bobocop

Nezadiera sa, ide pekne, ani kvapalina nechyba.

Tak ten cudny zvuk vychadzal so zapalovacieho trafa. Motor ide v podstate ok, az do momentu, kym nevytocim kolesa na doraz, ci uz do lava alebo doprava, potom motor zacne dusit, padnu otacky a uplne zdochne. Nejake rady?

Skontroloval by som oxidáciu konektorov na hlavnej riadiacej jednotke, pod čelným sklom.

Ahoj. Mal som problém s otáčkami a voľnobehom. Vymenil som zapal. káble, trafo, rozdelovač, klapka vyčistená, VAG neukazuje nič. Čo som postrehol a neviem to identifikovať, je taký čudný zvuk keď zapnem kľúčom zapaľovanie, palivové čerpadlo ťahá, klapka sa nastavuje a v tom počuť zvuk asi od posilovača brzd, akoby fuklo vzduch do nejakého uzavretého priestoru. Toto som predtým vôbec neregistroval a neviem odkiaľ presne to vychádza, robí to vždy po zapnutí kľúča. Viete mi poradiť? Auto sa dá naštartovať iba pri zošliapnutom plynovom pedály, otáčky sú potom niekde okolo 500 a motor neskôr zdochne, a to isté aj počas jazdy keď sa vyradí rýchlosť. Počas jazdy inak motor ide normálne až na tie otáčky na voľnobehu.

Dnes som dostal informáciu, že je EGR vyreklamovaný, takže o 2 týždne sa ide prekladať..konečne

Tak páni prispejem aj ja mojimi skúsenosťami s EGR. Mám passata, ale motor CAYC 1,6 TDI...V roku 2016 okolo októbra mi vypovedal..kontrola žhavenia, núdzový režim. Diagnostika ukazala EGR. Kúpil som origo nový za 450,-€, dal vymeniť v servise. Po tomto všetko OK..po asi 4 mesiacoch mi auto spadlo do nudzaku, vyhadzovalo mi chybu ESP, start stop systém, ručnú..zistil som, že mam slabu baterku, dobil som ju..auto mesiac v pohode..potom opätovne tieto chyby..Kupil som novu baterku a bol pokoj. Asi 3 mesiace nato som išiel do autorizovaného servisu na prehratie softu v rámci zvolavacej akcie za emisie..zatiaľ všetko OK..asi po pol roku znova núdzový režim, chyba ESP, chyba ručná, egr...dal som to pozreť autoelektrikárovi, prešiel kabeláž, zistil, že chyba je v EGR..sotva som mal na ňom najazdených 4000 km a bol to origo diel. Tak som to dal vybrať a poslal som to na reklamáciu a čakám už 5 týždeň na vybavenie. Bojím sa toho, aby chyba nebola inde ako v EGR...nový diel a sotva nič nevydržal...autoelektrikár mi tvrdil, že akonáhle ho odpojí..tak ESP a ručná ide OK,

bola to baterka

uvidime zajtra ho pojdem prevetrať

Dnes som auto napojil na nabijačku, vyčistil chyby a vypada to, že by mohlo byť OK, bez chyb..Baterku mam ešte origo z výroby...podľa priručky, pri pohlade cez kontrolne okienko v baterke ak je žlta farba..znamena to, že klesla hladina elektrolitu a treba ju vymeniť....mohlo toto spôsobiť uvedene poruchy?

a este jedna vec, súčasne s týmito chybami mi vyhodilo aj chybu abs a aj esp, tie som vymazal su ok, ale tieto furt nabiehaju

EGR som nedávno menil..kuknem čidlo dpf, ale to mi nevyhodilo...dal som aj na VAG, tam mi pise toto: Addresa 01: Motor Labely: SVO\03L-906-023-CAY.clb Objednací èíslo øídící jednoky: 03L 906 023 FS HW: 03L 907 425 C Systém a/nebo verze: 1,6l R4 CR td H43 8856 Kódování: 00194034032401080000 Èíslo dílny: WSC 00015 115 00000 ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L 003005 (VW46) VCID: 7CF3F0C3467B Žádná ASAM data pro: "EV_ECM16TDI02103L" (VW46) 5 závad nalezeno. 6556 - ROD - Neznámý chybový kód - Kontrolka závad ZAP info o závadì: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Kilometry: 233976 km Datum: 2028.14.19 Èas: 16:12:49 7380 - ROD - Neznámý chybový kód - Kontrolka závad ZAP info o závadì: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 2 Kilometry: 233976 km Datum: 2028.14.19 Èas: 16:13:15 7343 - ROD - Neznámý chybový kód - Sporadická - Kontrolka závad ZAP info o závadì: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Kilometry: 233976 km Datum: 2028.14.19 Èas: 16:12:50 6031 - ROD - Neznámý chybový kód - Kontrolka závad ZAP info o závadì: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Kilometry: 233976 km Datum: 2028.14.19 Èas: 16:12:50 6110 - ROD - Neznámý chybový kód - Kontrolka závad ZAP info o závadì: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 3 Kilometry: 233976 km Datum: 2028.14.19 Èas: 16:12:50

Ahoj, cez obd 2, program torch mi vyhodilo tieto zavady, aj ked vymažem zavady, auto je v servisnom režime, turbo nejde, bliká žhavenie... nejaké nápady? VW passat 2011, 1,6 tdi CAYC motor

Neda, ale na starom egr /at/krytka nie je a podla toho cobtu citam ani na novom /nq/.. Takze to ma zaujima, ako to tam dat.. No uvidim, ked to budem mat v rukach.

Presne tak ako to odporúča Tetrosy..vytočiť volant úplne do ľava až na doraz..potom ten slimák tiež do ľava na doraz a potom vrátiť späť 2 až 2,5 otáčky a založiť...U mňa je to OK..menil som už druhý ks.

Tak ja nebudem riskovať, tých 100,-€ mi nestojí za to že kúpim Čínu a o rok, dva to môžem z auta vyhodiť. Objednal som origo za cca 360,-€ cez známeho. V servise vw origo diel 379,-€ s koncovkou nq...predtým tam bola koncovka at---ten pôvodne stál 319,-€, no už je nedostupný...objednal som aj tu krytku...nemáte niekto náhodou foto ako má byť tá krytka osadená? Ďakujem.

Ake mate skúsenosti s nahradami egr ventilov? Teda nie prvovyrobov, ale napr. Polsky http://www.comco.sk/agr-ventil-meat-doria-88259-p1803690

dosť dlho, 9 rokov.. auto som už kúpil s týmto problémom a teraz som sa naštval a dávam to auto dokopy, lebo sa začali kopiť poruchy a je to už finančne nezvládnuteľné, dúfam, že bude začas pokoj

ja som dal dole celú tesniacu gumu okolo dvier, natlačil som po celom obvode silikon a dal naspäť túto gumu. Urobil som to na všetkých dverách a vypadá to tak, že to pomohlo. Boli veľké dažde a koberce mám suché.

príčin môže byť veľa napr.: cvaká ale nepretočí štartér 1/ (zaoxidovaný kábel ktorý vedie priamo z baterky na štartér - ja som vymenil celý štartér a nakoniec bolo toto) 2/ vymeniť uhlíky v štartéri ak sú zodraté štartér točí ale motor nenaskočí 1/ (odpojiť trubku vedúcu k strekovačom položiť do fľaše, otočiť kľúčikom neštartovať, ak je tam benzín čerpadlo je OK, ak nie buď filter alebo čerpadlo) 2/ vybrať kábel z prvej sviečky nasadiť sviečku, priložiť ku kostre, preštartnúť motor či dáva iskru, ak nie hľadáš závadu od káblov cez rozdelovač až k cievke.

Tak odpoviem si sám. Od zadných ľavých dvier som mal poškodené vedenie od motorčeka sťahovania smerom ku komfortke. Fialový kábel. Motorček komunikoval ale signál bol zrejme zlý. Vymenili sme tento kábel za nový a závada odstránená. Žiadny zvýšený odber prúdu, žiadny núdzový režim. Pozor ak sa vám táto porucha prejaví, môžete mať zvýšený odber prúdu z baterky a tým pádom Vám auto neprejde do úsporného režimu a bude cuckať baterku.

prečítajte si túto diskusiu, tu je možné riešenie: http://forum.skodahome.cz/topic/125550-po%C4%8Das-%C5%A1tartovania-sa-toto-preru%C5%A1%C3%AD-zresetuje-sa-komplet-pr%C3%ADstrojovka/#entry1813667 moje určite.

A ešte zopár rád k funkčnosti alternátoru. (Z dielenskej príručky).

tak asi sme s elektrikárom prišli na chybu, vlastne on, premerali sme dobíjanie a zistili sme stratu napätia ako sa kábel z alternátora napája na baterke k 10A poistke, (ten pliešik s matkou na nosníku poistiek ), zistil to tak, že kábel bol prehriaty, už po pár minútach behu motora na voľnobeh, oxidácia bola vo vnútri svorky. On to potom svorku zalial cínom, opätovne to premeral a skoro žiadna strata napätia, kábel sa už nezohrieva. Uvidím po pár dňoch testovania. Ak sem už neprispejem príspevkom, považujte túto závadu za odstránenú. Toto mohlo spôsobovať, že sa k baterke nedostal dostatočný prúd a najmä v ampére, tak my to vysvetľoval.

štartér menený pre dvoma rokmi za nový (VIKA), + vodič = baterka - štartér vymenený, jedine ak by ešte kostra z baterky bola nalomená a nešiel by toľko prúdu cez ňu, inak som ju premeral, napätie v pohode. Rozprával som sa s kamarátom elektrikárom, vravel, že by to mohol byť regulátor napätia v alternátore, lebo som si všimol, že pri naštartovaní a dobíjaní baterky na voľnobeh je tam len okolo 12 V, dobíjanie sa zvýši až pri zvýšených otáčkach okolo 3000 na tých 13,8, čo je podľa dielenskej príručky v norme.

mám tento istý problém, žiaľ