesni tak ako by mal. Takze som kupil novy (original zo Skoda servisu za 30 EUR), vymenil a auto neuveritelne ozilo, ide pekne za plynom, neseka, takze dufam ze uz bude klud. Vsetci co riesia podobne problemy nech sa najskor mrknu na ten ventil a hadicky pred tym nez zacnu menit drahe snimace ako Vaha vzduchu a podobne,...

Zdravim, takze pridam moje nove zistenie o obcasnom vynechavani a trhani (kuckani). Po cca tyzdni a pol co auto bez problemov behalo, sa mi vcera pri jazde mestom opat stalo ze motor zacal sekat, trhalo celym autom, netahalo to, volnobeh kolisal,... Zastavil som na najblizsom parkovisku a otvoril kapotu ze mozno na nieco pridem. Motorom viditelne trhalo, a vibroval ako keby siel na 3 valce, aj zvuk podobny, a u vyfuku bolo citit siru. Zhodil som kryt z motora a skusal pohybat hrubou hadicou sania, ventilom odvetravania,... Na moje prekvapenie, ako som s tym pohybal, motor sa chytil a bezal normalne kludne, ked som s tym opat pohybal, tak opat zacal kuckat,... Takze hned ako si na to najdem cas, asi sa znovu dokladne prezriem sanie a vsetky hadice,... Ze by opat nejaka praskla hadica, alebo tym ako som s tym pohybal som pohol nejakym konektorom od tych snimacov co su na sani? :S

Moja skusenost s neorigo vahou za 45 EUR je taka, ze pri plynulej jazde sa javila normalne, ale ked sa prudsie pridalo a nasledne potom slo v nizsich otackach (prudsi rozbeh 1tka -2ka na 50km/hod a potom 4-ka) tak auto neslo ako malo, padalo do nudzoveho rezimu, netahalo, dusilo sa,... Jeden znamy mi poradil ze tie neorigo vahy maju iny typ snimaca (daco ako klasicke miniaturne odpory) a tie maju tepelnu zotrvacnost ovela vyssiu ako origo vaha ktora ma ten snimac iba daco ako plosny spoj. V praxi to znamena ze ked sa pridalo tak to zaznamenalo zvyseny prietok vzduchu, RJ zvysila davku paliva a auto slo ako malo, ale ked nahle klesli otacky po zaradeni napr 4-ky, tak vaha vplyvom teplotnej zotrvacnosti este urcitu chvilu merala nespravnu hodnotu prietoku vzduchu (vyssiu ako bola skutocna) a RJ davala vysoku davku paliva - bohata zmes, nedokonale spalovanie, zly tah,... Takze moj nazor a skusenot je taka ze uz by som do inej ako origo vahy nesiel! Btw tu lacnu mam stale doma, mozem predat ak ma dakto zaujem. Nie je vlastne ani cinska, vyrobena je v Nemecku znacku by som musel pozriet.