spacewerk

TO mě se rozvěcela u O1 kontrolka protiprokluzu z toho důvodu, že byla vadná jedna dioda na altíku a nedobíjelo to jak mělo, ač kontrolka baterky nesvitila... NA b5ce se mi pří zimním startu, když auto dlouho stojí občas rozsviti, porucha brzd a ABS s ASR z dovodu nizkeho napeti na baterce během startu. logika auta si je při chodu starteru odpojí aby zbylo napěti pro start.... Neveřil jsem tomu že je to možný ale tak mi to i bylo vysvětleno.... Může to být u S1.... ale nechci děsit...stačí změřit kolik dává při nastartovaným motoru pro vyloučení této závady...

jo to máš pravdu, mě to sice fungovalo ale pouze na dvě tlačítka na přepínání skladeb, to jsou tuším ty vlevo na S2 volantu.. ale nakonec mi odešlo to radio...a u dalšího jsem to už ani nechtěl protože mi to ani moc nechybelo.... na origo volant z S1 nemám zkušenost.....tam je tuším hlasitost a přepínání stanic radia/ skladeb radio vyndáš jednoduše... sundej krycí dekor rámečku, sundej kryt řadičky, odmontuj poplenik a klimatornic a odmontuj ten černej plastovej nosič radia... pak pomalu vytahuj aby sis neutrhnul konektory ty odpoj a vyndej ho z toho středovýho nosnýho černýho rámu..a je venku...

Já měl dve ANS 410ky jednu se starším SW tam jsem to ovládání měl... na tom co mám ted s grafikou z O2 už jsem to nepožadoval... Mám volant z S2, kde jsou 4 odporový tlačítka a dve kroutítka CANový, zapojíš tam pouze ty tlačítka maximálně, pokud máš elektriku dotaženou až k radiu tak si jen propískej který vodiče vedou z kroužku pod volantem až do malýho trojbarevnýho konektoru(žluto modro zelený) k radiu (mely by to bejt dva dráty) a ty pak zapoj na vstup do radia pro ovladaní volantu....

O2 přesně jak píše dibla Dvojková oki... A ovládání na volantu v S1 je odporové tj NE-CANové jako je třeba v O2, S2 atp.... tj že je nutné aby toto radio mělo nejen CAN rozhraní (které je třeba u S1 zbytečné, např u O2, S2 atp.. je to nutné pro zobrazování stavů např otevřených dveří, výkonu topení atp na displeji radia jako u origa)) ale i specifické rozhraní pro ovládání volantu starší metodou (tj odporové) Odporové ja takové, kde jsou pouze tlačítka bez kroutících knoflíků.... Dále pro řádnou funkci musíš mít kroužek pod volantem, který umožnuje přenos informací z volantu...na tento kroužek připojiš ony odporové vstupy z rádia a fungovat ti to bude..... Poté to pouze naprogramuješ v radiu, co které tlačítko má ovládat na volantu....rozuměj že každé tlačítko na volantu má jiný odpor, tím se rozlišuje v rádiu jednotlivé tlačítko.....

jo a výrobce týhle ANS 410 je Audiosources...čína...je to jako vyšitá..občas nejaký funguje dlouho někdy odejde i za pul roku, ale reklamace funguje akorát trvá asi 2 mesíce a platíš počtu do PRC....

Cuss mám designově stejné provedení radia (ANS410) ale s jiným SW (WinCE) s tim že grafika je jak v O2 Ovládání na volantu musí daný typ radia umožnovat, tj musis si to pri objednávce zadat zda ho tam chceš, pokud by si to tam měl, mel by si na konektorech v tý malý trojbarevný svorkovničce (např. zelená je pro vršek maxidotu a to taky nefachá i s TMC boxem tak i bez něj) pro MF je tam tuším že dvou nebo tří drát (S1 má odporový ovládání na volantu ne CANový) CANový je s kroutícíma kolečkama=02 oporový je jen tlačítkový.... a funguje to tak, že každý tlačítko má jiný odpor tzn. musel by sis propojit z koužku pod volantem výstup ovládání MF na volatnu s tím dvou (nebo tří) drátem a naučit tak po stisku daného tlačítka jak má radio reagovat... U předchozího typu -jsem si tuto funkci objednal....i zapojil ale bylo to extremne nespolehlive, tak u tohodle už jsem to ani neobjednával....

ZDar tak jsem nakonec v tom zustal sam neb nechanici se k tomu vubec nemeli.... strater na kratko startoval po rozpojení spinaneho plus od kličku to po tuknutí o plus chytalo taky ......kabel byl pruchozi až ke spínačce ale spínačka nespínala tak jsem chvili jezdil tak že jsem startoval jak zlodej :-) drát do pojistky a pak do svorky 50B na spínačce :-) dá tam tlačítko muže super startovat na tlačítko raz dva :-):-) tak sem vymenil spínačku a auto už startuje SUP1 zejména Tobě MOC velké díky !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tak pánové mám super jobovku.... dneska začalo auto chytat až na druhej pokus občas otočim kličkem a nic jen vše pohaslo a až na paty chytlo Přijedu do service kde mi delali spojku chci jim to ukazat jak to blbe startuje,,,,a uto už nechytlo vubec nechal jsem kliček ve spínačce a najednou bez otočení kličkem začalo startovat samo od sebe, vyndám klíček a ono furt to točilo starterem!!!!!!!!!! než doběhli pro destiku aby se odpojila baterka zandal jsem a otočil klíč do polohy 2 a přestalo to...... pak chci zastartovat a zase nic pak z ničeho nic bez klíčku to začlo startovat znova.... po prohlidnutí se zjistilo ted se podržte, že se skřípl do fremy pod setrvák kabel co vede nahoře od silovýho přívodu ke starteru a spínací plus ke strateru.... tak jsme to celý rozebrali převodka se oddálila od fremy, našli jsme prodřený drát (ten slabší) naspojkovali a auto už nechytá vubec otočím kličkem a ani tuk ani kotva se nehne už jsme nemeli silu to dal delat, byly jsme tam doted.. ale zažili jste někdy neco takovýho ????? proč to nechytá...všechny pojistky i ty pod tapcem nad nohama jsou OK...a nic napadá me zitra zmeřit plus po otočení klíčkem zda jde do starteru stava od spinačky...ale proč po naspojkování to nešlape....boha opravdu je to na mašli.....

Posuďte sami zjevné nedostatky ve stavu setrvačníku.....dále jsem ho nepitval...neb se vydal na šroťák...

Zdar pánové, tak spojka je vyměněná.....vibrace ustaly auto jede jako nový.... ze začátku klouzala při max. krouťáku a do toho se hlásila porucha dobíjení...... po řádném proroštování a pokřtění spojky je po ujetí zatím cca 20km klid a vše je cajk...behem večera dodám foto původní spojky resp.zejména setrváku... Moc díky Vám všem co jste mi pomohli, jsem dlužník!!!!

Tak uvidm zitra na to jdu...tak když to nepřestane klepat.....zapálim to, najdu skálu a pujde pěkně dolů......

Ne popravdě nevim za co je vzali....ale něco si na ně našli.....

Zdra diky moc za odpověd...už jí mám obědnanou nic lepšího než LUK jsem nesehnal tak snad to pomuže.....

Zdar panstvo.... mám takovou bolest co se týče vibrací motoru na volnoběh.... mám 1.9 TDI AWX najeto 320000 spojka původní motor začal na volnoběh vibrovat a mít do cca 1600 ot klepavý projev... Na VAGu v 13 kanalů jsou přepady v normě 1,8; 1; 0,4; 0,4; nic přes 2,5 nebo nad limit..... takže na vstřiky mi to nepřijde, protože motor má zvuk pěknej jede na 4 válce.... ...než to došlo do tohoto stadia, tak se dělo že když jsem hodně přidal plyn za jízdy od v nízkých otáčkách tak se ozývala pravidelná vibrace během jízdy s dlouhou periodou nespojenou ani s otáčkami motoru nebo s rychlostí točením kol..... stačilo ubrat plyn a lehce to šolíchat a byl pokoj..... Nyní to už došlo i do stádia, že mi šla velmi špatně zařadit jednička nebo zpátečka při volnoběhu i s meziplynem to moc nešlo... Vibrace motoru jsou stejné se sešláplou spojkou i bez ní..... Nad 2000 se to sklidní,že je to neznatelný...pouze když hodně přidám je zde opět vibrace s dlouhou periodou(cyklem) je to takové hučení zesilující se pak zeselabující se s periodou cca 3sek...težce se to popisuje... Bohužel mi moje servisáky pozavírala policie...takže jsem bez servisu kterýmu mužu věřit.... Myslíte že toto může být způsobeno spojkou resp setrvákem...? Díky předem za reakce zdr V.

vrakoviště pánové a dámy :-) stojej od 300,- do 600,- podle stavů -vlastní zkušenost :-)

tak to dávám taky zapravdu SUP1 protože výmena klapek v S1 je opravdu peklo oproti O1 kde to byla brnkačka :-) musí dolu celej spodek palubky i cast tunelu, kluci co mi to delali V71 a V85 jsou borci, protože to dali za cca 6 hodin tam i zpet je pravd azer uz to meli nacvičený z minulejch S1 a navic nic neulomili :-) takže bez cviku je to na prd.....ale zadní náprava se sundavat nemusí :-) a to je SUPER :-) ! a pískání muze byt i kombinace nedovirani klapky vnitřního okruhu a trochu sedlejch dveří.. schvalne zkuste kouknout tomu komu to píská, zda nemáte trochu sputovaný dveře dolu == zda nedrhnou o oko zámku v rámu dveří pokud ano pak tesnici guma nedoleha jak má a tlak vzduchu začíná hrát svou muziku:-)

odpovím si již sám ano jde to ale nemělo by to jít, protože face budíky mají nahraný dump z výroby a pokud je nutné přehrát budíky novým dumpem (můj případ) dojde k fyzické destrukci pamětoveho čipu na plošnem spoji budiky...ovšem zkusenost je taková, že jednou dump přehrát ve skutečnosti lze, ale po druhé už dojde k vlastní destrukci čipu.... tak asi tak...u předface lze nahrávat dumpy z jendotlivých motorizací jak je libost.....jen nesmí dojit k výpadku behem nahrávání SW do budiku :-) ale to je asi jasný :-)

no kluci cenovka byla 13K za vačici, pánve spodky a vršky, hydra, gufero, a nástavce vstřiku.... joo jeste tomu dam novej olej a militec a bude to vse OK :-) a to sem si rikal ze vcky se drou na 2pětce a je to koukam vsude jooo ten longlife..... menit po 15t tak tenle problem neni...

tak pánové mám resultát.... problem zpusobovala spatna (vydřená) vačka a promlácené hydra.... po výměně vačice, pánví, hyder, gufera a klitáčů střiků je vše OK..... posílám foto vačice... vyléčil to Ladas - z DP fora obratem - takže doporučuji !!!

Cusss máte někdo zkušenost s výmenou budiku za face? resp jdou použít na 1.9 TDI 96kW budiky z 2.5ky TDI resp 2.0 TDI ?? Jde to jen výměnou a napinováním? nebo musím přehrávat eprom??? V O1 to problem nebyl pouze can necan ale tam byly pouze 1.9ky :-) dekuji předem

cusss no to jde, když bude pulit motor a repasovat ho tak se v tom utopim prachama a zahrabu časem a vzhledem k najezdu to bude stejne komplet repas i futer na vstriky a celá strojba hlavy, ventily, hydra, páky atd....+ možná písty a kroužky to je generálka motoru cenově a ekonomicky pro mě v tuto chvíli naprosto neefektivní investice, vzhledem k tomu když me oparava vyjde na 30cca S1 jsou prodejny kolem 50t -100t tak si řikám že seženu živej motor nastrojim tam jen to co mám na svym dám nový náplne a filtry a uvidi se, vždyt je to škudka :-)

zdravím Vás, tak si takhle jedu do servisu na výmenu klapky klimy a 5km od servisu začal motor dunive bubnovat a řekl bych i nepatrne ztrati l výkon a zvuk byl jako zetor major.... předtim to byl : S1 AWX 1.9TDI96->115kW 350tkm rv01 Výkon se snižoval kde před service už nebyl skoro žádný, auto nekouří ale nemá výkon, sací hadice jsou OK, EGR zaslepený-nepropálený, vstřiky jsou zkontorlovaný všechny znova (před mesícem byl +. vstřik menen) motor hodne tlakuje po otevření víčko oleje neulítne ale je na hraně z merky oleje se po otevření kouří .... po odendání všech hadic a nechání jen sacích paroh s EGR ventilem motor fouká zpátky vzduch do sání že to mlátí jak kompresor.... když přivřu chcípací klapku temer na doraz motor dostane krásnej zvuk (volnobeh) ale do otáček když nemá luft nejde, ale zvuk se srovná !!!.. můj dotaz, nikdo si s tím u nás neví rady: dali jsme vstřiky jiný, koukli na vuli turba, to je ok, prověřili sací okruh, nevíte pánové co by to mohlo bejt? zda mám hledat novej motor, protože pulit se mi ho nechce a je s tim stejne práce a financí jak s celým motorem..... děkuji Vám všem za rady již napřed V.

MOC diky SUP1, jojo myslel jsem 4x50W.... přesne jak říkaš mám sic rád kvalitni poslech ale oproti tomu co mi tam chrasti ted to bude jiste znat :-) MDF podložky jsou samozřejmostí to sem zapomnel podotknout.. nevim kolik maji origo papíraky citlivost, typuju tak 88-89dB, tak ty 2dB (co píšou) budou snad znát :-) a vyhybky s tema sem si hrával ješte v O1 když jsem to delal podobne jako si si s tim hral ty, a bylo to znát, sic to bylo taky bez zesiku, ale bylo to bez chyby, práve i proto vim ze je to sprominutim sraního na den práce, a popravd ese mi do toho nechce, dával jsem vyhybky do dveři (v O1) na ten tlumici polystyren, tady jsem tapce jeste dolu nedavala asi by to taky šlo, dokonce i vyhybky nekde doma mám asiu si me i v dobre zlomil. Ale covim je to že vejšky zustanou puvodni, protože sem se potrálil s tema minulejma taky pekne, nakonec to slo do puvodniho držáky i zevnitr ale nebylo to jen tak :-).... dekuju moc este jednou a až to spáchám dam echo jak to dopadlo

Zdravím Vás, rád bychse Vás zeptal na zkušenosti jaký typ repra byste doporučili jako náhradu do předních a zadních do S1.. s tím že nebudu dávat externí zesilovač.. Mám 2din neorigo navi , výkon: 4x5W ef. mám vyhlídlé tyto (s citlivostí 92dB a náběhem od 55Hz -přechodovou charakteristiku neznám, ale to asi není podstatný)... http://www.extrem-audio.cz/product/114117-jbl-cs6c Vyvrátite mi je nebo doporučíte v podobný cenový relaci něco lepšího ? Ty origo už chrastej jak chrastítka, potřebuji to na hlasitou a rytimckou muziku :-) což ne každý repro uhraje :-) Děkuji Vám napřed

tvrdne ti hadice u EGR ventilu (před parožím) ??? pokud ne nezavítá ti turbo lopatky a máš tam pak i nižší plnící tlak... všechno to jsou zpravidla pičovinky, jesti auto nepodtáčís ajezdís kolem 3000ot/min tak tam nehledej zradu v nejčem drahym PS váha vzduchu se dá nahradit diodou s konstantnim vnitrim odporem který předtsvauje ma hodnotu co váha umí dát .. jiank nouzová hodnota od váhy je 510mg ma hodnota vyřazené váhy diodou je 1270mg měří se to v kanálu č. 4 v bloku meřených hodnot v r.j č.1 -motor jinak pro meření přeplnování se používají kanály v bloku merených hodnot: 4- váha vzduchu + EGR 10- tlak před turbem 11- tlak za turbem