FrantisekM

Ahoj, to kolega slyšel dobře, některé automobilky to tak mají a ještě to občas rozdělují na země podle toho jak moc horko tam je, ale k tomu je samosebou ale. Pokud automobilka dává tyto rozdílné chladiče a sahary a nechce si vzít na triko, že když někdo dodělá tažné, tak bude auto vařit jako rychlovarka, do techničáku k hmotnostem zapíše 0 kg a je vymalováno, žádné takže nenamontuješ, teda namontuješ, ale můžeš tahat 0 kg.

Toto auto je bez přípravy, takže komplet s kabeláží a jednotkou

Tady jeden panel je i s výhřevem sedaček https://allegro.pl/oferta/skoda-superb-panel-klimatyzacji-3t0820047aj-9439189758https://allegro.pl/oferta/skoda-superb-panel-klimatyzacji-3t0820047aj-9439189758

No já ti to tu ještě trochu upřesním. V BCM jednotce jsi pustil funkci podávacího čerpadla, kdy BCM pustí přes relé podávací čerpadlo v nádrži, takže za čas budeš mít v jednotce BCM chybu. Ta funkce tam je, když je v nádrži míň paliva. Pokud si hadičku protáhnul origo dírou, tak budeš mít pravděpodovně problémy s puštěním topení při nízké hladině paliva. Tak a ještě k tomu klimatiku. Když vyměníš jen klimatik s tlačítkem, tak sice se ti bufík pustí, ale nebude ti foukat do interiéru teplo. Z bufíku z pinu 8 se spíná relé a to ovládá ventilétor na stupni 2. Přikládám schéma zapojení Topení s climatic.pdf

JJ topení bude funkční i bez klimatiku s tlačítkem. Kdyby sis nainstalovat k tomu dálkové ovládání, tak by ti to šlo ovládat i tím dálkovým. Teda zapnout a vypnout. Já když jsem to testoval před montáží, tak jsem to právě ovládal pomocí dálkového ovládání.

Jo ten klimatic jde z toho rámečku vycvaknout a dát do rámečku pro columbuse. Ano předpokládáš správně, že panel klimatroniku nejde jen přehodit za panel klimatiku. to musíš vyměnit i celé topení, dotahat dráty atd....

Tak koukej, rok 2012 se to lámalo, ale jedeno číslo je 3T0820047J, druhé 1Z0819047AE, ale to kdyžtak podle vin. Na polským alegru byl za 100 zlotých (650 korun)

Pokud ho dáš vlevo, tak pak potřebuješ sadu od webasta na dodatečné dodělání topení.

Ano na PIN 2 a bohužel 12V nestačí, je to komunikační kanál. Na jaké auto by si potřeboval ten panel, TYP + ROK, já ti jsem hodím číslo dílu, které máš shánět

Tady je potřeba si říct, jakou cestou jdeme, pokud jdeme cestou originální výroby, tak topení nebo přihřívač je na pravé straně. k tomu existují i origo všechny hadice a držáky. Pak je tu cesta č.2. Tou jsem šel já, protože mi přišla podstatně snazší na montáž s tím, že zůstává všechna funkcionalita originálu. Jinak já to montoval do S2 2,0 TDI PD.

Pokusím se ti trochu pomoci. Pokud to budeš chtít dělat jako origo z výroby, tak topení je vpravo s origo držákem, jinou nádobkou na ostřik a origo hadicemi a trubkami. Pak je tu varianta 2, kterou jsem šel já. koupil jsem zástavbovou sadu pro neorigo dodělání webasta a místo neorigo webasta tam dal topení origo, tím jsem vyřešil dvě věci. Topení funguje jako origo a nemusel jsem toho tolik předělávat. Ta sada obsahuje všechny držáky, hadice, návod. To se pak montuje na levou stranu (je jedno, zda O2, S2). Kdyby si potřeboval další podrobnosti, tak asi bude lepší to řešit přes email, nebo telefon)

Topení lze spouštět a vypínat ještě přes dálkové ovládání, jinak klimatic existuje i s tlačítkem pro pouštění topení

a můžeš jsem dát fotku konektoru na tom topení?

Auto s VIN TMBJF73T0E9009544 má přípravu pro tažné zařízení

Zapojení 8 pinového konektoru Pin 1 - neobsazen Pin 2 - signálový drát od dálkového ovládání (nebo origo diagnostika od webasta) Pin 3 - neobsazen Pin 4 - CAN L INF Pin 5 - Napájení pro podávací čerpadlo (+) Pin 6 - Ovládání uzavíracího ventilu chladící kapaliny (pouze u benzínových motorů) Pin 7 CAN H INF Pin 8 - Climatic - pouštění relé co ovládá ventilátor

Přesně tak. Tahat kabely od zadku až k předku.

TMBJF93T5A9026877 1D0 - takže bez tažného a bez přípravy :(

jasně, že můžu

Ahoj, zde je potřebné schéma. Potřebuješ v podstatě jen zapojení podvolantového modulu a tlačítek. Ať se montáž povede Schéma ESP.pdf

Tak bohužel 1D0 bez přípravy

Tak doplním informace: Když se podíváte do kufru na štítek s PR číslami tak 1D0 - úplně bez ničeho (tahat dráty až dopředu, ŘJ) 1D7 - příprava na tažné (jednotka v kufru a dráty do pojistkové skříně) 1D2 - tažné z výroby (ale to je asi zbytečné jsem psát :-D)

Když dáš VIN tak ti to zjistím

Když chceš rozebrat bok, je nutné rozebrat nejdřív spodek kufru, pokud máš dvojitou podlahu, tak i ty vodící lišty, pak je potřeba rozebírat bok od zadní sedačky, dále plast, kde jsou na boku ty háčky. Háčky je potřeba vyndat, protože pod nimi jsou šrouby. Pokud se ti to povede sundat, tak pak půjde sundat celý ten bok. Montáž kabeláže je asi to nejtěžší, protože musíš dotáhnout kabely až pod přístrojovou desku, pokud nemáš už přípravu na tažně.

Ahoj klubáci a nadšenci, protože je tady hrozně moc málo návodů, rozhodl jsem se zase jeden přidat :-). Tentokrát to bude montáž tažného zařízení do superba II. V mém případě combi, ale pro sedan to bude skoro stejná pakárna. Protože v autě nebyla příprava pro tažné a to je škoda, musel jsem absolvovat tahání kabelů až k pojistkovému boxu. Jinak pro montáž tažného jsem se rohodl z několika důvodů superb 2,0l TDI 125kW může tahat 1800kg (4x4 až 2000kg), pak jsem slíbil dětem, že pojedeme na výlet s domečkem za autem(karavan)(ten slib jsem neměl nikdy dávat :-)) a pak tažné se čas od času prostě hodí. Já jsem se rozhodl sehnat origo tažné s origo jednotkou, abych se vyhnul dalším nepříjemnostem s funkčností přívěsu. Potřebný materiál: 1x EEA 800 001 (3T0 092 155) Tažné zařízení https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/eea800001-tazne-zarizeni-odnimatelne-sedan-i-combi-skoda-24368.html 1x EEA 800 001 EL - elektrika https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/eea800001el-elektricka-instalace-pro-tazne-zarizeni-bez-pripravy-skoda-23332.html V těchto dvou položkách je vše co potřebujete pro montáž tažného Pokud si budete shánět starší tažné je potřeba: Konektory do ŘJ tažného 6Q0 937 713 + piny 6Q0972 883 + piny Piny do pojistkového boxu, očka pro kostření Matice rozpínací 2 x N 908 338 01 Šroub 2x N 909 562 02 Kabeláž 3x 2,5mm2 - 6m 3x 0,5mm2 - 6m 1x CAN komfort - 4m 2x 2,5mm2 - 2m hnědý 1x 2,5mm2 - 2m 1x 1,0mm2 - 2m hnědy 7x 0,075mm2 - 2m Pokud je vše připraveno, tak jdeme na to(předem se omlouvám, že nemám dostatek fotek, ale pokud nemám osobního fotografa(můj bratr) tak prostě dělám a zapomínám fotit) Montáž tažného jako takového není tak velký problém - sundat nárazník, odepnout kabeláž od senzoru v nárazníku(pokud senzory jsou) - odmontovat plechový kryt pod nárazníkem - vložit do nosníku tažné a zašroubovat 4 šrouby co tažné drží(pozor u strany výfuku, je plechové stínění, to je potřeba povolit z držáku, aby bylo možné zašroubovat šrouby co drží tažné. Jde to bez nutnosti vyvěšení výfuku) - vyříznout do spodku nárazníku díru pro tažné( je to tam naznačené, takže se nelze splést) Po montáži to vypadá asi takto: V dalším kroku jsem se vrhnul na interiér v kufru, kdy jsem z kufru vyházel vše až po rezervu: Kabely od zásuvky jsem protáhnul do interiéru kufru připravenou dírou od výroby: Dále bylo potřeba rozebrat levou stranu interiéru v kufru, to tu nebudu rozepisovat, ale docela pakárna, vyndání zadní sedačky a rozebrání boku u sedačky: Montáž jednotky a dotažení kabelu od zásuvky tažného: Pak jsem si připravil druhý konektor co vede přes celé auto až do pojistkového boxu, CAN jsem napojil v kabelovém svazku pod bočním airbegem zadní sedačky, ale CAN jde zapojit i u zadních, předních dvěří, v BCM konektoru... Následovalo provizorní zapojení drátů na baterii a zkouška diagnostikovat ŘJ tažného: To se povedlo na výbornou a tak jsem začal tahat kabely od zadního blatníku až k pojistkovému boxu. V cestě mi stálo obložení prahu, sedačka řidiče, to muselo vše ven. Pak odhrnutí koberce: Po té hrůze mě čekala další hrůza a to napojení kabelů do pojistkového boxu: Musel ven ofuk nohou, kolenní airbag, BCM jednotka, a v rámci možností i pojistkový box. Brzdový singál jsem připojil na drát od BCM hnědá svorkovnice pin č. 17 drát pro spínané + (svorka 15) šel do pojistkového boxu pojistka č.8 a tři dráty napojit do pojistkek 43, 44, 45, tam bylo potřeba dodělat i přívod. Po zapojení jsem ještě musel nakodovat Gateway, respektivně v ní zaškrtnou, že je přítomná jednotka pro tažné a předokovat parkovacího asistenta. Pak jen test tažného. a závěrečné složení ineriéru. Protože já jsem hračička a chtěl jsem to mít hezké, jako z výroby, tak jsem se s tím mazal 18 hodin, ale asi by to šlo stihnout za lepší čas. Teď už jen na STK aby mi vystavili protokol, uřad zapsal a můžeme jet s tím domečkem za autem.

Tak já se rozepíšu o montáži toho origo topení s neorigo zástavbovou sadou. Protože jsem měl vše odzkoušené, nepředpokládal jsem nějaký problém po montáži, jako, že nepůjde vůbec spustit, auto plný chyb atd. před vlastní montáží, je potřeba udělat demontáž :-D Je potřeba sundat: spodní kryt motoru levé kolo levé plastové nadkolí filtrbox s rourou až k turbu baterii nosník pod baterií klakson hadice od intercooleru demontáž nosníku pojistek a vycvaknutí konektoru stěrače a plastové zakrytí pod stěrači vypustit vodu demontovat vyrovnávací nádobku na spodku podvozku na pravé straně demontovat zakrytí palivových trubek demontáž zadního sedáku aby se mohlo na čerpadlo paliva levý a střední ofukovač plastové krásno pod ofukovači budíky volant plasty okolo sloupku řízení boční kryt od pojistek odmontovat pojistkový box malá schránka pod volantem ofuk nohou u řidiče kolenní airbag uvolnit BCM jednotku (není potřeba, ale já mám rád místo pro montáž) Po demontáži vypadá auto asi takto: Plastové nadkolí Motorový prostor Konektor od pojistkového boxu Interiér Takže příprava je hotová a můžeme začít s montáží. Protože pro superba před FL je od webasta návod pouze pro thermo top C, tak jsem musel kombinovat tento návod s návodem pro passata, kde byl návod na montáž thermo top evo. Jako první jsem smontovat komplet topení s výfukem, sáním a oběhovým čerpadlem, dle návodu Různé návody jsou zde na stránkách - http://mmc-manuals.ru/all_webasto/install/cars/ celý komplet jsem zamontoval do vozu, také dle návodu následně jsem si začal připravovat hadice, opět jsem musel kombinovat dva návod pro superba a passata. Zdemontoval jsem plastovou přípojku a připravil první komplet Na stávající hadici jsem jen nasadil plastovou propojku a rovnou hadici. trasování a doplnění ochrany hadic jsem použil dle návodu na passata. Je potřeba si dát pozor jaké průměry hadic jsou v autě. (s tím kdyžtak poradím přes sz, nebo telefon) Opět se vrátím k tomu, že jsem kombinoval dva návody, takže jsem musel délky hadic udělat dle aktuální zástavbové situace. Trasování bylo použito, jako je v passatu. Po upravení délky hadic a namontování dle passata včetně přeložení vedení trubice k ovládání spojky jsem se pustil do instalace kabeláže a palivové hadice. Bylo to z toho důvodu, že část trasování je stejná. Kabeláž jsem si dělal vlastní, protože jsem to chtěl mít hezké, tak skoro jako origo montáž. Vedl jsem to nad topením při podelníku auta. na hranu podelníku jsem dal ochranu. Trubičku od paliva a kabeláž jsem přiložil ke stávající kabeláži na podélníku, jako kostřící bod jsem taktéž tvolil na podélníku. Drát k + jsem přivedl ke konektoru od bateriového boxu Do interieru jsem si připravil už jen CAN drát a drát od dálkového ovládání, které jsem prostrčil u tlustého svazku co jde do interieru (kdyby někdo náhodou přepočítával dráty a vyděl tam dva tlusté o kterých jsem nepsal, tak to jsou dráty k dennímu svícení, které jsem taky k tomu dodělával) Zbylé dva dráty k ovládání podávacího čerpadla s palivovou trubičkou jsem dále táhnul přes vodní kanál k palivovým trubkám co jsou v motorovém prostoru, které vedou od nádrže. (jsou vedle vyrovnávací nádobky na chladící okruh) Následovalo protáhnutí drátu a trubičky při stávajícím vedení paliva až k nádrži pod autem. Montáž podávacího čerpadla si vyžádala taky drobnou úpravu držáku Dále pak připojení trubice s ovládací kabeláží a napojení na nádž jako takovou. Vše dle návodu na montáž webasta. Teď už jen stačilo jít do interiéru, zabuduvat jednotku na dálkové ovládání a napojit na CAN. Pro jednotku jsem našel docela pěkné místo na centrální trubce, ale je prozatím chycená jen jedním šroubem s trochu drnčí, takže to budu muset předělat Do jednotky je přivedeno napájení z vnitřního pojistového boxu a drát od topení pro dálkové spuštění. Třetí drát je zem. anténu jsem použil aftermarket od webasta a nalepil na horní levý okraj okna a kabelem jsem sjel při A sloupku k jednotce Can dráty jsou přivedeny až k rádiu, zvažoval jsem jsem napojení už u gatewaye, ale bylo tam málo místa, takže jsem je nátáhnul až k rádiu. No a už jen zkoušení. Pomocí diagnostiky jsem zaplavil palivové vedení, následně jsem zaplavil chladící okruh a pustil topení. první starty byly dost divoké a asi je ani nebudu popisovat, ale pak se to ustálilo a začlo fungovat. Při skládání zpět všech vyndaných věcí se ještě musela udělat díra do spodního zakrytí motoru, aby výfuk mohl pěkně foukat ven a duležité je překontrolovat vedení od výfuku. Mě se dotýkala plastového nadkolí, takže jsem ještě musel jednou přiohnout trubku výfuku. Nevím zda má smysl jsem psát i konektory, které jsem potřeboval. Spíš bude důležitá cena na kterou to vyšlo. Tak budeme počítat 6000,- topení s oběhovým vodním čepadlem(100% fuknční :-D), jednotkou pro dálkové ovládání a spousty dalších zbytečností, které jsem nepoužil 2700,- zástavbová sada pro passata (byla z ebay, ale pro superba je trochu jiná, chyběli mi tam držáčky, které jsem si musel vyrobit) 1500,- palivová pumpa (z ebay a byla nová) 1800,- nová oběhová pumpa (z cc autodily) 2100,- anténa a jehla do nádrže, šlo ušetřit za jehlu, ale musel bych vrtat do palivové pumpy v nádrži, což se mi nechtělo 750,- dálkové ovládání zde by měla být i cena za klimatronik, ale ten jsem měl odhad je 3500,- dle inzerátů Takže za materiál bylo 14 850,- + 3500 za klimatronik Kabeláž, konektory, piny jsem měl, takže tam je to za "0,-" No a kdybych měl počítat všechny hodiny co jsem tím zabil, tak bych se nedopočítal a nedoplatil. Samontná montáž mi trvala cca 30 hodin A závěr: Asi se to nevyplatí to doma dělat a trávit nad tím tolik hodin, ale na druhou stranu je v autě teplo při odjezdu.