Přejít na obsah

Herman

Uživatel
  • Počet příspěvků

    49
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Vše zveřejněné uživatelem Herman

  1. Zdravím všechny, mám Supíka 1.8 Tsi, motor CDAA r.v. 2010. Měl bych dotaz ohledně kompresoru klimatizace. V případě, že mám zapnutou klimatizaci, tak je slyšet hluk jako když se "mele" vadné ložisko, když je klima vypnutá, tak je ticho. Klimatizace funguje bez závad, tedy krásně chladí a vše funguje jak má. Mohla by být vadná řemenice na klima kompresoru? - vím, že u tohoto typu již není elektromagnetická spojka. V případě, že by byla vadná řemenice na kompresoru, tak lze ji koupit novou a poté vyměnit na vozidle? Nebo už je kompresor před smrtí...... Děkuji všem za odpovědi. S pozdravem Herman
  2. Tak už je to opraveny - a bylo to jak jste říkali, měl jsem to skočený o zub. Včera jsem to složil a je to ok. Mockrát děkuji:-) Stromeček, jsem nechal původní, docela to přežil. šroub jsem dal samozřejmě nový :-). Bohužel jsem neudělal foto :-(
  3. Tak je to tak jak řekl "rayx" . Hodnota je úplně mimo. Takže přístí týden to rozeberu a znovu složim. Milionkrát díky rayxovi
  4. Bohužel to možné je :-( Odpoledne to naměřím a pak to sem vložím. To co řikáš by logiku mělo.......je to tam naprd udělaný - nechápu proč ten spodek neudělali jinak :-( Ach jo, nechce se mi to zase sundavat :-( Děkuju p.s, Ventil vypadá ok, ten jsem kontroloval.
  5. Odpoledne to naměřím.......na co by to ukazovalo? Vačka s nastavovačem? :-(
  6. Zdravím kolegové, tak jsem nainstaloval opraveny motor do auta(1,8 TSI CDAA). Jak již někteří pozorní čtenáři vědí, tak jsem při skládání narazil na spousta problémů (červený silikon, uložení olejového čerpadla, ztržený závity apod.) Na motoru jsem měnil písty z důvodu vysoké spotřeby oleje. Všechny díly co jsem měnil, jsem se vždy snažil dávat originály. A teď k mému problému: Motor jsem namontoval do auta a po několika otočeních krásně naskočil a běžel jako hodinky. Pak jsem se jel projet a když jsem motor vypnul a následně nastartoval, tak motor poměrně dlouho točil. Tak jsem tušil, že bude nějaký problém a tak jsem načetl paměť závad. V motoru je uložena jediná závada a to : Řada válců 1, snímač polohy vačkového hřídele(G40)\snímač otáček motoru (G 28) nesprávný poměr, závada P0016. Tak jsem si řekl, že bude asi problém někde v rozvodech. Tak jsem tedy shodil spodní a horní kryt rozvodů a zkontroloval jsem jejich nastavení, a zjistil jsem, že je v pořádku - dokonce se mi podařilo i po několika otočení postavit značky na řetězu na značky na kolech, tedy tak jak se to dělá, když se dává nový řetěz. Takže špatné nastavení rozvodů nebo přeskočený řetěz vylučuju. Podotýkam, že řetěz,napínák, vodicí kladky jsou nové vše originál škoda. Dále jsem proměřil veškerou el.instalaci týkající se výše uvedených snímačů - pracuji s Elsou a i se orientuji v el. schématech. Oba dva snímače jsou dány nové originál škoda. V zoufalství jsem i demontoval ložiškovou stěnu vaček se které jsem vydloubnul sítko před olejovým ventilem. Bohužel nic z toho nepomohlo. Chyby jde vymazat, takže pokud ji smažu, tak motor naskočí hned avšak behěm okamžiku se chyba uloží znova a další start již motor dlouho točí než chytne......Auto jede parádně, má výkon, motor běží bez nějakých neobvyklých zvukových projevů. Ventil, který ovládá časování vačky vypadá vizuálně v pořadku - měl jsem ho venku. Jediné co se mi nezdá,tak na ventilu N 205, který ovládá olejový ventil, tak jsem na něm naměřil jen cca 10,5 Voltu - očekával bych tam 12 a výše. Ještě mě napadlo, že by z nějakého důvodu nefungovalo proměnlivé časování na sací vačce, ale to jsem zatím nerozebíral a ani nevím jestli to jde.....i když šroubky na ni jsou. Děkuji za rady, jak se výše uvedené závady zbavit. p.s. Snad se ozve "rayx" a poradí :-)
  7. Tak nakonec jsem to vyřešil tak, že jsem ta kovová pouzdra co mi přišli zkrátil na požadovanou délku a je to OK. Jsem přesvedčen, že je asi chyba v Etce. Děkuji Rayx za konzultaci :-)
  8. Měřil jsem to, a můj váleček by měl mít rozměr 8 mm výška a 11 mm průměr. Dle rozměru jsem to chtěl najít v etce, ale co by mi rozměrově odpovídalo jsem nenašel (VW,Audi,Skoda). Asi to dopadne tak, že zkrátím ten kovový váleček co jsem objednal na požadovanou délku (8mm), protože průmerově to sedí (11 mm). I když bych to radši udělal tak jak to má být....ale pokud nebude jiná možnost :-( Ten domorodec by měl mít servis někde na Plzeňsku a živí se tím - více k tomu nevím a ani radši vědět nechci!!!!
  9. Jen pro zajímavost ukázka práce "domorodce" na mém motoru. V tomto duchu byl "opravován" můj motor...
  10. Jojo zkoušel jsem to měřit a i namontovat a samozřejmě čerpadlo nedosedne na doraz - je tam mezera. Nejhorší je právě to, že se v tom někdo vrtal (a bylo to prase), takže nevím co tam bylo původně. Jinak čerpadlo má číslo 06H 115 105 (bez písmena) viz foto - a to že je bez písmena se mi tak moc nezdá......
  11. Kdepak kod motoru je CDA (viz foto). Samozrejme vím, že je rozdíl středícich objímkách mezi BZB a CDA, přičemž ta moje černá má průměr 11 mm a výšku 8 mm a ta pro BZB má rozměry 8,2 x 6,5, takže tu bych taky vzhledem k jinému průmeru stejně nemohl použít. A co jsem koukal na net, tak pro BZB je kovová a jakoby rozřízlá, kdežto ta moje je černá a plastová nerozřízlá. Jinak děkuji Rayx za ochotu řešit problém :-)
  12. Ahoj kolegové, tak zase řeším dalším problém se kterým bych potřeboval poradit. Jelikož davam dohromady motor, ve kterém se vrtal "domorodec", tak stále nacházím nové a nové pasti (npař. tuna červeného silikonu, stržené závity apod.) Ted po demontáži olejového čerpadla jsem zjistil, že tam chybí jeden středící kroužek (přepokládám, že tam mají byt dva) a tak jsem dle ETKY objednal nové středící kroužky (objímka licovaná N 908 208 01) avšak ty co mi přišli,tak jsou jednak kovové (ten jeden původní co mám je plastový), ale hlavně jsou o několik mm vyšší, takže tam nejde čerpadlo samozřejmě namontovat - viz foto. Nevíte tedy kde bych sehnal ty středící kroužky co tam mají být? Nebo kde je problém? Děkuji
  13. Zdravim kolegové, chtěl jsem se zeptat jestli náhodou nekdo nevíte ,kde by se měl nacházet druhý zpětný ventil v hlavě válců (vycházím z infomrace z etky, kde je napsáno, že jsou dva kusy zpětných ventilů), protože v hlavě vidím pouze jeden - viz foto (vlevo nahoře), a pozice č. 5 v etce. Dekuji za info
  14. Tak ted jsem zjistil, že mám doma dvě verse Elsy a to verze 3,70 (ve stolním PC) kde o výměně vyvažovacíh hřídelí po demontáži nic nepíšou a pak mám verzi 4.10,( v notebooku) kde píšou, že se mají vyvažovací hřídele po demontáži vyměnit.....tak ted nevím co je správně :-(
  15. Tak jsem se konečně už dostal na výměnu pístů. Motor mám vyndanej, rozebranej a nakonec jsem se rozhodl, že půjdu variantou pístů 06H 107 065 BK od firmy KolbenSchmidt. Jenže jsem narazil na problém...když jsem pročítal odkaz http://vwts.ru/articles/engine/cdab_problem.html , tak jsem narazil na to, že se může poškodit (rozpéct) sítko na vyvažovacích hřídelích a tak jsem chtěl tyto hřídele zkontrolovat, jenže v ELSE píšou, že se hřídele mají po demontáži vyměnit a to se mi vhledem k ceně cca 6000,- Kč moc nechce. Tak ted nevím jestli se mam na to vykašlat a hrídele nekontrolovat, nebo je vyndat a vrátit zpět (pokud budou ok) a nebo je po demontáži vyměnit....zatim jsem je nevyndaval :-( Děkuji za každou radu.
  16. Citace upravena, dekuji za upozornění. Ted už se jen rozhodnout pro jednu z možností opravy......
  17. Ahoj, moc moc děkuji za jasnou a vyčerpávající odpověď - takhle nejak jsem si oppoved představoval, tedy jasne a konkretne. Jen by me tedy jeste zajimalo, jestl tady nekdo na foru ma v CDAA písty z BZB a zdali je pak vse v pořádku (myslím tím spotřebu oleje po najetí x tisíc kilometrů) a taky jestli to jenom nekdo překroužkoval pomocí 2C5382 od Hastings a jak to z dlouhodbého hlediska funguje. Ještě jednou moc děkuji Rayx
  18. Zdravim, jako všichni s motorem 1,8 TSI mám problémy se spotřebou oleje. Tedy mám v hajzlu pístní kroužky. Jelikož mám ojnice s průměrem čepu 21mm a nechce se mi je měnit za ojnice s průmerem 23 mm (hlavne s finacnich důvodů), tak jsem se chtel zeptat jestli má někdo zkušenosti s písty od EngineTeam, které vyrabějí písty s průměrem 21 mm. Písty viz https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/06h107065ak-pist-uplny-engineteam-34019.html Děkuji za zkušenosti
  19. presne tak motory AUM A AUQ jsou uplne stejny jedinej rozdil ohledne vykonu 110 a 132 kw pro tyto kody motoru je rozdil v rj motoru-jde jen pouze o zmenu sw motoru.turbo a vstriky jsou stejny.
  20. Herman

    Dobíjení 1.9D

    Otacky si to bere z altiku, protoze to nepotrebuje vedet otacky presne o HU,ale staci jenom pocet ot za min.lehceji to jiz udelat neslo.nedobiji protoze tri minuty po startu krmi zhavici svicky :-) vsechny tyhle vychytavky maji jediny duvod eu2 :-)
  21. jojo mas pravdu,jde samozrejme o vybavu kterou mas-s diodama tom vim,ale vetsina lidi si koupi diod.mustek.jinak jak jsi to myslel ze se to zapoji jen na ridicovi dvere?to vim,ze tam je vystup primo na komfortu(kvuli spinani pal.cerpadla pri otevreni dveri.napr.1.8 t).myslel jsi to tak ze budes hlidat jen ridicovi dvere?zbytek budou hlidat treba jen ultrazvuky...
  22. a jake?docela by mne to zajimalo :-) jinak ja znam 6 kvalt s tdicek(pd) a nebo co jsem zjistoval podle ELSY a Etky tak se daval i sestikvalt do golfa iv 1.8 t,ale v zivote jsem ho na vlastni oci nevidel :-)dik ua info:Herman
  23. jasne moznas mas pravdu.,ale ja ty rchlosti neuvadel presne(mel jsem to tam napsat)-to bylo jen pro znazorneni ze tam neni skoro zadnej rozdil.takze pro ostatni kteri to budou cist-rychlosti jsem si jen vymyslel,ve skutecnosti jsou jine!!!!bylo to jen pro nazornost.dik za upozorneni.Herman
  24. o tech dratech je to sice pravda,ale pravdepodobne povede ke kazdej dverim extra drat,protoze od model roku 2002 ma oktavia elektriku po CANu a tak uz to nejde zapojit rovnou na komfort,ale taha se to od kazdyho dver.spinace solo.u stary okti-pred mr 2002 jsi dal diod.mustek ke komfortu a bral jsi info o otevrenych dveri odtut.takze bude asi pravdepodbne v haji drat od spinacea nebo samotny spinac v zamku :-)herman
×
×
  • Vytvořit nový...