ntb

Všechny tu zdravím, Letos budu končit střední (cti Gympl), tak se rozmýšlím kam dál. A jednou z možností, mnou asi zatím nejvíce preferovaných, je strojárna - dopravní a automobilová technika. Koncem února se pojedu podívat do Prahy na den otevřených dveří. Rád bych však také slyšel názory těch, co třeba tuto školu studují nebo se v automobilovém průmyslu pohybují. Abych tak řekl, tak je to volba "srdcem", okolo aut se motám prakticky od mala. O to víc mám obavy, jakou má automobilový průmysl prespektivu do budoucna. Na různé elektromobily atd. mám totiž spíš konzervativní pohled. Rozumím, že otázka ropných zásob by se měla řešit, ale auto pro mě zkrátka znamená zvuk spalovacího motoru, ať už bude spalovat benzin, naftu, plyn nebo třeba někdy v budoucnu vodík. Rozhodně bych se tedy rád držel tohoto klasického konceptu spalováního motor, rozuměj ho co nejvíce zdokonalit pro potřeby alternativních paliv. Kromě FS ještě zvažuji biomedicínu v Kladně, taky pod CVUT, což je obor který rozhodně budoucnost má, ale přecejen vě mě cosi hryže, proč nezkusit ty auta. Nu, je to dilema :-D

p= h*ρ*g .... hydrostatický tlak Kdysi davno jednomu fyzikovi stacilo cca 8m hadice na to, aby dokázal roztrhnout sud naplněný vodou.

Tohle jsou nádhrený auta. A jinak super trefa, tohle je vzácnost ještě s centrál. mazáním.

Ze TDI-PD se dnes nevyplati je jasná věc, ale právě proto se ptám na 1.6TDI-CR. Někde jsem o něm četl celkem zajímavý informace, co se týká výkonu x spotřeby, takže by to mohl být ideální nástupce starejch rotačních dieselů. Pokud si vedle spotřeby uchová i spolehlivost. BTW. Nechci tu rozjízdět žádnou z dalších benzin/nafta flame.

Slyším tu samou chválu na 1.4tsi a 1.8tsi. Bezpochyby to jsou velmi povedené motory, ale kdy si konečně příjdou na své i "naftaři"? Mám na mysli, jestli někdo nevíte přibližné datum příchodu motoru 1.6 TDI-CR na scénu resp. pod kapotu Octavie. Současné diesely u Škodovky jsou totiž už tak trochu za zenitem...

Předně Engineer je dobrá korba :-D, ale 210psů je na tuhle OHV!!! 1.4 moc. Jestli se nemýlim, tak tenhle motor vychází z toho, co se montoval svýho času do Favoritu, a takových zlepšováků s turbínou tu už bylo, a pokud vim, tak to nikdá moc nevydželo. Na 3krát uložená hřídel se zatím vždy ozvala.

Ted to neni sice nic moc extra, ale aspon se to rychle neokouká. Takhle je stále co objevovat. Za pár let to třeba bude pěkný auto. viz. zadek octavie I se mi taky nejak extra nezamlouval, a ted to po okoukanym predku, se mi zdá v některých případech i přijatelnější než octavie2

V bláhové najivitě jsem čekal trochu něco smysluplnějšího. Nu ale co, taková je dnes doba... BTW. Doma mám na disku asi 700MB video z dob škody spartak/octavia se servsními úkony (výměna oleje motoru, převodovky, rozvodovky, výměna filtru a spousty dalších věcí) plus popis funkce jednotlivých komponent na odkrytém rámu vozu s častešně transparentními díly (bubny, kryt převodovky, řízení atd.) Dnes by si výrobce zřejmě netroufl vyprodukovat celovečerní film na toto téma :-D

Software je většinou kámenem úrazu u těchto zařízení. Příbalený OEM leckdy za moc nestojí. Mám naprosto otřesnou zkušenost s Pinnacle 310i, tím nechci kartu nejak hanit, naopak myslím co se výbavy týče, je na tom velmi dobře, ale co mě velmi rozzlobilo, byl dodávaný SW. Regulérně správně mi to běželo snad jednou, druhý den obraz vypadal jak přesvětlený negativ, a po mém dalším snažení o přeinstalaci to už dokonce odmítalo najít i kartu Velmi konflitní záležitost, naprostá nemožnost cokoli manuálně nastavit (kodeky ani omylem). Dlouho jsem taky hledal co by tedy mohlo této kartě vyhovovat. Protože u nás je zatím pouze analog vysílání, tak musím používat zatím analog tuner, tím pádem SW musí zvládat ladil analog, na což se u mnoha programů celkem zapomíná. Takže abych to zhrnul. Pokud je možno ladit DVB-T doporučuji program DVBdream (výborné zkušenosti s Technisatem na SkyStar2, pinnaclePCTV zvládá pouze digátal DVB-T, což je pro mě velká škoda) Dale by se mohlo hodit altDVB, což je uplně free a HW nároky se rovnají nule - ale spíš je to jen na real-time sledování (nezabírá prostředky v počítači, vy pohodlně pracujete zatímco třeba na druhém monitoru, nebo v malém okenku na obrazovce hraje televize. (vyzkoušeno pouze SkyStar2, nicméně za zkoušku se nic nedá...) A pokud je třeba zachovat zmiňovaný analog, nedávno jsem narazil na program Sceneo TV který se kamarádí i s analogovým tunerem

Tak to tu po dlouhé době oživím jednou z mnoha velmi povedených scének z kultovního britského seriálu ITcrowd. vtipná ukázka mentality itáků, nic ve zlym, vyrceno s nadsázkou. opravdu mě to pobavilo... http://youtube.com/watch?v=6nGjxO_Bfac

Ciste teoreticky, nedaval se tenhle motor 1.9 SDI do Felicie jako 1.9D papirove jsou na tom snad stejne, ne? Jinak s tou upravou, ty pisty a ojnice musi byt urcite jiny. Protoze jestlize v tom je turbo, ktery dela vetsi tlaky, vetsi teplotni rozdily, tak se i ten pist víc roztahuje. Takze by se museli dat asi s mensim prumerem, aby tam byla vetsi rezerva pro pripadnou roztaznost. Co treba vim, tak pri prestavbach tatrovackejch motoru, ke kterym dodelavaj turba, tak je nutny tyhle veci menit. Vim že octavka není náklaďák, ale pokud byl motor navrženej aby pracoval primarne bez turba, tak ta uprava bude muset jit vic do hloubky, aby všechno běhalo tak jak má na 100%, než aby si někdo předčasně odepsal engine...

A me vydrzely predni 310tis.

Tak me se novy Superb libi moc. Ten predek je naprosto perfektni. Nejdriv jsem se bal, ze to bude podobne zpracovani masky jako roomster/fabia2, ale tohle me dostalo. Podobnej styl, ale zpracovanim uplne nekde jinde, ty linie jsou maximální... Zezadu je mozna viko kufru az moc vysoke, nicmeně tomu může nahrávat fakt, že ta fotka je focena ze zhora, takze se to nedá moc odhadnout. Jak to vypada tak vzadu bude mista habadej. Takze tak jak to ma byt... SuperbI se moc neprosadil, ale timhle si VW na sebe upletl bic Jinak s tou zadí, zkusil jsem udelat VT, stylem Mercedesu CLS http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry644981 a ty svetla bych nemenil...

Trosku jsem si upravil Supa podle svych predstav, ala mercedes-benz CLS Takze celkove snizeny, vythanutý přední blatník, zadní zůstal serie, nicmene kolo v nem se trosku povytáhlo ven, aby nebylo moc zaražený do kastle. Víko kufru tak nejak narychlo skoseny, v prostredku by se melo nepatrne lamat do oblouku, aby hrálo s nabíhající linii horní hrany zadních svítilen. Pokud budu mit cas tak si s tím ještě kousek pohraju.

Tak tady je asi jedniny reseni jit nekde na letiste, nebo polni cestu a pekne si vsechno odzkouset. Vzasade brdit v zatacce neni moc ok, nicmene absko se stará o to aby se nezablokovaly predni kola a auto se nezklouzlo po tecne kruznice zatážky. Jinak kdyz odbocí zadek, tak by melo nasledovat uvolnenni brzdy a kontra volantem na obracenou stranu ve smeru smyku. Tim ze byla zamacknuta brzda se zrejme auto zapíchlo předníma kolama a vykrouzilo kruznici. Takze chce to vzit na letiste a pekne si vsechno vklidu natrenovat a szit se s autem a poznat chovani podvozku. Jinak dobrá rada, kdyz de auto do smyku, tak zaklad je uvolnit brzdu, at je to s abskem nebo bez. a pak nasledne dat kontra volantem a pridat plyn aby se to vytahlo z toho smyku, jinak s tim plynem pozor na lede, nebo na snehu, aby neztratili prilnavost i predni kola, tim ze se prudkou akcelerací utrhnou do strany....

Koukal jsem na to a nevim, nevim... jestli pánové nestraněj moc benzínu. Testovat sprinty na mokru, nebo ten šílenej výlet toho žlutýho eresa ze zatáčky. Jestli mu tam trochu nepomohl brzdama, že rychle impulzivně zapumpoval před zatáčkou aby odlehčil zadek a pak to takhle přetočil. Podle mě auto s predním náhonem a těžkým předkem by mělo spíš sklony k sunutí se zatáčky přídí po tečně. Beru to z čistně z fyzikálního hlediska, prakticky zkoušet nemůžu, zatím není na čem

No, pokud se zamyslis nad koupi nejakyho starsiho ecka-minulou generaci , tak bych si daval dost dobry pozor, protoze tohle bylo prvni auto na kterym se Mercedes rozhodl "šetřit" a poměrně dost se to podepsalo na jejich kvalitach. U nás je Mercedes celkem pojem, ale věř ,že v Německu tomu už dávno tak není, tam tohlo slovo ztratilo na váze. Jeden známý z D tohle auto měl a moc spokojeny s nim nebyl. Vybíjela se baterie (servis na nic neprisel, musel si vsechno promerit sam, nakonec zjistil, ze problem je v nejakym systemu autom. zavírání oken, nebo co to bylo, takze po odpojeni systemu bylo dale vse OK), dále vrzala palubka(v servisu mu rekli, at si pusti radio :-D ) a po 15000 menil loziska v zadnim kole, ackoliv auto bylo v zaruce vse musel zaplatit na drevo. Takze díky těmto problémům a v jisté míře i určité lačnosti přístupu německého servisu to byl jeho posledni medak... Kdybych chtel nejakej premiovej model vyssi tridy, asi bych pravdepodobne zamiril k BMW. Ono kdyz se to vsechno srovna, tak design BMW je mi daleko blizssi a pokud jde o motory, tak ty BMW umi taky. Docela slusny je 530d e39,kazdopadne nejakej novejsi model po modernizaci tzn. 02-03, no a v M-paketu to je proste prda .

Přesně tak, myslim že to bylo v magazinu MF DNES kde zpovídali šéfa Škodovky. Ten sice cosi připustil, že u studií Joysteru nebo Yetiho zadali designerům nové logo, nicméně podle něj to není uplně tak ono, a že i přes značnou složitost současného loga se u něj zřejmě i zůstane. Argumentuje tím, že většina automobilek s dlouhou tradicí mají složitější loga...

Zhlédl jsem to sice velmi rychle, ale jedno je jisté: Bude třeba jeste hoooodně zapracovat. To navigacni menu se mi moc nezdá, lepší jsou ty roletky. A hlavně to bude chtít udat formu, aby všechno lícovalo a hrálo pospolu, a dál tomu dopřat na stylu. A hlavně barevně upravit, přec když to je Škoda Auto, tak se tu MUSÍ oběvit trochu zelené. Celkově zatím nehodnotím, protože to vypadá na nějakou z prvních verzí, avšak v porovnání se stávájícím webem tomu dávám za snahu tak 30% A aby tu ode mne nebyla jen prostá kritika, tak podle mě web škodovky chce v současné době hlavně sjednotit, protože spousta modelů má jakoby svou vlastní prezentaci. Dále bych tomu dodal na iteraktivitě, například nebylo by od věci, aby každý majitel vozu si mohl najít podle svého vin-kodu potřebné informace, náhrad. díly, nebo dokonce historii servisů a oprav apod. Dalsi věc: změnit styl vkládání novinek a příspěvků, který v dnešní době je už naprosto nevyhovující.

Tak pokud nevis co s penezma a chces si jen tak pohrát, tak proc ne... ale rozhodne se za ty prachy, co to prijde, daji delat i zajímavejsi a smyslupnejsi veci..... a rozhodne, jedna vec je vymenit agregát, a pak druhá, dát to auto do kupy nejak jako celek, aby bylo trochu pouzitelny - coz rozhodne zabere dalsi spoustu casu...

Benzin ma daleko mensi ucinnost nez vznetový motor. asi 30% pro benzin a 40%učinnost u dizlu. -> Tím pádem se ta nevyužitá (ztrátová) energie musí někde projevit, a jak jinak než v teplotním rozdílu.....

BMW 5series e34. Drift pri nájezdu na dálnici http://youtube.com/watch?v=T5LqP8UuqtE

Takže jsem spíše dal přednost tomu, že někdy méně znamená více. - Vytažené blatníky, snížení (s tím jsem to možná až přehnal...) a poupravený nárazník s nasávaním. Mračítka jsem taky zkoušel, ale u O2 nic moc a kola zůstaly stejná, je to přece eresko:-D

Tak přidám taky trochu zkušeností s tímhle. Občas se stane, že taká nebliká kontrolka ve dveřích, takže sem vlezl do auta a zjistil že pravé zadní dveře jdou otevřít zevnitř, ostatní jsou OK. Zkusil jsem se tedy do zadních dveří při zavírání trochu víc opřít, a kontrolka je už zase OK. Čím to, že se to takto chová? Nechu přec mlátit se zadníma dveřama, oktávka snad není náklaďák, nebo že by........

Jen tak na okraj, co si do auta postavit malyPC na platforme ITX, hodit to treba do kufru nebo pod predni sedacku dovybavit to dotykovym LCD. Pak uz to jen ladit podle toho jak je potreba. tzn. DVB-T, navigace, popripade treba i palubni pc, alarm atd. Jednou jsem cetl clanek, jak si to nekdo dal do tatrovkyT613, nebylo miniaturni ITX ale MAC, nicmene majitel to mel opravdu promaknuty. http://www.mujmac.cz/art/hw/tatramac.html