Martin P.

Tak to mám stejně, minulý týden jsem vyměnil zadní třmen, kotouč a destičky a "tahám" zadek. Teplé obě strany. A dokonce pravé zadní píská, když mírně šešlápnu brdu pískot zmizí. Myslel jsem že cca 80km pomůže ale po víkendu nic. Zdá se mi že ručka funguje už na první zub. Je možno "přetáhnout" samostav a je ted posunutý už moc a tím pádem brzdí a ještě by něměl? Díky...

Nový poznatek: VAG hlásí nesmyslný signál, ostatní zámky odemčen/zamčen. Když zamknu přes DO tak jsou všechny SAFE. Když zamknu na madle, zase vyskočí a je odemčen. Mechanicky chodí dobře i zamyká/odemyká dobře. Ale!, když jej z tohoto stavu ručně čudlíkem zatlačím = zamknu, dá stav SAFE a ne zamčeno. Nemá někdo rozkreslen vstupní konektor a co kam vede? Co na motor a co na mikrospínače a kdy mají být sepnuté a kdy naopak musí být rozepnuté? Pro přední i zadní zámky. 1-6 a 1-8

Vážení, včera jsem vyměnil zámek přesně v těchto dveřích a mám přesně stejnou chybu :(. Jelikož zde nebyla odpověď, tak jsem použil citaci. Moje dveře se už skoro neodemykaly, tak jsem sehnal náhradu z jiného Superba kde byl nový zámek cca 1rok ( takže je to náhrada). Centrálem jde odemykat/zamykat a pak i bliká kontrolka centrálu= tedy vše safelock ale jak to zkusím na madle řidiče, zamknou se a ihned odemknou. Nevíte co s tím ? Táhlo nehraje roli, zámek to dělal i takhle venku... Nevím co s tím.

Hlavně pokud ti zámek alespoň něco udělal tak změn polaritu. Je to cca méně než 1sec jeden směr a pak druhý. Proudovy naráz odhaduju 12v 3-4A klidně víc, protože když jsem měl starý akumulátor a už dodělaval bylo to poznat na zámcích a některé nedojeli.M.

Tak mám tu stejnou chybu akorát auto celé odemknuté. Včera příjezd, auto jsem normálně zamknul přes DO, přitom jsem kontroloval zda jsou všechny zámky safe, blikala LED takže ano. Dnes přijdu k autu, auto odemčené a stažené okna. Naštěstí jsem si zatím nevšiml, že by něco z auta chybělo. Lze nějak dočasně vyřadit stahování oken ale né zámky a nebo to je spojené a vyřadit to celé a zamknout auto klíčem? A nevíte čím by to molo být? Díky

prosím máte fotku stočených kotoučů? Děkuji

Aha, no chtěl jsem jít do té Viky. Ale jsem teda v té hladině 1299 :( to je už dost. Co je to háklivej? Pokud má všechny kontakty 6pin a nemá mechanické odlišnosti v čem by měl být problém? ( Protože všechny tři čísla jsou uváděné jako náhrady, tak proto je mi to divný, že každej prodejce říká něco jinýho). Díky.

Mám problém při objednání nového levého zadního zámku. Vyhledal jsem, že zámek má mít označení: 3B4 839 015A Ale různí prodejci tvrdí,že to do mého supa nepasuje, Sup 1,8T 3U AWT, 2002 a že tento typ je jen do octávek. Tady na foru jsem četl ale nepsali jste číslo, že pasuje jak z oktávky (tak možná z Fabie). Prý tam musí bý 3B4 839 015AL nebo M v čem je rozdíl? Když jsem zavolal do prodejny kde mají "VIKu" kterou bych chtěl, tak nejdřív, že taky potřebuju AL/M a pak že i 15A bude pasovat. Tak teď fakt nevím, Cenový rodíl je 1299 za AL/M 648 za 15A. Nechci pak posílat zpět nepasující věc a mít rozdělaný dveře. Ten muj origo zelený nemá na sobě vůbec žádný označení :( Díky moc

Tak jsem to rozdělal, pacičky neulomil, ...párátka, špachtle, zal. nůž a bez poškození rozebral, rozlepil skla, vylil tekutinu a skla očistil a zase vrátil k sobě. ( a zafixoval). Dotaz ale zní, jak jste odstanili dvojitý obraz v zrcátku, který vznikne asi ted nevyplnenou mezerou mezi dvěma skly? díky

Prosím taky mám stejný problém, včera vlezu do auta a asi ted v tech tropických vedrech dostalo na frak, do pulky uplně zamžené a přes celý zrcátko čára, vypadá fakt jako by to vyteklo (rozteklo se, vypařílo) do půlky. Máte radu jak rozdělat to samotné zrcátko? ne to sundání z čepu (to už jsem jednou dělal) ale ten vlastní plast, kde jsou zhruba pacičky atd... at ten plast nepoškodím a není to po složení vidět. Děkuji moc.

Stav 05/2016 pořád z vnitřní strany naprd :(((( a protože věci nevyhazuju, zahrabal jsem ve sklepě a vytáhl původní kotouče před výměnou - r.2012, ha taky není sjeté uvnitř a dokonce vnitřní strana vně kotouče!????? Jak to ? Ještě tu někdo chtěl foto tech Zimmerman sport...

Kotouče s destičkami byly zajížděny velmi s citem a to více jak 200km, protože jsem si byl vědom důsledku nesprávného zajetí. Bohužel i po výměně za Textar destičky a "znovuzajetí" se výsledek nezměnil. Ted jsem měnil nějaké podtlakové hadice na motoru a zdá se mi nárust brzdného účinku, ale pořád to není ono. Jakoby byl stále malý podtlak pro posilovač brzd. Když velmi rychle dupnu na brzdu, je pedál tvrdý a brzdy se zaboha nebloknou. Když ale sešlápnu plynule a silně, brzdí ale nic moc... To ale nic nemění na špatné malé brzdné ploše kotouče vs destička. Nebo ano?

Dííky moc, taky to vidím na vstřiky. LPG mám Landi Renzo Omegas a nezdá se mi pravděpodobné, že by jakýmkoli způsobem mohla řj plynu vypnout čerpadlo v řj. ben. LPG pouze přepíná vstřiky orig/ lpg a pak už je jen napojena na chladící okruh kde zahřívá reduktor( resp. pouze kapalina, elektricky nic). Nic víc neumí, alespoň co já vím. Můžu zkusit odpojit zcela LPG (demontovat) ale na 100% si myslím, že chování bude úplně stejné na ten benzín a nic nevyřeším... Jen mi nejde do hlavy to odpojení čerpadla. Tzn. že když vytáhnu třeba cívku a motor pojede na 3 válce čerpadlo se odpojí? Myslím že ne.... není ještě někde možnost? Co jsem študoval benzín okruh tak čerpadlo -> filtr paliva -> přivod přímo až na lištu a pak na regulátor tlaku a zpět, nic víc.... nebo někdě nějaké čidlo tlaku, které po zapnutí zapalování načerpá a řekne hotovo mám ten a ten tlak paliva vypni čerpadlo? díky M.

Tady to je: 3 Nalezeny chyby: 16684 - Zjisteno vynechavani zapalovani P0300 - 35-00 - - 16687 - Valec 3 Zjisteno zapalovani vynechava P0303 - 35-00 - - 16685 - Valec 1 Zjisteno zapalovani vynechava P0301 - 35-00 - -

Jo a ještě před víkendem jsem dotankoval cca na polovinu nádrže 25-30 litrů... jestli to nesouvisí s množstvím paliva v nádrži, či ponoření čerpadla...

Díky moc za odpověď. připusťme LPG, jenže LPG neumí manipulovat s čerpadlem paliva benzínu. Včera jsem celej den skakal kolem auta: Vyměnil jsem palivový filtr, takže jsem systém vlastně zavzdušnil, ale udělal jsem bypas přímo na palivové čerpadlo, rozběhl a motor nastartoval, předtím bylo slyšet jak vracečkou prošel vzduch a pak už palivo. Motor se rozebehl s různým kuckání a zadrháváním, měřil jsem na relé čerpadla a za 20s opet čerpadlo odpojeno. Já měl bypas takže auto zůstalo nastartované a při "odpojení" napájení čerpadla jsem nezpozoroval na motoru nic :(. Konečně jsem mohl otestovat jízdou : kulhá, bliká kontrolka motoru pak chvíli zhasne pak zase, obcas mírně střelí do výfuku při kulhání, pokles výkonu... opět při přepnutí na LPG vše ok, motor se uklidní, jede, výkon kde má být. Pri benzínu vyskakují ted chyby: chyba vynechánání zapalování (pochopitelně) válec 3 a 1 cívky se mi nezdají, že by to mohlo být tím, když mě blblo LPG nebo odcházely svíčky či cívky, vždy se to projevilo až na LPG, vše je citlivější, na benzín bylo vždy ok. Ted přesně opačně, což si nedovedu vysvětlit. to zavzdušnění na foru jsem hledal ale krom odvzdušnění přes povolené vstřiky (od nafty) jsem nenašel asi co myslel SUP1.

Reagoval jsem pouze na to, že příspěvek četlo již 40lidí. To je vše. Jestli jsem se tím něčeho dopustil tak se omlouvám, jen mne problém pochopitlně docela trápí... Děkuji za pochopení. (O volném čase atd... se netřeba zmiňovat....). Všechny tímto zdravím a děkuji za jakoukoliv pomoc.

Nikdo nic? Žádný nápad?

Zdravím, zakládám nové téma, protože jsem nenašel nic podobného. Můj problém: Z ničeho nic velmi špatné studené starty, kuckání až občasné chcípání motoru. Po chvili volnoběhu nastává ustálení a da se teprve vyjet. Pro opakující se jev (už známe) jsem myslel že mám rozhozenou LPG mapu a tím pádem špatné starty. Na LPG auto jezdilo úplně hladce. Bohužel to tak nebylo. Nechal jsem auto stát cca 10dní (byl jsem pryč). Po příjezdu jsem zkusil startovat, opet kuckání chcípání. Napíchnul jsem tedy na diagnostiku VAG i LPG že udělám znovu korekce, LPG ale ok. Jen obrovský rozdíl korekcí plynu a benzínu 6 ku 3.LPG jsem nechal jak bylo. A po resetování základního nastavení pro načtení nových adap.hodnot pro benzín auto ujede tak 100-200m a pak chcípne. Po měření napětí na čerpadlu benzínu, jsem zjistil že při chcípnutí se vypne čerpadlo a tím se motor zadusí! Před startováním natlačí palivo a čerpadlo vypne, pří nastartování zapne... ok. Když auto proženu ok. Takže tlak je, čerpadlo to být nemůže ani filtr paliva, protože do té doby motor tlačí a má výkon, trochu ale menší ve vyšších otáčkách a rychlostech. Posledních 14dní jsem si toho nemusel všimnout, protože po pár metrech za takových veder přepíná ihned na LPG a to jede 100%. Pak jsem hledal po hadicích protože VAG hlásil 16683. Našel jsem vypadlou malou hadičku 3mm+ druhou úplně popraskanou 4mm (DP Motor 1,8T110kW 21-1 str 5 - viz foto), vyměněny a motor už naskakuje (startuje) téměř normálně - velmi velké zlepšení občas zaškubne. Co ale zůstalo je uplné chcípnutí po cca 1-2min. Když je motor úplně studený dochází ke zhasnutí když začnou padal volnoběžné otáčky na nižší po zahřátí. Opět změřeno zastaví se čerpadlo - není napětí. Relé ok. Test akčních členů, ok. Na benzín prostě auto nejede. Co s tím? Největší záhadou je, že pokud nuceně (nekamenujte mne) nastartuju na LPG vše je ok, jak "startování" s přimhouřením oka, že je vše studené, jede auto úplně hladce! Pokud přepnu na benzín čerpadlo se zastaví, (do té doby čerpadlo jede ! )...a auto chcípne.... pak už nejde nastartovat (protože už nemá pochopitelně benzín) čerpadlo se nezapne. Po čekání cca 5min (asi poklesne tlak) a zapnutí zapalování načerpá čerpadlo dávku a motor chytne, pak opet za 1-2min motor zhasne.... Lamby ok. VAG - žádná závada Díky za pomoc

Opraveno! Vše funguje. Nevyměňoval jsem nakonec vůbec žádný mikrospínač, protože nebyly "ošmátrané". Vše jsem vyčistil, "zajel" ten motorek. Namazal vazelínkou -20 +110 stC vyčistil táhla, rozchodil, namazal lyžiny od oken. Prostříkal kontakty (všechny konektory) kontoxem. Trochu více napnul lanko (o 3zoubečky u řidiče naopak -1z vzadu). Vše funguje zatím 100%. Vymazal chyby VAG, vzniklé laborováním se zámky na zemi. "opravované" zámky jsou pochopitelně "rychlé" jsou dříve zamknuté i odemknuté, jsou tišší. Takže u mně chyba v tuhém chodu celého zámku a táhel a "vadným" motorkem nebo jeho sekcí kdy se zasekl a už nerozjel. Děkuji všem za pomoc !!! Tip: Až budete montovat zámek (vložku) a kompletovat nenechte si přeskočit planžetu, která má za úkol vrace kliku do "zatažené polohy". A když už přeskočí, pomůže utáhnout ten TOrx co drží vložku zámku a planžeta zase skočí zpět! Nerozebírejte znovu celý vnitřek jako já (((

Ok. To SUP1> Mám přečtené několik vláken všude možně, píšu že mikrospínač mám koupený (koupil jsem jich hned 5ks) ale v návodu na O1 a i těch dalších už je vše demontováno a (vylomeno,ulomeno) ale nevyčetl jsem od nikoho čím to zase přidělat zpět . Proto se ptám. U mě to visí teď u toho jednoho zámku právě na tomto spínači (vnitřek už mám ok). Děkuji za popis toho Viki, druhý zámek nejspíš vyřeším tak. Jeden tip, včera se mi podařilo motorek opravit a to takto: sledoval jsem, kde se motor zastaví a snižoval napětí (lab.zdroj), při sníženém napětí nemá motor takovou sílu se roztočit a jde lépe poznat místo kde se zastavuje. ALE! když jsem pak při snížených otáčkách nechal motorek chvíli běžet, začalo se inkriminované místo "ztrácet" až vymizelo úplně ! Pak už jsem jej vůbec nenašel. Takže patrně bylo opáleno místo nebo segment v motorku ale po více otáčkách se místo "očistilo" a přechodový odpor zmizel! Snad to někomu pomůže...

SUP1> Nj asi nebude moc lepší volba . Kupoval přesně tento typ už někdo? Kdesi jsem tu četl, že některé vydávájí nějaké pazvuky. ??? Druhý zámek vpravo vzadu (blbnou mi tyto dva) má motor ok a tak potřebuji alespoň vyměnit ten mikrospínač. Otázka tedy pořád zůstává: potřebuji vyměnit ten mikrospínač na tech drátech (v mech zámku dole), mám koupen nový. Ale vypadá, že je uchycen na plastových roztavených nýtkách na těle mikrospínače. Jak jste jej demontovali a hlavně jak namontovali zpět? carom> nj, příště už bych to také mohl dělat i takto ale nejdříve "vykolíčkovat" ten plastový držák zámku a pak už by to šlo bez odpojování kabeláže. U prvního zámku jsem chtěl ten nýtek oddělat ale pak jsem si všiml, že to jde odklopit. Pokud ale zámek budeš budeš měnit, musí se oddělat a něčím nahradit.... Díky!

Díky ještě jednou SUP1 za pomoc tu. Vše jsem zvládnul ale problém není v mikrospínačích Mám vadný motor v zámku! V určitém úhlu natočení se už neroztočí . Motorek je Mabuchi ale nikdej sem na něj nic nenašel.... Google 0 nalezeno. Přikládám fotku. Jinak pro ostatní, teď už jsem chytrej když jsem dveře konečně viděl zevnitř: 1) ten torx žádných dle DP 3otočky ale 14 !!!! pak jde vložka zámku poměrne lehce vyndat, pozn věřím že i s krytkou. 2) Ten vrchní třetí XZN nechte klidně utažený ten drží držák kliky a pokud nepotřebujete hýbat s klikou není potřeba ho dávat ven 3) opravdu musíte sundat kabeláž z hlavního nosníku stahovačky 4) nedokážu si představit vadný mikrospínač(1-4) v hlavním zámku na DPS. Jsou tak precizní a vše je krásně utěsněno, dokonce na čudlíčku u každého mikrospínače je jakási gumová prachovka Otázka: Jak se demontuje z mechanického zámku ten mikrospínač dolní (na drátech červený modrý) co se mění? Jsou tam dva nýty a co dál? Odvrtat? Nebo jsou to jen špuntíky které jdou zase vrátit? To jsem nikde nenašel.... Fotky poví více... na obrázku vnitřku dveří je vidět ten torx 20

Dííky dííky, zrovna vyrážím k autu tak snad budu mít dnes více úspěchu. Ještě jedna škemravá, kdybych se někde zasekl bylo by možno jen krátce prokonzultovat se SUP1, telefon do SZ(soukr zprávy nebo na mpro@volny.cz).Díky moc, snad nebude třeba. Díky moc. 1.všude píšou 3 otáčky a že to jinak spadne do dveří 2.mám tam špalíček takže nepůjdou ani omylem dovřít 3. ok pochopil jsem. Jen jsem to myslel tak, že jestli by se to nemuselo štelovat vůbec kdybych to měl změřený protě přesně jak to bylo nebo jestli se to rozeštěluje posunem zámku na tech xznkách. Dík.

Zdravím, taky jsem se včera do toho pustil - LP, ale nedokázal jsem vydat vložku zámku a zůstal na tom viset. Takže dnes druhý pokus, problém vidím v tom malém torx 20 šroubku co drží údajně zámek, vyšrouboval jsem 3otáčky dle DP a nic, troufnul jsem si na 5otáček ale asi to chce víc?? Co by mělo upadnout při jeho úplném vyšroubování? Prej nějaká miska? Klika je přeci ještě nevyháklá a drží tam i lanko. Proč je potřeba při vyjmutí vložky zámku tahat za kliku? Další otázka : když do doby kdy nevycvaknu lanko z kliky, všechny 3 šrouby ale ano, může se seknout otevření dveří? Raději jsem ani nezabouchl dveře. Podle mne ještě ne protože lanko je stále v původní. Tapec už mám dole. Při následné montáži, (kde ještě zdaleka nejsem) jak "nastavím" lanko kliky? Co když spočítám závity kde je teď, nebo změřím šuplerou a pak vrátím úplně stejně? Dá se ještě pokazit napnutí lanka šroubyXZN co drží ten zámek? A pak by lanko nesedělo? Děkuji moc.