Přejít na obsah

Zlejsek

Uživatel
  • Počet příspěvků

    116
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Kontaktní metody

  • Web URL
    http://
  • ICQ
    0

Návštěvy profilu

1 245 zobrazení profilu

Oznámení Zlejsek

Nováček

Nováček (1/14)

0

Popularita

  1. Čau, já to řešil asi 3 roky na BFQ předělané na LPG. Nakonec jsem vyměnil zapalovací jednotku a kabely a mam klid. Vzhledem k tomu jak se k tomu může se oplatí to vyměnit vše najednou.
  2. Čau, dával jsem do OI. MP3 Symphony ze Supa a měl jsem opačný problém. Auto bylo nachystane na 3drat a radio bylo dvoudrat (čili CAN). Je to už nějaký pátek ale jestli mě paměť neklame, musíš sundat budíky a přehodit dráty na třídrát ( jsou to jiné piny na konektoru u budíků), navíc tedy i natahnout ten třetí drát od budíků k rádiu. Nevím jestli jde třba přepnout rádio na dvoudrátovou komunikaci, to musí poraditi jiný odborníci. Pohledej, já ten postup taky našel tady někde na fóru. Goodluck!
  3. Tak tak, zima je zpět, kuckání taky. Asi se na to vyprdnu a budu s tím žít. Všechny zaručené rady jsou na ho*no, nikdo to ještě doopravdy nevyřešil a v autorizovaném servise to hodlali řešit postupnou výměnou klapky, vstřiků, EGR, palivového čerpadla v nádrži, atd ... S tím, že samozřejmě auto není v záruce, takže co mi tam jednou dají nové, to zaplatím. Vzhledem k tomu, že by to dělalo asi polovinu současné ceny auta, asi se smířím s tím že v zimě kuckáme :-(
  4. Hoj! Tlak v systému drží dvě věci: - tlakových regulátor, ten je na railu (trubka ve které jsou nasazené vstrikovace) a odpouští přebytečné palivo do vratného potrubí. - zpětný ventil v palivovem cerpadlu. To je vestavěné přímo v nádrži. Zpětný ventil jde odzkoušet tak, že odpojis trubku ktera vede palivo do railu, natlakujes třeba vzduchem směrem zpět k nádrži. Musí držet tlak, pokud rychle spadne je to problém, treba se něco seklo ve zpětném ventilu. Pokud je to tak, je potřeba vyndat cerpadlovy modul z nádrže a prozkoumat. Já sice dělám ve firmě právě ve výrobě téhle modulu, ale octavkovy neznám :-( bohužel Tak hodně štěstí při zkoušení. Zlejsek
  5. Vidim to stejne, na 10W40 uz jezdim, takze to asi budu muset vydrzet :-) Ted jsem menil, koupil jsem rovnou 2 litry do rezervy a prdim na to. Mechoš je myslim OK. Jednak je to muj zaměstnanec, druhak mi GO doporučil dělat jinde než u něj, protože servis aut dela jako melouch a nemá dostatecne vybavenou dílnu na takove dílo. Takže pro něj žádný kšeft :-) Ale jak říkám, subjektivě to nejede hůř než švárova 1,6 a tak občas doleju a bude hotovo.
  6. Tak bylo autí u doktora a ten mě vůbec nepotěšil. Přeměřil tlaky ve válcích, naměřil 7,5-8. Podle servisáka je to tak na generálku nebo vyměnit motor. Ptal jsem se po výměně kroužků, říkal, že to nemá cenu dělat, protože jak se zajedou bude to to samý jako teď. Je to tak? Nekecá? Že by se mi chtělo generálkovat motor to zrovna ne :-( Dost lidí psalo o překroužkování motoru, ale nevím, jestli ve 160000 má význam měnit jen kroužky. Jinak mě teda ten muj krám pěkně nasr*l, celou dobu servisováno ve Škodovce, předepsané výměny, všechno jak má být a po 160000 odjetý motor... To předchozí Felda tedy vydržela dýl :-(
  7. Zlejsek

    Převodovka

    Přidávám se stejným dotazem. O1 2002 1.6 BFQ, jednička tam někdy téměř nejde nacpat. Po pár pokusech tam nakonec spadne ale hlavně na křižovatce to někdy není příjemný. Zjistil jsem, že když dám páku malinko víc k sobě (po zamáčknutí jako na zpátečku asi o centimetr víc doleva než při normálním řazení) tak tam jde vždycky a snadno. Co by to mohlo být za problém? Tušíte někdo? Je potřeba něco seštelovat? Nebo mám jen pech, že mám O1 1.6? Taky mám drobet vůli na řadičce, hlavice páky má asi centimetr do stran.
  8. Zdravím, témat o spotřebě oleje na BFQ jsem tady našel dost, nikde jsem ale nevidel tenhle pripad. Když jezdíme normálně po městě a bežné okresky, vezme si trochu oleje ale v klidu najezdíme 7 - 8 tisíc bez dolívání. Pak stačí delší cesta po dálnici vyšší rychlostí a za 2000 km je olej pryč. Naposled jsem dolil před cestou do Chorvatska a po 2500 km opět na minimu. Auto jde v pondělí k servisákovi, zkoukne tlaky a říkal, že určitě udělá těsnění na ventilech. Je něco co bych ještě měl nechat udělat aby to přestalo požírat olej jak dvoutakt? Když už to bude rozebrané. Jinak olej nikde neteče. máme najeto 162000. Díky za rady!
  9. Já to taky řeším se dvěma plynaři tady na foru. Mě se to ale přechlastavá benzinem a navic to dělalo už PŘED přestavbou. Ke všemu to ještě během přechlastaného startu hlásí chudou směs. Momentálně jsou horké tipy 1) váha vzduchu, 2) systém sekundárního vzduchu, 3) obecná elektrická chyba (zemění a pod). Dnes jsem donesl domu osciloskop, změřím signál na váze vzduchu a uvidím. Pokud napájení nebo signál nebudou odpovídat tomu co má, mám další téma k řešení. Taky zkusím odpojit sekundární vzduch jestli to nedělá nepořádek.
  10. @Jirina5: Zkusil jsem dojezdy na bezín - na problém nemá vliv jestli dojedu na benzín nebo na plyn. Objeví se stejný projev - kuckání na tři válce, smrad z výfuku. Dávám sem stejný příspěvek jako ve vlákně FABIA-MOTOR-LPG, protože tam se řeší stejné téma: ------------------------------------------------------------------------------------ Tak jsem díky stabilně mrazivým teplotám trochu koumal a mám pár nových poznatků a také dotazů :-) Po jednom opravdu kuckavém startu se mi dokonce rozblikala kontrolka motoru a kontroly prokluzu. Tak jsem napichl kabel a vyskočil na mě slušný seznam všemožných závad. Protokol s chybovými kódy mám v jiném kompu ale stručně: 1) sonda 1 - elektrická závada v obvodu - tzn. něco špatně s první lambdou 2) systém odměřování paliva - směs příliš chudá - může snad souviset s lambdou 3) zpětné vedení spalin - regulační odchylka - už zase, kvůli téhle chybě jsem měnil EGR, ventil při diagnostice AČ cvaká tam a zpět jak má tak nevím 4) válec č.1 - zjištěno vynechávání zapalování - žádný div, když to 3 minuty po startu evidentně jede na tři válce 5) Měřič množství nasávaného vzduchu - signál příliš nízký (to jsem asi vyrobil já startováním s odpojenou váhou vzduchu) Tak jsem dneska smazal a zkusím co z toho se znovu objeví, ale při dnešním studeném startu jsem pozoroval v měřených hodnotách na VAGu teplotu a údaje z vzduchové váhy. Můj první dotaz: víte někdo, jestli má váha vzduchu něco jako náběhovou fázi než se ustálí? Podle DP má na volnoběh motor baštit kolem 2,5 - 3 g/sec. Já když nastartuju motor zmrzlý na -4 stupně tak po startu váha ukazuje nejdřív 17 g/sec při cca 900 ot./min a motor jede na tři válce, smrdí jak sedum neštěstí a kouří jak blázen. Když motor nechám kuckat tak ůdaje z váhy postupně lezou dolů i přesto, že otáčky se nijak moc nemění a motor se uklidňuje až se údaje z váhy dostanou někam pod 4 g/sec tak to přejde a motor si vrní jak má. Mohl byste prosím někdo s kabelem kouknout, jestli vám váha těsně po startu v mrazu ukazuje taky nesmyslně vysoký čísla? Můj druhý dotaz - chyba lambdy: když hlásí elektrickou závadu v obvodu je tam určitě nějaký problém? Znalci LPG - nemůže tohle hlášení způsobovat LPG instalace? Neprovádí nějaký fígle s lambdou? Vím že na Felicii BMM (s BRC podtlak+elektronická regulace) to lambdu nějak odpojovalo a pak tam tahle chyba lezla. Jde mě o to jestli hledat chyby v lambdě a vedení nebo je to projev LPG přestavby. Předem díky za tipy ------------------------------------------------------------------------------------
  11. zkusím, jen co se mi zapůjčí auto žena teď hodně jezdí všemožně s prckem, takže na mě zbývá Zelená příšera nebo pěskobus. Jinak ke svíčkám míří trochu i moje teorie. Třeba dnes to udělalo obvyklý start na prd ale tak zvláštně, než jse omet sníh, auto běželo stabilně ale stabilně kuckavě jak na tři válce. Já si řikám jestli jsem si nepomršil svíčky, protože před 3000 km jsem dával nové platinové Brisky DR15YPP-1 ale v nějakém hnutí mysli jsem jim sundal odtrh o 0,2 mm. Karel.lpg mi pak vysvětlil, že jsem udělal pitomost, tak nevím, jestli to není tím. Tak hned po výměně auto běželo úplně božsky na volnoběh motor držel 672 ot/min a byl úplně klidný ani úplně v klidu nebylo vůbec cítit žádné zavibrování, nic, ticho. Při puštěném rádiu bych řek že nemam motor. Teď už to tak není, na volnoběh je cítit občasné drobounké zaškubnutí i na zahřátém motoru. Mám cukání zkusit tam vrazit NGK LPG1, kolega je má a chválí, akorát jedna stojí jako 4 Brisky :-/
  12. já nevím, asi ted nic menit nebudu.nemam garáž a venku je ted mráz. A nemám čas se v tom vrtat, potřebujem jezdit. Navíc to může být úplně cokoliv. Nejdřív vezmu auto na seřízení plynu, jestli to nějak neplete benzínovou diagnostiku. na Vagu nic není, hodnoty v normálu, závady žádné. Jen to prostě po studeném startu na benzín jede na tři válce. stačí se jednou rozjet nebo chvíli držet otáčky a přejde to. bude to nějaký zmatek, prostě to v první chvíli asi nedává co má a to by mohlo být seřízením. jinak auto vzdycky stoprocentně chytne na první ťuknutí. Až za pár vteřin začne zmatkovat. To bych mohl povyměňovat cokoliv a nacpu do auta víc než teď stojí. Překvapuje mě ale že na to ještě nikdo z nás postižených nepřišel :-( @bitttpower: to asi nebude stejný problém, mám BFQ a trápí mě právě to kuckání na tři válce, a to se ti taky vrátilo. jinak mě se taky ztrácela voda a zjistil jsem úplně náhodou že je v pr.. chladič. Byl prorezlý v dolních rozích a pomaliličku odkapával jen za tepla. Nic nebylo vidět, našel jsem to náhodou. Tak na to jukni
  13. Prisla zima prisel mraz ... prvnich 3-5 minut na tri valce, strileni do sani. Ja se na to vyse..
  14. Tak to můžu říct úplně to samý. Neni zima - neni problém ... To je na cvokaře.
  15. A zkusil si po vymene vahy, jestli ti problem zmizi s odpojenim vahy? Nerad bych zbytečně cáloval novou. Mohl bys to prosím vyzkoušet? Odpojit, nastartovat, jestli nastartuje normálně bez problému.
×
×
  • Vytvořit nový...