Jenda69

Já jsem špagát - nejdřív měsíc v Žilině a pak ve Kbelích u RBZ (rota bojového zabezpečení) - pomocník dozorčího útvaru každých 36 hodin, ve volných chvílích Zástupce náčelníka proviantní služby. Pak se mi (1992) narodila dcera, tak jsem to uhrál na pětikvalt. Někde tu moji žádost ale založili, tak se mi přijely dvě gumy ze Starý Boleslavi (velitelství letectva?) omluvit a byl jsem propuštěn na "trvalou dovolenou" po šesti měsících. Nevzpomínám na to špatně.

Stejně jako Omicron - pohoda. Mám ho rok a delší tratě pod 6 ale většinou tak do 6,5l/100 (pal. počítač hlásí tak 5,9 ). Nevím, jestli je to moc nebo málo, ale je to +/- pořád stejný. Řadí to pěkně, táhne to taky dobře. Občas se až leknu, když přidám - jak tam ty kvalty padaj a tlačí mě to do sedačky. Předtím jsem měl 1.8 20V 92kW a tohle se rozjede určo rychlejc, jenom na dálnici třeba ve 150 ten benzín zrychloval líp. Ale ten hluk motoru (5.000 ot.?) a ta spotřeba!! (průměr kolem deseti...) K tomu řazení - ručně jsem měl potřebu zařadit asi tak pětkrát: v zimě, když brzdim z kopce motorem a chci brzdit víc (to je zážitek, jak s meziplynem zařadí úplně do přesných otáček) a v horách v serpentýnách, kde zbytečně řadí nahoru a zase dolů(nevidí mrcha dopředu) jenom vyklopím do strany...

Mám na to dvě mnemotechncké pomůcky: • plyn u letadel je taky dopředu (možná i u lodí?) • "+" je z pohledu řidiče nahoře a "–" dole Zkraje jsem si to taky párkrát spletl.

Mám DSG6 a o ní jsem někdy četl toto (ale asi to bude stejné i pro DSG7): Jelikož jsou to vlastně dvě "půlpřevodovky" R-1-3-5(-7?) a 2-4-6, tak o dva kvalty musejí přeřadit "s mezidechem", tedy ze 6 na 4 přes 5, což se ale vůbec neprojeví - spojky jsou rozpojené, ani na displeji to není. Trvá to jen o chvilinku dýl. A jestli třeba ze 6 na 3 by uměla přeřadit rovnou, když je každý jiná "půlpřevodovka", to nevím.

Myslíte si, že klasický hokejový puk by mohl být vhodný jako ochrana před poškrábáním/sklouznutím? Nebo radši nějaké to "prkýnko"?

Díky, tušil jsem, že za tím je něco takového jako je Koncernová grafika .

Ahoj všichni, dneska jsem náhodou narazil na test OII z roku 2004: http://magazin.auto.cz/testy/skoda-octavia...i-setrilek.html Nic nového pod sluncem, ale zaujala mě fotka maxidotu: Není ten obrázek auta nějakej krátkej? Moje Oktávka je tedy o kus delší (i na tom displeji).

Ahoj, přikládám kousek z návodu - je třeba déle podržet tlačítko Sezn./_MAN: Pomohlo?

Já mám špatný zkušenosti se start. kabelama - sice jsou tlustý jako prst, ale vodič v nich má strašně malý průřez (několik tenkých drátků - připomíná to VN kabel ke svíčkám) a je na nich strašnej pokles napětí. Taky jsem s nima kdysi Favorita nenastartoval (přestože na nich bylo napsáno snad 500A). Tak jsem koupil pořádný vodiče, napájel na ty klešťový svorky a teď nastartuju i kamarádova Transita. Možná to bude i tvůj případ, jukni na drátky.

Já bych spíš řekl, že zapalování: http://translate.google.com/translate_t?pr...istory_state0=#

Nedávno jsem to absolvoval: "zuby nehty" rozcvaknout páčku přímo pod volantem, demontovat není potřeba nic. Už se tady psalo - bacha na orientaci konektoru. Po vyčištění a proměření (celkem zbytečném, stejně nevím, co jsem chtěl naměřit) jsem to zase secvaknul dohromady. Dělal jsem to v garáži v pološeru, jenom jsem se bál, že při rozebírání tu páčku nějak odrbu. Ale šlo to lehce, celkem půlhodinka (i s tím měrením :-)).

1) díky, ale asi se na to vypr.... nefungovalo to nikdy a nijak mě to neobtěžuje 2) to asi musím navštívit origo díly, co? Nebo ji mám z něčeho vyrobit? 3) jestli to ale najdu - jsem to vztekle někam odhodil........

Tak už popíjím chlazené nápoje. Zámek vyměněn a chodí jako nový. Dveře mají inteligentní zvuk a všechno fachá. Co jsem zjistil a nevím, jestli to mám řešit: 1) Vložka zámku se otáčí nezávisle na tom čudlíku, co má odemykat/zamykat zámek - to mi ale nevadí, mám dálku. 2) Na dveřích není fólie - to mě překvapilo. Mám tam něco nalepit? 3) Náhodou jsem zjistil, že ty výztuhy ve dveřích jsou povolené - klepaly. Utáhl jsem dva veliké torxy u pantů a je to OK.(ale utáhnout šly tak o dvě otáčky - což mi přijde dost) 4) Nějak těžko se zavírá okno - je to od výměny stahovačky. Ať jsem dělal, co jsem dělal (mazání, povolování šroubů a rovnání těch ližin), je to pořád stejné. A když jede nahoru, tak někdy asi jednu třetinu před koncem píská jako by někde o něco bralo..... 5) Nešikovností jsem ulomil jednu packu u toho výškového reproduktoru - teď tam moc nedrží. Nemáte někdo nějaký (vlastně asi stačí ten plast, reprák bude OK)? Pěkný večer....

Díky, já to zkusím. Jenomže je to taková rozborka a sborka, že bych to rád dělal všechno napoprvé A není ten odpor jenom pro signál zamknutí nebo odemknutí od klíčku? Pak by mi vůbec nevadilo, že klíček bude nefunkční.

Prosím poraďte - mám podobný problém, je mi jasné, čím to je, ale: V zámku z Fabie (3B1837015AM) je podle všeho odpor 180 ohmů. Lze tenhle zámek použít do Octavie '97 (3B1837015A)? Mám se pustit do odstraňování těch odporů (pokud to s nima nebude fungovat) nebo mám radši sehnat jiný zámek? Díky Honza

Kamenice, jižně cca 20km od Prahy. Skuheř vedle nás je teď mnohem známější (Sahula)

A s tímhle motorem? (1,8 20V)

To bude těžký. Je k tomu strašně špatnej přístup a je celá zaolejovaná. Ale ohmatal jsem ji a zezadu, od motoru je podélně prasklá. Až koupím novou a budu to dělat, zkusím ti to vyfotit. Jinak je to 06A 103 213 Trubka, N 904 673 01 O-kroužek a možná i 037 121 142 A Pružina přídržná. Uvidím, co si za to řeknou.

Tak vážení, ten muzeální kousek jsem vyčistil a vyfotil, je z roku 96 a byl jsem první, kdo porušil tu kapku na šroubku. Byla z tý "návětrný" strany dost černá. Uvidím zítra, dnes už jsem požil... A jestli se nevyrábí náhrada, asi ji vyhodnotím jako dobrou . Up: Našel jsem, že tohle by mělo být ono: HITACHI AFH60-10B HELLA 8ET009142-251 VOLKSWAGEN 058133471 A taky jsem sundal dekl z motoru a kontroloval trubku odvětrání od olejového filtru a SAMOZŘEJMĚ je prdlá skoro po celý dýlce. Takže dušení při rozjezdu může být asi i tím.... Ale to je jiné vlákno....

Díky. Věřím, že je tam původní. Kupoval jsem to ve 130kkm a já jsem ji neměnil. Pro čištění mám jenom vyndat senzor - ty dva torxy s kolíkem nebo musím sundavat celý tělo?

Ahoj všem, pročetl jsem to tady nahoru a dolů, ale nenašel jsem, jaký by asi tak měl být "citelný účinek za jízdy" , který nastane, když váha vzduchu funguje jak má. Dnes jsem na cestu do práce váhu odpojil a kromě občasného houpnutí otáček při volnoběhu se mi zdálo, že autí jede stejně, ne-li malinko líp jako s váhou - tedy je živější, rozjezd plynulejší, spotřeba +/- stejná (pozn. pro majitele TDI: tedy velká ) U benzínů jde kontrolovat jenom hmotnost vzduchu při volnoběhu (tam jsem v normě), nebo lze nalogovat a následně vyhodnotit i hodnoty při zatížení? A nebo se na to mám vykašlat a rovnou koupit a ) repasovanou ve Škodovce nebo radši b ) novou Bosch nebo c ) jakoukoliv? Auto má 210.000, je vůbec možný, že ta váha ještě dává co má? Díky

Aha, tak tohle jsem nenašel. Já mám právě s neorigo výfukem blbý zkušenosti. Ale je pravda, že vůbec nevím, co tam mám. Kdysi mi kámoš (bejvalej) visel nějaký prachy a kroutil se, že by mi to radši nějak vyrovnal v naturáliích, že má super servis atd. Tak jsem se nechal ukecat a mám 1) spojku, co studená poskakuje a je tak měkká, že jsem nejdřív myslel, že tam něco chybí, 2) zadní tlumiče AL-KO, co tekly asi po měsíci --> reklamace a následně Sachs Touring co jenom trošku rosej... 3) Zadní tlumič výfuku neznámé značky, co má zvuk skoro jako laďák s tím rozdílem, že to jenom hůř jede a víc žere. Po třech letech je výrazně rezavej. Že by soudruzi z PLR? Prostě na hov.o všechno. Tož tak, musel jsem se vybrečet. No, a teď mám od Seba první díl s katem, střední díl jsem koupil origo ve Škoda (to není taková pálka), ale s tím zadním nevím... Je to skoro šest litrů, ale když jsem viděl, jaká je to kvalitka, ten origo díl (tedy na pohled).....

Myslíte si, že třeba zadní díly jsou pro některé motorizace záměnné? Potřeboval bych zadní tlumič. Origo je DOST drahej a na vrakáči, kde jsem dneska byl měli hromadu výfuků ve slušným stavu co na první pohled vypadaly jako ten můj ale neuměli mi říct, kterej je na jaký auto (jsem zvědav, jak to prodaj ). Pak tam měli celou tu trubku, co se dává při výrobě (tedy střední a zadní díl vcelku) a na tom jsem se dočetl 1J0 119D 8326. Ale nikde na webu jsem nenašel, co by to mohlo být.

Prosím, umí někdo zjistit PIN v Praze nebo na jih od Prahy? Štramberská trúba potažmo Kopřivnice je ode mě moc daleko... PIN nemám, VAG občas hlásí slabý signál od tý budící cívky a než se dostanu k opravě (četl jsem tu, že zlobí vedení), nerad bych, aby mě to někde kvůli takový konině nechalo.. Díky předem