Přejít na obsah

Zlejsek

Uživatel
  • Počet příspěvků

    116
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Vše zveřejněné uživatelem Zlejsek

  1. Čau, já to řešil asi 3 roky na BFQ předělané na LPG. Nakonec jsem vyměnil zapalovací jednotku a kabely a mam klid. Vzhledem k tomu jak se k tomu může se oplatí to vyměnit vše najednou.
  2. Čau, dával jsem do OI. MP3 Symphony ze Supa a měl jsem opačný problém. Auto bylo nachystane na 3drat a radio bylo dvoudrat (čili CAN). Je to už nějaký pátek ale jestli mě paměť neklame, musíš sundat budíky a přehodit dráty na třídrát ( jsou to jiné piny na konektoru u budíků), navíc tedy i natahnout ten třetí drát od budíků k rádiu. Nevím jestli jde třba přepnout rádio na dvoudrátovou komunikaci, to musí poraditi jiný odborníci. Pohledej, já ten postup taky našel tady někde na fóru. Goodluck!
  3. Tak tak, zima je zpět, kuckání taky. Asi se na to vyprdnu a budu s tím žít. Všechny zaručené rady jsou na ho*no, nikdo to ještě doopravdy nevyřešil a v autorizovaném servise to hodlali řešit postupnou výměnou klapky, vstřiků, EGR, palivového čerpadla v nádrži, atd ... S tím, že samozřejmě auto není v záruce, takže co mi tam jednou dají nové, to zaplatím. Vzhledem k tomu, že by to dělalo asi polovinu současné ceny auta, asi se smířím s tím že v zimě kuckáme :-(
  4. Hoj! Tlak v systému drží dvě věci: - tlakových regulátor, ten je na railu (trubka ve které jsou nasazené vstrikovace) a odpouští přebytečné palivo do vratného potrubí. - zpětný ventil v palivovem cerpadlu. To je vestavěné přímo v nádrži. Zpětný ventil jde odzkoušet tak, že odpojis trubku ktera vede palivo do railu, natlakujes třeba vzduchem směrem zpět k nádrži. Musí držet tlak, pokud rychle spadne je to problém, treba se něco seklo ve zpětném ventilu. Pokud je to tak, je potřeba vyndat cerpadlovy modul z nádrže a prozkoumat. Já sice dělám ve firmě právě ve výrobě téhle modulu, ale octavkovy neznám :-( bohužel Tak hodně štěstí při zkoušení. Zlejsek
  5. Vidim to stejne, na 10W40 uz jezdim, takze to asi budu muset vydrzet :-) Ted jsem menil, koupil jsem rovnou 2 litry do rezervy a prdim na to. Mechoš je myslim OK. Jednak je to muj zaměstnanec, druhak mi GO doporučil dělat jinde než u něj, protože servis aut dela jako melouch a nemá dostatecne vybavenou dílnu na takove dílo. Takže pro něj žádný kšeft :-) Ale jak říkám, subjektivě to nejede hůř než švárova 1,6 a tak občas doleju a bude hotovo.
  6. Tak bylo autí u doktora a ten mě vůbec nepotěšil. Přeměřil tlaky ve válcích, naměřil 7,5-8. Podle servisáka je to tak na generálku nebo vyměnit motor. Ptal jsem se po výměně kroužků, říkal, že to nemá cenu dělat, protože jak se zajedou bude to to samý jako teď. Je to tak? Nekecá? Že by se mi chtělo generálkovat motor to zrovna ne :-( Dost lidí psalo o překroužkování motoru, ale nevím, jestli ve 160000 má význam měnit jen kroužky. Jinak mě teda ten muj krám pěkně nasr*l, celou dobu servisováno ve Škodovce, předepsané výměny, všechno jak má být a po 160000 odjetý motor... To předchozí Felda tedy vydržela dýl :-(
  7. Zlejsek

    Převodovka

    Přidávám se stejným dotazem. O1 2002 1.6 BFQ, jednička tam někdy téměř nejde nacpat. Po pár pokusech tam nakonec spadne ale hlavně na křižovatce to někdy není příjemný. Zjistil jsem, že když dám páku malinko víc k sobě (po zamáčknutí jako na zpátečku asi o centimetr víc doleva než při normálním řazení) tak tam jde vždycky a snadno. Co by to mohlo být za problém? Tušíte někdo? Je potřeba něco seštelovat? Nebo mám jen pech, že mám O1 1.6? Taky mám drobet vůli na řadičce, hlavice páky má asi centimetr do stran.
  8. Zdravím, témat o spotřebě oleje na BFQ jsem tady našel dost, nikde jsem ale nevidel tenhle pripad. Když jezdíme normálně po městě a bežné okresky, vezme si trochu oleje ale v klidu najezdíme 7 - 8 tisíc bez dolívání. Pak stačí delší cesta po dálnici vyšší rychlostí a za 2000 km je olej pryč. Naposled jsem dolil před cestou do Chorvatska a po 2500 km opět na minimu. Auto jde v pondělí k servisákovi, zkoukne tlaky a říkal, že určitě udělá těsnění na ventilech. Je něco co bych ještě měl nechat udělat aby to přestalo požírat olej jak dvoutakt? Když už to bude rozebrané. Jinak olej nikde neteče. máme najeto 162000. Díky za rady!
  9. Já to taky řeším se dvěma plynaři tady na foru. Mě se to ale přechlastavá benzinem a navic to dělalo už PŘED přestavbou. Ke všemu to ještě během přechlastaného startu hlásí chudou směs. Momentálně jsou horké tipy 1) váha vzduchu, 2) systém sekundárního vzduchu, 3) obecná elektrická chyba (zemění a pod). Dnes jsem donesl domu osciloskop, změřím signál na váze vzduchu a uvidím. Pokud napájení nebo signál nebudou odpovídat tomu co má, mám další téma k řešení. Taky zkusím odpojit sekundární vzduch jestli to nedělá nepořádek.
  10. @Jirina5: Zkusil jsem dojezdy na bezín - na problém nemá vliv jestli dojedu na benzín nebo na plyn. Objeví se stejný projev - kuckání na tři válce, smrad z výfuku. Dávám sem stejný příspěvek jako ve vlákně FABIA-MOTOR-LPG, protože tam se řeší stejné téma: ------------------------------------------------------------------------------------ Tak jsem díky stabilně mrazivým teplotám trochu koumal a mám pár nových poznatků a také dotazů :-) Po jednom opravdu kuckavém startu se mi dokonce rozblikala kontrolka motoru a kontroly prokluzu. Tak jsem napichl kabel a vyskočil na mě slušný seznam všemožných závad. Protokol s chybovými kódy mám v jiném kompu ale stručně: 1) sonda 1 - elektrická závada v obvodu - tzn. něco špatně s první lambdou 2) systém odměřování paliva - směs příliš chudá - může snad souviset s lambdou 3) zpětné vedení spalin - regulační odchylka - už zase, kvůli téhle chybě jsem měnil EGR, ventil při diagnostice AČ cvaká tam a zpět jak má tak nevím 4) válec č.1 - zjištěno vynechávání zapalování - žádný div, když to 3 minuty po startu evidentně jede na tři válce 5) Měřič množství nasávaného vzduchu - signál příliš nízký (to jsem asi vyrobil já startováním s odpojenou váhou vzduchu) Tak jsem dneska smazal a zkusím co z toho se znovu objeví, ale při dnešním studeném startu jsem pozoroval v měřených hodnotách na VAGu teplotu a údaje z vzduchové váhy. Můj první dotaz: víte někdo, jestli má váha vzduchu něco jako náběhovou fázi než se ustálí? Podle DP má na volnoběh motor baštit kolem 2,5 - 3 g/sec. Já když nastartuju motor zmrzlý na -4 stupně tak po startu váha ukazuje nejdřív 17 g/sec při cca 900 ot./min a motor jede na tři válce, smrdí jak sedum neštěstí a kouří jak blázen. Když motor nechám kuckat tak ůdaje z váhy postupně lezou dolů i přesto, že otáčky se nijak moc nemění a motor se uklidňuje až se údaje z váhy dostanou někam pod 4 g/sec tak to přejde a motor si vrní jak má. Mohl byste prosím někdo s kabelem kouknout, jestli vám váha těsně po startu v mrazu ukazuje taky nesmyslně vysoký čísla? Můj druhý dotaz - chyba lambdy: když hlásí elektrickou závadu v obvodu je tam určitě nějaký problém? Znalci LPG - nemůže tohle hlášení způsobovat LPG instalace? Neprovádí nějaký fígle s lambdou? Vím že na Felicii BMM (s BRC podtlak+elektronická regulace) to lambdu nějak odpojovalo a pak tam tahle chyba lezla. Jde mě o to jestli hledat chyby v lambdě a vedení nebo je to projev LPG přestavby. Předem díky za tipy ------------------------------------------------------------------------------------
  11. zkusím, jen co se mi zapůjčí auto žena teď hodně jezdí všemožně s prckem, takže na mě zbývá Zelená příšera nebo pěskobus. Jinak ke svíčkám míří trochu i moje teorie. Třeba dnes to udělalo obvyklý start na prd ale tak zvláštně, než jse omet sníh, auto běželo stabilně ale stabilně kuckavě jak na tři válce. Já si řikám jestli jsem si nepomršil svíčky, protože před 3000 km jsem dával nové platinové Brisky DR15YPP-1 ale v nějakém hnutí mysli jsem jim sundal odtrh o 0,2 mm. Karel.lpg mi pak vysvětlil, že jsem udělal pitomost, tak nevím, jestli to není tím. Tak hned po výměně auto běželo úplně božsky na volnoběh motor držel 672 ot/min a byl úplně klidný ani úplně v klidu nebylo vůbec cítit žádné zavibrování, nic, ticho. Při puštěném rádiu bych řek že nemam motor. Teď už to tak není, na volnoběh je cítit občasné drobounké zaškubnutí i na zahřátém motoru. Mám cukání zkusit tam vrazit NGK LPG1, kolega je má a chválí, akorát jedna stojí jako 4 Brisky :-/
  12. já nevím, asi ted nic menit nebudu.nemam garáž a venku je ted mráz. A nemám čas se v tom vrtat, potřebujem jezdit. Navíc to může být úplně cokoliv. Nejdřív vezmu auto na seřízení plynu, jestli to nějak neplete benzínovou diagnostiku. na Vagu nic není, hodnoty v normálu, závady žádné. Jen to prostě po studeném startu na benzín jede na tři válce. stačí se jednou rozjet nebo chvíli držet otáčky a přejde to. bude to nějaký zmatek, prostě to v první chvíli asi nedává co má a to by mohlo být seřízením. jinak auto vzdycky stoprocentně chytne na první ťuknutí. Až za pár vteřin začne zmatkovat. To bych mohl povyměňovat cokoliv a nacpu do auta víc než teď stojí. Překvapuje mě ale že na to ještě nikdo z nás postižených nepřišel :-( @bitttpower: to asi nebude stejný problém, mám BFQ a trápí mě právě to kuckání na tři válce, a to se ti taky vrátilo. jinak mě se taky ztrácela voda a zjistil jsem úplně náhodou že je v pr.. chladič. Byl prorezlý v dolních rozích a pomaliličku odkapával jen za tepla. Nic nebylo vidět, našel jsem to náhodou. Tak na to jukni
  13. Prisla zima prisel mraz ... prvnich 3-5 minut na tri valce, strileni do sani. Ja se na to vyse..
  14. Tak to můžu říct úplně to samý. Neni zima - neni problém ... To je na cvokaře.
  15. A zkusil si po vymene vahy, jestli ti problem zmizi s odpojenim vahy? Nerad bych zbytečně cáloval novou. Mohl bys to prosím vyzkoušet? Odpojit, nastartovat, jestli nastartuje normálně bez problému.
  16. Že v benzínu nemůžou být saze? Je jich podstatně míň ale jsou taky. Navíc když si autí i maličko srkne oleje, je sazí dost na to aby účině zasrali šktící klapku :-) ten vstup od EGR jsem měl úplně zalepenej a EGR byl v háji, občas neotevíral, občas nezavíral, muselo se na něj poklepat. Tak jsem dal EGR nový a pro jistotu zaslepil vstup do škrtící klapky (0,5 mm hliníkový plech, mezi přírubu a klapku a je to). Žádná kontrolka nesvítí, žádná chby se nehlásí. Takže je to asi OK. Drobné občasné cuknutí při ustálené rychlosti po zaslepení zmizelo.
  17. Díky za všechny tipy, postupně to zkouším lokalizovat. EGR jsem vyměnil na konci léta, hlásilo se to i na diagnostice, ventil byl přidřený a nezavíral/neotvíral. Navíc teď jezdím se zaslepeným vstupem EGR trubky do klapky, strčil jsem pod přírubu EGR na klapce tenký hliníkový plech a zkouším rozdíl v provozu. Takže EGR je ze hry. Jinak pro zaslepení EGR byl hlavní důvod to že když jsem rozebral klapku byla komplet zasr... hlavně od EGR vyústění, tam byla místo centimetrové díry jen dvoumilimetrová škvírka a hromadu karbonu kolem. Subjektivně je motor hodnější, klidnější, ale velký rozdíl to není. Na LPG to nevidím, protože po výměně EGR to hned při prvním startu udělalo znovu a to bylo LPG vyřazené/vypnuté a auto 2 dny odstáté s rozebraným sáním a sundanou klapkou, takže důkladně vyvětrané. Ten podtlak ještě zkusím, ale sázím, že v LPG to taky nebude. Aktuální pokus z dnešního rána - start s odpojenou váhou vzduchu. A vida. Start prý bez problémů (zkoušel to taťka, potřeboval poodjet s mým autem a hlásil vynikající výsledek). Takže to testnu ještě několikrát a jestli to bude váhou tak o starost míň. Jenom mě sejří, že je to tak drahá potvora. Minimálně na dva litry mě to přijde (nepočítám čínu). Kdybyste někdo věděl o MAF na 1,6 BFQ z něměcké produkce za lidovou cenu, dejte vědět. @RATOS: Ta spotřeba je průměr plynu, postupně to klesá od instalace LPG, začal jsem na 12l/100km. chybí mi na spritmonitoru zapsat pár tankování až to tam doplním, trošku si to ještě asi sedne. Už jsem to tady řešil v jném tématu auto jezdí v týdnu hlavně krátké pojížďky po ucpaném městě (žena s miminem) a o víkendech a dovolených dálky. Když jsem auto koupil po taťkovi, žrávalo dlouhodobě 7,5 - 8 benzínu, tak mi těch 9,5 plynu nepřijde nijak závratně moc. Na druhou stranu, potíže se starty už mívalo, to by mohlo ke spotřebě přispívat, jestli váha neváží co má. Na dílku jsem se dostal na best od spotřeba cca 8,5 l LPG. Jinak teda auto jezdí na plyn jak střela, téměř stejně jak na benál.
  18. Dík, ale tudy cesta nepovede. Auti tohle provádělo už před plynem, STAG je nově namontovaný letos v květnu, takže i pravděpodobnost porouchaného reduktoru je minimální. Navíc tyhle projevy vždycky po něčem na chvíli zmizí nebo se zmírní a pak se to vrátí. Je mě hrozně divný, že tolik lidí tu s tím hlásí problémy a NIKDO nehlásí úspěsné vyřešení. Když si přečtu diskuze o tomhlr problému a shrnu možné příčiny, je to dost děsivej seznam. -škrtící klapka -váha vzduchu -zapalovací trafo -zapalovací kabely a svíčky -EGR ventil -čidlo teploty kapaliny -čidlo otáček kliky -čidlo otáček vačky -první lambda -vstřikovače -tlak paliva Kdybych měl tohle vše povyměňovat za nové, vyrovná to aktuální cenu auta. EGR hlásila diagnostika jako vadný (skutečně neotvíral), ten jsem vyměnil, nastavil do základu. Dal jsem nové svíčky, kabely. Filtry také nové. Váha hlásí to co má hlásit na volnoběh podle VAGu. Klapku jsem vypucoval, že je jako nová, nastavil do základu. Po tom co jsem tohle vše udělal (baterie odpojená 2 dny) při prvním startu to udělalo stejnej bordel. v tu dobu auto nejelo víc jak týden a bylo sundané sání i klapka, takže pochybuju, že bylo sání uchlastané plynem. Problém se projeví vždycky když auto stojí dlouho, např přes noc. Je to mnohem mnohem horší když je chladno. Podle toho jak se to pravidelně opakuje to podle mého musí mít jasnou příčinu. Jinak auto když se minimálně ohřeje tak jede jako ďas, na benzín i na plyn, prostě jediný problém, který tohle auto má jsou studené starty. Jinak jsme bez poruch, jen běžné provozní záležitosti. Tohle mě štve s autem jezdí hlavně žena s miminem a ty ranní starty to je hrůza. POMOOOC !! :-(
  19. Zima se vrátila a s ní i špatné starty. Nějak jsem z toho špatný, protože ten problém má hromadu lidí a pokud jsem pátral, nikdo nepřišel na jasnou příčinu. U mě stejné, první start v chladném počasí děs běs kuckání, smrad z výfuku jak kdyby to mělo moc bohatou směs, kouří to, když šlápnu na plyn občas střelí do sání. Po 2-4 minutách se uklidní. VAG bez vady, readiness OK. Jen maličko ohřáté auto jede úplně normálně, ale po startu se s tím nejde ani rozjet. Nové EGR, nové svíčky+kabely, všechny filtry, vyčištěná klapka, vše znovu nastavené do základních poloh. Vyzkoušeno vše co radilo i v jiných tématech. Furt špatně Poraďte kdo můžete !!!
  20. Holahej, našel by se šikovný montážník tempomatu do OI 2005 BFQ (švárovo mazlik). Páčku a dráty si případně donesu :-) Plzeň, Rokycany a rozumně okolo. Díkec.
  21. ta zatracená hadice stojí víc jak litr!!! Pokud teda nekoupíš čínskou náhradu neznámé kvality. Nám už praskla druhá, najeto 150000 km, pokaždý ve stejném místě v tom vlnovci nahoře. Moje řešení je následující: -Vymontovat -Odříznout prasklou horní část těsně pod svarem, kde je trubka spojená. -Koupit ohnutou gumovou autohadici vhodného průměru (v mém případě je to "Odvodňovací hadice Š120" z Agrozetu České Budějovice za 25 Kč) -Nasadit mezi zbytek původní odvětrávací trubky a hrdlo plnění oleje, na trubce stáhnout šroubovou sponou. Zatím drží (3000 km) a pro případnou obnovu není potřeba velké rozebírání. Jinak poznámka k rozebrání, konzola čerpadla sekundárního vzduchu drží na 3 místech (1,6 BFQ), ten 3. šroub je spíš matka a je tak blbě přístupná, že mě se oplatilo nejdřív uvolnit 3x M6 matičky co drží čerpadlo v konzoli a až pak to celé odšroubovat, čerpadlo se dalo trochu uhnout. Nemusel jsem odpojovat zapalovací kabely, hadice šla vyndat i tak. Jojo, Favo ... Koukneš zeshora na motora vidíš silnici pod autem
  22. Takze díky všem, maká jak má. Kdyby to někdo taky dělal, přepojeno za budíkama. Rozebral jsem zelený konektor, odstřihl dráty třídrátového propojení z pinů 30 a 31 (bíločerný a bíložlutý) a napojil paralelně na vodiče z pinů 8 a 9 (comfortCAN, fialovobílý a fialový). Zbylý pin 32 od třídrátu (bíločervený) jsem jen vyndal z konektoru, ohnul zpět a zaizoloval. Práce na půl hoďky. Vše maká jak má, maxidot i multifunkční volant.
  23. Parááááda :-) Tak to snad zvládnu bez dalšího materiálu :-) úplně super, díky moc všem. Nevíte někdo co je ten čtvrtý drát na tom prostředním miniiso? nikde jsem nenašel pinout k tomu konektoru. Abych neodpojil něco co nemám ...
  24. Dík :-) Propátrám fórum jestli najdu popisy konektorů Myslíš, že bych měl odpojit současný třídrát ovládání? Nevede náhodou ten třídrát k rádiu taky od palubovky? Že bych to jen přepinoval ... Do rádia na prostřední miniISO konektor vedou teď 4 vodiče, tři budou počítám ten třídrát, co je ten čtřvrtý netušíte někdo? Pohledám ten konektor.
  25. Paráda! Kam co napojit bys věděl ?? Klidně to znova rozhodím hned zítra ráno. Musím asi přidat dráty, což? Takže bude potřeba mini-iso piny? Please poraď, DP ani schémata nemám, tak jestli víš budu ti neskonale vděčen
×
×
  • Vytvořit nový...