janjoy

nech si opravit jenom hlavu, to je tak kolem 3tis, pokud si práci uděláš sám, vyjde ti k tomu jen jiný olej. Předpokládám že těsnění hlavy je OK...

měl jsem přídavný budík na teplotu oleje (čidlo jsem kupoval s budíkem kdysi dávno v JK Tuningshopu v Plzni), ale nebyl kde umístit v interiéru (žádná poloha se mi nelíbila), tak jsem ho vyndal

jezdím na olej Straline 5W-40, výměna po 15tkm - provoz Praha + dálnice. Nemyslím že značka oleje něco změní, na víc jak 120°C jsem se s teplotou oleje ještě nedostal, při mornální jízdě má kolem 100°C, na tento obyčejný olej jsem již nalej 80tkm a motor šlape stále stejně...

měnit výpustný šroub není nutné, mám již hodně výměn oleje za sebou a stále je tam původní vč. podložky - nic nesákne. Filtry stačí klidně i klasický Filtron, jsou dostatečně kvalitní vzhledem k ceně - důležitá je pravidelná výměna, mimo papírových filtrů z Číny jsou na tom s kavalitou skoro všichni stejně. Spolu s olejem dej vždy i nový vzduchový filtr. Olej stačí jakýkoliv 10w40 nebo 5w40, případně 5w30 - ideální pro tento motor mám vyzkoušený 5W-40 - cena celkem nízká, po 15tkm vypouštím stále světlý (až bych řekl zbytečná výmena). Dříve jsem kupoval Shell Helix Ultra, nyní jezdím na sudový olej Starline - rozdíl v běhu motoru a výdrži neznatelný, cenová úspora značná ještě bych přidal výměnu svíček. Stačí obyčejné Brisk, investice cca 200,- a motoru to dost prospěje. Měním je každých 30tkm, byť elektrody stále vypadají jako nové, nové svíčky fungují podstatně lépe.

podle toho jak to popisuješ, tak bych nejdříve zkusil vyjezdit celou nádrž a natankovat nový benzín - pokud tam máš benzín trochu déle, může to způsobovat problémy při studeném startu ale spíš to vidím na podpálené ventily, hlavně kvůli tomu vlnovci. Zajeď od servisu a nech si změřit tlaky ve válcích, budeš mít jistotu

s tím volnoběhem jsem měl stejný problém při cca 57tkm. Při výměně oleje jsem udělal i výměnu svíček (Brisk s jednou elektrodou) a cca po 200km to přestalo dělat. Nevím zda jsem to tím opravil, ale takový divný střílený do výfuku na volnoběh přestalo

...mám stejnou kombinaci auta - předface MR2004, 40kW+ Cimbu. Navíc od 63tkm je v autě LPG. Dnešním dnem najeto 85tkm a zatím motor taky šlape. Ale pociťuji výrazné snížení výkonu a nepravidelný běh studeného motoru na volnoběh. Auto však stále jede a za podobnou spotřebu jako nové, spotřeba oleje je nulová. Co mi vadí je pouze kombinace plně naloženého auta nebo po připojení přívěsu musím podřazovat v kopcích a jedu jako s přeloženou Liazkou Auto má kombinaci všech jízdních režimů (popojíždění ve městě, okresky a tak 70% dálnice)

je možné poslat číslo dílu čočky od Visteonu? Klidně do SZ

kolik byla výsledná částka za opravu?

měl jsem 2.0 85kW AQY a jezdil jsem normálně na 10W60 a pak na 10W40...je i levnější na dolévání

jaké čočky jsi použil? Muselo se upravovat světlo nebo šlo jen o výměnu čočky?

máte někdo číslo dílu starého a nového katalizátoru?

Mám najeto 80tkm na HTP 40kW a zatím stále ještě jede. Ovšem už to nejede tak, jako když auto bylo nové ...třeba má na to vliv úprava SW od Cimbu, případně monáž LPG. Uvidíme jestli motor zvládne metu 100tkm bez opravy. Tlaky ve válcích raději neměřím. Počkám až to nebude chtít jezdit a pak se v tom teprve začnu vrtat

jednoduché řešení se zatékáním do interiéru - kup pár balení transparentního silikonu a oblep všechny netěsnosti. Má na půl roku po problémech s vlhkostí - na jaře to můžeš zkusit znova

koukni zda je správně usazené relé, či zda funguje. Dle popisu to vypadá na tuto závadu

když sundáš nárazník, tak ze zadní strany nárazníku máš naznačený výlisek kde udělat otvor pro ostřikovač

nejjednoduší to máš vyměnit celé vč. manžety. Pouze rámeček manžety vapáčíš ze středového panelu, vytáhneš ho přes hlavici, povolíš sponu hlavice a sundáš celou řadicí páku. Pak vezmeš novou řadicí páku a opačným postupem namontuješ. Mě první výměna trvala tak 3 minuty i s hledáním kleští na uražení nové spony

velmi doporučuji čip Cimbu od Ing. Jandy (z 40 ma 44kW). Při hromadné akci má hodně dobrou cenu. Jinak další úpravy motoru bych nedělal. Je to bezpředmětné

dával jsem pro zkoušku do 2.0 85kW mimo N95 jak N91, tak N98 a motor na to vůbec nereaguje. Jede na všechnen benzín stejně Zbytečně vyhozené peníze

..přesně tak

EDIT: já jsem se rozhodl střešní okno nemontovat

stejnou věc jsem řešil - je možno domontovat do Fabie střešní okno, ale je podobné jako se dávalo na Felicie. Tudíž musí být do střechy umístěno mezi váztuhu a přední okno ...a takový střešní okno je tak hnusný, že bych ho nechtěl ani zadara. Viděl jsem snímky Fabie a hlavně kam šla střecha s podobným střešním oknem při havárii (dříve velkmé manuální okno dodatečně dodávala Škoda Auto, ale po zjištění že je to nebezpečně se od toho upustilo). Prostě už není mezi sloupkama žádná výztuhu co by je držela - při nehodě je první opěra sloupku až o sedačku s posádkou vozu (to střešní okno spolu s plechem střechy má opravdu téměř nulovou pevnost) ...pokud počítáš že budeš jezdit bez nehody, klidně si to nech namontovat, ale pokud jezdíš jako prase, raději bych si nechal ve střeše tu výztuhu. Ty lidi co mají výztuhu odřízlou ti určitě potvrdí, že je to znát např. při najíždění na obrubník nebo projetí nějakou dírou

tak zkus proměřit po nastartování baterku, jestli stoupne napětí za chodu motoru Na Fabii jsem to ještě nezkoušel, ale na Felicii to fungovalo, že napětí na baterce v klidu bylo nižší než při dobíjení alternátorem. Pokud tedy bude alternátor dobíjet, hledal bych chybu v kontrolce

to servo je důsledkem pokledu napětí. Pokdu po nastarování chodí normálně, závadu bych v tom nehledal. Taky se mi to už stalo teď v zimě se starou batekou, že vyplo po nastartovní a vyjíždění z parkovacího místa servo