Bery 2

Tak jak na případnou opravu jsem se zatím nikde nedozvěděl, ale napadlo mě, že by 75kw sání s vyběhanými klapkami možná šlo nahradit dostupnějším ze 74kw, které má ovladač klapek umístěný zvenku, takže asi případně opravitelný. Nemá někdo zkušenost, jestli to pasuje bez (větších) úprav ? Díky

Ahoj, nezabýval se někdo opravou ovládání klapek proměnného sání u motoru 1,6 /75kw ? Mám najeto 380tkm a přišlo mi, že motor v otáčkách, kdy se sání přepíná z dlouhého na krátké, už nejede, jak by měl, takže jsem sání vyndal kvůli kontrole klapek. Přepínací ventil je v pořádku, membrána taky, podtlak se neztrácí, klapky jsou (navzdory občasnému šlehnuté LPG do sání) celé a hýbou se, ale problém je v převodu z membrány na klapky, který je tak vyběhaný, že už je nezvedne až do horní polohy a skoro půlka průřezu krátkých sacích větví tak zůstává zakryta :-( Bohužel plastové sání je svařené, takže se k ničemu kromě membrány nedá dostat. Neřešil už někdo opravu, nebo nějaký způsob, jak klapkám v klidovým stavu pomoct až do horní polohy (v režimu dlouhého sání je zatím ovladač v pořádku táhne dolů) ? Nechce se mi do dvacetiletýho auta kupovat nový sání :-( Díky za případnou radu

Ahoj, neví někdo, jak nejjednodušeji zkontrolovat funkci (respektive vůbec kompletnost) klapek přepínajících délku sání ? Mám najeto 380tkm na LPG, za ty léta to při rozjezdech párkrát křáplo do sání, až se zpod kapoty začoudilo, takže bych se ani nedivil, kdyby z klapek už moc nezbývalo. Jako podtlaková ovládací část funguje, respektive těsní a přivedení podtlaku "něco" uvnitř dělá, ale jestli opravdu u všech válců plnohodnotně netuším :-( Jak to zkontrolovat ? Asi předpokládám správně, že bez sundání sání zjistím kulový, ale bude tam vidět aspoň po demontáží, abych to nesundaval zbytečně ? Díky, Bery

To podle mě vypadá na spečený relátko. Teď si nejsem úplně jistej, ale myslím, že je v takový černý krabičce jakoby nad posilovačem brzd, aspoň u O1.

Řešení čeho konkrétně ? :-)

Ahoj, nějak nechápu - k čemu je v reálu to spínání zpožďovacím relé ? Ten ventilátor přece spouští ŘJ motoru a když ho zapíná něco jinýho, tak to přece pozná a stejně občas rozsvítí kontrolku. Ten foukací nesmysl přece nemá vliv na nic než na měřený emise, taky se aktivuje jenom v rozsahu teplot, kdy se motor homologuje a naopak třeba v mrazu, kdy jdou do katu bohatý spaliny a vzduch navíc by byl přínosem, to ani nezafouká :-) Já ho po druhý výměně zapalovací cívky už zpátky nevracel, připojil jsem k němu 2 velký krokosvorky a na dovolený ho v kempu používám na foukání matraček a podobnejch blbin :-) Nevím, jestli jednotka pozná odpojení, nebo jenom podle tlaku vyhodnotí, že to nefouká, tak jsem do konektoru místo fukaru připojil aspoň žárovičku parkovačku, aby tam nebylo přerušení obvodu. Každopádně občas se mi zapíše chyba ve smylu malýho objemu sekundárního vzduchu, jindy to zase i v readiness proběhne v pořádku :-) EGR se mi taky bimcá v motoru na jedný trubce a kablíku a nikam nevede a někdy to je jako chyba a někdy zase v pořádku :-) Jinak teda jezdím na LPG a mám na volnoběhu směs bohatou mimo rozsah a jinde naopak do chuda, takže kontrolka mi svítí skoro furt a její zhasínání beru jako rutinu patřící ke každý cestě a přes bluetooth adapter to zvládám telefonem už skoro poslepu :-)

Něco takového by se mi líbilo taky, ale jde to použít na tenhle motor, když má 2 snímače otáček/polohy ? Stačí posunout signál jednoho z nich ? Nebo jsou třeba ty vaiátory předstihu 2, případně existuje nějakej dvojitej ? Díky

Tak definitivně opraveno, namísto Maxgear jsem tam dal snímač balený v sáčku s potiskem Unique, co je prý něco španělského a údajně se jedná o prvovýrobu. Cena velmi sympatické necelé 4 stovky. První chybová kontrolka zhasla hned při startu a druhá po chvíli, další chyby se přestaly zapisovat, auto pěkně startuje a necuká.

Pokud nikdo neměnil rotor nebo stator, tak určitě musí být něco chybně poskládáno, konkrétně nesedí vzájemná poloha statoru s magnety vůči věnečku s uhlíky, nebo mají uhlíky nějakým způsobem zpřeházené vývody. Jen pro zajímavost - podobný problém jsem řešil po výměně rotoru v motorové pile, kde jsem ale nakonec došel k tomu, že náhradní rotor navzdory originálnímu číslu má jinak orientované lamely komutátoru a musel jsem upravit uložení statoru - pootočit o cca 30 stupňů :-)

Tak příčina snad odhalena - po ušmiknutí kabelu z původního nefunkčního snímače za účelem laborování s vhodnou velikostí odporu vyhovujícímu řídící jednotce jsem přišel na to, že nové čidlo má jinak zapojené piny v konektoru. Takže signál do jednotky jde (střední-živý vývod je v pořádku), ale krajní jsou přehozené, takže se nekostří přes signálovou zem, ale přes stínění. Čímž se vysvětluje, že ač motor bez problémů běží, jednotka se při zapnutí klíčku nemůže doměřit a čidlo nevidí. Jinak na konkrétním odporu čidla asi prakticky nezáleží, namísto požadovaných 730 -1000 ohmů jsem zkoušel odpory cca 250 - 1700 ohmů a jednotce to přišlo v pořádku, možná rozlišuje jen zkrat a přerušení. Takže čidlo musím reklamovat a jenom by mě zajímalo, jestli se jednalo o kusovou vadu, nebo nějakou záměnu typu - něco jako v případě favoritu s jednobodem, kam se kdysi údajně několik měsíců montoval nezáměnný snímač s přehozenými krajními piny a tomu odpovídal i kabelový svazek.

Jedna z možností je spínač nad pedálem spojky, pokud nefunguje, řídící jednotka neví, že je spojka zmáčknutá a po ubrání plynu při řažení má tendenci ještě tak dvě vteřiny zvyšovat otáčky. V tom případě by oprava vyšla na pár desítek korun.

Dobrý den, řeším problém se snímačem otáček. Už dlouho se občas v paměti závad ukázala jeho sporadická chyba, poslední dny motor často zacukal, hodně obtížně startoval a občas se rozsvítila kontrolka ASR/chyby motoru. Po výměně čidla chytá i jede v pořádku, ale i po vymazání závad, aniž bych startoval, se ihned znova objeví chyba "16719 Snímač otáček motoru - chybná funkce" (G28), po startu se rozsvítí obě chybové kontrolky motoru. Čidlo je sice China, ale motor s ním běží a startuje v pořádku, dokonce pokusně i s odpojeným snímačem na vačce (G40). Odpor čidla je 830 ohmů (údajně má být cca 730 - 1000). Kde hledat příčinu ? Díky za každou radu, Ondřej Beran

Tu klapku v bloku 003 jsem kontroloval a je na o,o%, ale v bloku 060 ukazuje tuším 10,2%, v dalším okýnku 90% a v tom vpravo je napsáno "blokovan" :-(

Díky, ale vymazáním závad samozřejmě začínám, momentálně se mi tam furt dokola (hned po zapnutí zapalování) objevuje jenom ta s nenastavenou klapkou. Když ji smáznu, vymažu i readiness a nevím, jestli podmínkou pro nastavení klapky není taky readiness OK ?

Ahoj, po všemožném vrtání za účelem snížení spotřeby LPG jsem chtěl zkusit občasný problémy s volnoběhem vyřešit vymazáním adaptace a novým základním nastavením klapky. Adaptace a chyby jsem vymazal, ale jak jsem posléze zjistil, základní nastavení tady na rozdíl od 1,6/55 není v kanálu 1, ale 60, což samo o sobě neznamená problém. Potíž je ale v tom, že mi nechce proběhnout, ve VAG-COMu se ve čtvrtý kolonce nenapíše Adaptace OK, ale Blokováno a klapka se, aspoň dle zvuku, ani nehne, jen slabě bzučí. V readiness mám zatím plno chyb - může to způsobovat to blokování základního nastavení? Na problém s klapkou bych to neviděl, z paměti běžně mažu plno závad, ale klapka se tam nikdy neobjevila. Ovládací motorek je určitě v pořádku, za jízdy normálně reaguje na pedál (lanko tam není). Motor se chová normálně (tj. stejně debilně jako kdykoli předtím), akorát pořád svítí kontrolka motoru (ne vrtulník, ale takovej trojúhelník se šipkou okolo, co je i pro ASR) a v chybách se pořád objevuje něco jako "jednotka ovládání škrticí klapky - adaptace nespuštěna". Co s tím? Co může blokovat její nastavení? Jinak klapku jsem vyčistil a vyfoukal i motorek a odporové dráhy máznul všemohoucí Diavou... Díky, Ondra

Ono to nestřílí nijak moc, jako že by se vyvalil obláček zpod kapoty nebo tak, to se mi stalo asi 2-3x, ale prostě pokud hned po startu prudčejc zmačknu plyn, tak to pufne, od cca 100tkm do 300tkm s tím autem jezdil otec a dělalo mu to odjakživa.

Nepočítání startů na benzín je celkem zásadní, mě to přepíná po půl minutě bez ohledu na teplotu, takže benzínu projedu fakt minimum a spotřeba zastudena se na výsledku projeví dost. Pokud jezdím tak nějak normálně svižně, pohybuju se okolo 10/100, při maximální snaze se dokážu mimo město dostat kolem 7,5/100 s feldou i oktávkou, rekord mám u oktávky z Mariánek do Prahy s větrem v zádech asi 5,5/100, ale jak se nehlídám, jezdím kolem 11/100 i mimo město a třeba na dálnici, s jízdníma kolama na kouli, to kolem 150km/h bere asi 17/100, ale furt jde o plyn, takže mě to tolik netrápí :-) Rekordně se mi kdysi povedlo s feldou 1,6lpg dojet do Chorvatska za 6,5 plynu, sice s autem plným po střechu, ale zato při (úspěšný) snaze dojet s nejnižší spotřebou na jednu nádrž až tam.

Výkon to přeci změnit nemůže, teoreticky se maximálně může zvýšit prodleva, ale u tohohle motoru to vzhledem k "rychlosti" otevírání klapky nehrozí. Spotřeba taky není horší, než když byl lpg systém novej (cca 200tkm nazpět, teď má motor asi 310tkm). Sekvence se dává kvůli omezení rizika střílení do sání, ale s tím problémy nemám, respektive ne víc,než na benzín - na ten mi to po studeným startu při prvním přidání plynu tak obden trochu střelí, ale na plyn tak jednou měsíčně při prvním rozjezdu po přepnutí z benzínu, ale u tohohle motoru je s tím počítáno a má na sání klapku, kudy to odfoukne. u benzínu sekvence význam má, omezuje se tak srážení benzínu v sání hlavně zastudena, takže není třeba tolik sytit a směs se snáz reguluje. Ani to ale není samospasný, třeba přítelka jezdí s jednobodem feldou 1,3 okolo 6l/100 a fabkou 1,4mpi kolem 8l/100, stejně tam matka s feldou 1,6 kombi s jednobodovým vstřikem plynu AG DGI a najetýma 370tkm jezdí kolem 8l plynu, ale tam to bude asi spíš nohama, já s tím jezdil vždycky přes 10 :-)

Ne ne ne, neudělal jsem z toho podtlak, akorát to namísto vícebodu má spíš blíž k jednobodu, třeba AG DGI co mám ve veldě 1,6 funguje v podstatě podobně, akorát má přímo jenom jeden velkej vstřikovač (opravdu vstřikovač, nikoli krokovej motorek s ventilem, co má 99% lpg felicií) a z něj 4 hadičky do sání, zatímco tady to mám ze vstřikovačů sloučený a opět rozdělený, čímž se dokonale eliminujou rozdíly dávek podle opotřebení vstřiků. Ty jinak těsní bez problému, jenom dávají rozdílný množství, takže před úpravou motor běžel dost kostrbatě, na volnoběhu se třásl jak ratlík a bral 14l/100, jak šla do každýho válce úplně jiná směs :-) Ono je úplně jedno, jestli plyn proudí vždycky jenom do konkrétní větve sání před zrovna sající ventil, nebo průběžně se čtyřnásobnou frekvencí a úměrně menším množstvím do všech větví, na rozdíl od benzínu se nikde nesráží a prostě počká, až se ventil otevře a válec směs nasaje. Před úpravou jsem dokonce zkusmo libovolně prohazoval hadičky a kablíky u vstřiků a libovolný přehazování jejich pořadí se na chodu motoru nijak neprojevilo... Tohle je z hlediska emisí a spotřeby podle mě ideální řešení a motor běží dokonale hladce. Jinak lpg systém je LandiRenzo Omegas a 4 vstřiky vyjdou asi na desítku, moje úprava se vešla do stovky :-) Ten plyn jako takovej bych tady opravdu neřešil, vím co dělám a jak na technici na stk tak plynovej revizák nad mýma úpravama (nejen lpg) v obou autech sice žasnou, ale proti funkci a bezpečnosti nemají co namítnout :-) Jde mi teď jenom a jenom o předstih.

Jasně, víc vzduchu tam nedostanu a víc paliva taky nic neřeší, navíc řízení tohohle motoru podle pozorování na Vagu za jízdy reaguje na úpravu bohatosti bleskově. V rámci možností mám vlastní úpravou snímání tlaku plynu z reduktoru ochuzený přechody a naopak krátkodobě obohacenou směs při plynu na podlaze a při zmačknutí spojky kvůli žívějším rozjezdům. Každopádně prostor pro zvýšení předstihu tam je, minimálně při provozu na LPG. Čidlo klepání mi do předstihu vůbec nekecá, ani při jízdě na 95 benzín se mi v žádným režimu nepovedlo donutit motor byť aspoň jednou klepnout (kolegovi 1,6 AKL s lankem od pedálu ke klapce zaklepe snad při každým prudším sešlápnutí nebo přidušení při rozjezdu). Váhu jsem zkusil po vzoru TDIčkařů nejdřív naopak provrtat, takže dávala větší údaj o průtoku. Fakt to bylo živějšía nebylo třeba tolik šlapat na plyn, ale spotřeba byla trochu vyšší. Teď jsem ji cca z třetiny zaslepil (ne v místě proudění kolem měřících drátků, ale na výstupu) a aby to moc neovlivnilo bohatost, odporem jsem "nastavil" jednotce o cca 15 stupňů nižší teplotu nasávanýho vzduchu. Takže předpokládám, že když tam jako jde málo vzduchu, mohla by jednotka usoudit na vyšší podtlak a trochu přidat předstih. Po pár dobře známých kilákách po městě jsem měl dneska nižší spotřebu než obvykle (díky úpravám mi palubák ukazuje na lpg přesně), bohužel ale nevím, nakolik se na tom projevilo včerejší přezutí na užší zimáky :-/ Každopádně motor se mi zdá slyšitelně tišší, respektive neduní výfuk.

LPG vstřiky sice mají nejlepší za sebou a dávají rozdílný dávky, ale to jsem už před rokem úspěšně pořešil tím, že jsem jeich výstupy sloučil dohromady a následně opět rozdělil do čtyř trysek v sání, po doladění tlaku reduktoru a několika úpravách elektroniky okolo to funguje bez ohledu na stav vstřiků :-)

Zdravím, mám u 1,6/75 LPG a rád bych proto nějakým způsobem trochu přidal předstih, ať trochu klesne spotřeba a ožije to, v některých režimech mi přijde, že je vyloženě slyšet malej předstih z výfuku. U 1,6/55 stačilo otočit rozdělovačem, případně ošidit čislo teploty motoru ale tady není s čím točit a 2 snímače polohy (klika a vačka) ani nejdou převrtat a posunout jako u 1,3 bmm :-( Čidlo teploty taky ojebat nemůžu, protože jednotka řídí i "termostat". Zkoušel jsem psát do Cimbu, jestli by to nedovedli softwarovou úpravou, ale ani neodpověděli... Nemá tady někdo páru, jak jednotku donutit trochu přidat ? Zatím jsem zkusil nasimulovat odporem nižší teplotu nasávanýho vzduchu, ale vliv nějak nepozoruju a aktuálně jsem částečně zaslepil snímač váhy vzduchu, aby si jednotka myslela, že jde míň vzduchu a zvýšila předstih, ale taky nepozoruju rozdíl. Nemá tenhle motor ještě někde třeba snímač podtlaku v sání? Ten by měl na předstih vliv určitě, ale nikde jsem ho nenašel. Nebo jinej nápad co upravit ? Díky, Ondra

Ve dvou feldách mi Sencor (2 kusy podobnýho typu) dělal taky odběr kolem 100mA, musel jsem udělat napájení výkonový části přes klíček, naštěstí u feldy to byla záležitost prohození drátů na obou koncích svazku od pojistek k radiu. Bery

U feldy 1,6 (290tkm) se mi asi něco rozsypalo v převodovce - po startu se při prvních několika rozjezdech vždycky v okamžiku,kdy naplno zabere spojka, ozvala rána. Pak jsem si všiml hluku, hlavně dvojka a trojka "zpívá" a navíc je slyšet jakýsi chrčení, nejznatelnější je to na volnoběhu při neutrálu bez zmačklé spojky. Při zmačknutí spojky je ticho. Za jízdy je hrčení slyšet se zařazenou rychlostí, na neutrálu se ztiší a při vyšláplný spojce přestane. Jde trochu ztuha řadit. V čem může být problém? Poprvé mě napadlo ložisko spojky, ale v to už ani nedoufam Sad Může se na vstupní hřídeli převodovky vysypat něco krom ložisek? Má cenu řešit nějakou opravu , nebo rovnou převodovku vyměnit? Nemá tady někdo zachovalou na prodej, případně tip, kde ji dobře koupit? Za kolik se asi dá pořídit? Kolik je rozumná cena za práci za její výměnu, pokud bych se do toho nechtěl pouštět sám, případně nějaká záludnost při svépomocné výměně? Trochu hodně otázek, ale za každou odpověď předem díky. Ondra. Případný odpovědi prosím na mail ondra.beran@centrum.cz