allias75

Diky, teraz sú ticho. Ak sa zase ozvú, budem laborovať. Ale kým sa začne laborovať, je dobré poradiť sa zo skúsenejšími .

Nie som si istý, ale spôsob ako zistiť vadný hydroštel by mal byť popísaný v dielenskej príručke.

Motor nemá veľa, 88000km, r. v. 2000. Pred výmenou oleja sa ozval len pri štarte motora, teraz to počujem aj za jazdy, ale nie vždy

Ahojte, mam Fabiu 1,4 MPi 50kw a posledné dni sa mi začal hlásiť hydroštel. Po naštartovaní klepe a klepe aj počas jazdy. klepanie sa stráca pri zohriatí motora, keď je olej redší, ale sem tam sa ohlási aj pri teplom motore. Olej má asi 1500km od výmeny, je tam 10W40.Ide mi o jedno, je potrebné pri jeho výmene demontovať aj hlavu? ďakukem

Neviem, aký máš motor, ale na mojej 1,4 MPi som mal v lete niečo podobné. Problém bol v zlej hadičke na benzín. Treba dat dole kryt motora a zapnúť zapaľovanie a sledovať. Mne presakovala hadica prívodu paliva. je to taká krátka hadica s kolenom na konci a nasadzuje sa palivovú lištu. Tam mi zle tesnila objímka, benzín kvapkal a v interiéri smrdel , hlavne keď som stál.

Aj mne tam kvapka nemrzka. Nevie niekto, ako je to tak utesnené? Je tam klasické tesnenie, alebo O-krúžok? To len aby som bol pripravený, keď to rozoberiem. Ďakujem

Ja ma Roomster 1,2 a tiež som mal poslednú dobu problém zo studeným štartom. Motor mal nepravidelný chod, a otáčky lietali od 500 po 1500. Trvalo to chvíľu,, potom sa rozbehol a už šľapal. Dnes som bol na prvej prehliadke po roku, mam 10000 km a software mi nahrali automaticky, len čo som spomenul závadu. vedeli o čo ide a ničomu sa nebránili.

Ja som práve dnes menil ložisko na zadnom kolese. Mne to nedrnčalo, ale hučanie v aute už bolo na hranici znesitelnosti . Menil som len jedno, druhé je zatiaľ kľudné

Zdravím všetkých dnes som kontroloval chyby motora a vypisalo my tieto zavady: 16556-rada valcu 1-system odmerovani paliva-system prilis bohaty 17549-evidence zatizeni-neverohodna hodnota Vypisalo to nejaku netesnost sania. chcem sa opytat, kde to netesni. Je pod vstrekovanim nejake tesnenie? Ak s tym ma niekto skusenosť, budem vďačný za radu Prepačte, zabudol som, je to Fabia I, 1,4, 50kW,r.v. 2000.Pristrojovka nesvieti žiadnu zavadu Dakujem

Auto vtedy zvykne slabšie kúriť. Vo Favorite sa mi to prejavilo tak, že som nemal vodu v oleji, ani naopak, ale rýchlo išla teplota nahor a vyrovnávaciu nádržku na vodu malo roztrhnúť.Proste motor tlačil tlak ako kompresor

Ja mam konkretne 1,4MPi 50kW a na jazdenie bohate stačí. Jazdím so synom na kontroly do Bratislavy, mame to tak 500km a tam beriem od znamej Roomstera 1,2 51kW. Pri mojom štýle jazdy to bohate stačí. To hovorím za seba. Kto potrebuje lieta´t, mal by presedlať na inú značku a kubatúru, napr. airbus alebo boeing....

A kto má tie najlepšie, povedz nech vieme všetci

Nechapem,načo sa rozčuľovať nad cenami. Veď každý si kúpi len také auto, aké sám chce a na aké má.Kto chce Yarisa, tak nech si ho kúpi a kto chce Fabiu tak nech ju má.Keď si spokojny s Toyotou, tak jazdi toyotou, len nechapem, prečo sa snažíš každého presvedčiť že práve Toyota je tá NAJ.

Keď to tu tak čítam,nedá mi, aby som nenapísal svoj názor. Sledoval som pár posledných príspevkov a výmenu názorov medzi japoncami a európanmi. Jednoznačne si treba uvedomiť fakt, že keď človek kupuje auto, je jedno či nové, alebo jazdené, mal by vedieť na aký účel ho kupuje. Nemôže si predsa kupiť napr. 1,2HTP-je to len príklad, a chcieť od neho aby to malo raketové zrýchlenie a ostatné super parametre nejakých športových áut, alebo limuzín a sťažovať sa, ako to neťahá a pod. Keď potrebujem jazdiť rýchlo, pružne, komfortne, tak asi investujem do auta, ktoré to spĺňa. Je to uplne jedno, či to je HTP, VVTi, TDi, HDi, TDCi a pod. Motory HTP sú na mestkú premávku. Samozrejme, ze znesú aj dlhšie trasy,ale tý čo ju majú vedia, že prevodovka je krátka a na dosiahnutie vyššej rýchlosti treba potiahnuť do vyšších otáčok. A čo sa týka kvality, o tom sa dá debatovať dlho. každá automobilka uťahuje, kde sa dá a niekde sa to musí prejaviť. U jednej značky sa to ukáže napr. na podvozku, inde na karosérii, inde zase na motore a pod. Samozrejme problémy s tým súvisiace zostanú na krku nám, zákazníkom. Jedno je však isté, káždá automobilka má nejaký ten problém s nejakým tým svojím modelom, či je to japonská, európska, alebo americká. ani jedno auto nie je vyrobené 100-percentne tak, aby šľapalo bez poruchy, menšej, či väčšej. Takže škoda tu bude niekto preferovať napr. aj tých japoncov, už dávno nie sú tým, čim boli

Ahoj Mal by si to aj tak skusit, tu moju sme robili niekedy februar 2007. Za kablovackou som cakal cca 2 tyzdne. Neviem, ci sa nebubu branit, aj pri mne trochu spekulovali. Ale ako si cital moj prispevok, volal som Skoda Auto Slovensko. Skus a uvidis

Ahojte. Aj ja som mal problem s kabelovym zvazkom, len vtedy som o tom este nevedel. Zacalo to tak, ze mi prestala svietit kontrolka dobijania.Nekor po otvoreni dveri blikali vystrazne smerovky, po nastartovani a pridani plynu nad 2000 ot. to zacalo piskat, prestalo fungovat servo.... V servise uz vedeli o co ide, hned rozrezal izolaciu, ale uz bolo neskoro.Vsetko zhnite!!! Oznamili mi "radostnu" zvest, ze novy zvazok stoji okolo 40000 Sk . Nedal som sa len tak odradit, zavolal som SKODA AUTO Slovensko, vysvetlil som problem, nakoniec to nie je problem uzivatela, ale vyrobne vada, preto by aj oni mohli pomoct takyto problrm vyriesit. Dohoda bola, ze kabelaz vymenia a ja zaplatim 10 % ceny kablov a cenu prace. Vyslo to slabych 9000Sk. O tyzden nato ako na potvoru este skapalo cidlo natocenia volantu. Neviem, ci nasledkom poskodenej kabelaze, alebo proste dozilo, tak dalsich 5000Sk.