Pavel PS

roubic: díky za odpověď, metoda 1: je jak jsem psal výše (nenašli jsme) a ani metoda 2 nefunguje (česká volba "trvalá denní světla" nic neudělá), je tam mnoho možností a bohužel nemám kabel ani SW, tak jen když někoho seženu na pomoc a to bohužel pak není moc času na experimenty...

Zdravím, našel by se někdo ochotný a poradil jak zapnout, aby zadní koncová světla svítila s denním svícením? Hledal jsem to, ale našel jsem jen toto, a prostě jsme tyhle možnosti nenašli. Je jiný postup, nebo jsme hledali špatně (je tam toho mraky, možná jsme přehlédli)? Controller 09 - Central Electronics 16 - Security Access 10 – Adaptations (6)-Daytime running lights-Tagfahrlicht-Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht - change to active Auto: Octavia combi MR 2015, Ambiton Plus

Tak různé zvuky jsou pro ty TSI EA211 zřejmě typické. U mě to cvakání na volnoběh trvá, jiný olej spíše nepomohl. Ustává to, když je okolní teplota vyšší (cca nad 20 °C), možná je to nízkými otáčkami na volnoběh při zahřátém motoru. OT: měl jsem teď krátkou zkušenost s 1.0 TSI v O III a po studeném startu to dělá šílené zvuky, několik vteřin to má zvýšené otáčky, pak klesnou a je klid, říkal jsem si, že 1.2 je z tohoto hlediska subjektivně ještě dobrá.

Taky rezignuji, hlavně že to hezky jezdí (ťuk ťuk)... Ale pokud budeš mít čas a náladu, dej sem prosím ukázku Tvého motoru.

Píšu asi poslední vývoj, projev auta pořád stejný - někdy cvaká, někdy ne, ale jezdí dobře. Možná to není tišší, než to bylo před výměnou oleje, jak jsem uváděl nedávno, možná se mi to jen zdá, či je přání otcem myšlenky... Komunikoval jsem s oddělením péče o zákazníky ŠA - nic mi neporadili, ale domluvili mi návštěvu autorizovaného servisu (samozřejmě opět Jarov), kde údajně auto napíchli a on-line to studovali z Boleslavi. Domnívám se, že továrna hlavně zkoumala tu rýhu v pístním čepu, o čemž jsem se zmiňoval infolince, že o té chybě prezentované na TK (jaro 2017) vím. Výsledek: prý tomu nic není, rýha v pístním čepu to není, propálený válec to není a vše je ok. Cvakání údajně způsobuje vysokotlaké čerpadlo a zvuk se přenáší něčím v motoru. Papír mám jen k převzetí auta do servisu, při výdeji nic nedali, že prý to nebudeme řešit. Pozitivní bylo, že nechtěli nic zaplatit, negativem je chybějící papír a opět jsem je nachytal u rozporuplných tvrzení. Koupil jsem si jednoduchý stetoskop - je fakt, že to čerpadlo cvaká jako šicí stroj, ale nemyslím, že je to ten zvuk, který mi vadí, přijde mi, že to cvakání čerpadla je více pravidelné a ztrácí se v celkovém zvuku motoru, že to není tak výrazné. Na hlavě a víku ventilů jsou slyšet dost podivné zvuky, ale taky nemyslím, že to je to, co mě vadí, od bloku neslyším nic zajímavého, z rozvodů to hezky sviští. Ale v tomhle jsem laik :-) Takže se pomalu smiřuji s tím, že to nechám být a budu doufat, že se nic nestane. Možná jsem plašil zbytečně... Čí spíše doufám, že jsem plašil zbytečně...

Stetoskop můj mechanik použil a říkal, že dle něj to jde z hlavy, a že mu to přijde jako zdvihátko, ale jistý si tím nebyl. Od rozvodů, které jsem původně podezříval, to prý nejde. Rozebírat se nám to nechtělo, to až se to případně zhorší, prý by se kvůli zdvihátku neměl fatálně zničit motor (?). Co dělali na Jarově nevím, nechtějí říct, podle mě asi jen výpis chyb na diagnostice a toť vše. Každopádně předchozí majitel údajně používal 5W-40, potom tam ve škodovce nalili 5W-30, možná byl ten motor zvyklejší na ten hustší olej a řidčí mu úplně nesvědčil. Tak jsem si řekl, že půjdu postupně od nejjednoduššího; skusím jiný olej a uvidíme.

Tak mám asi týden v autě olej Castrol EDGE 5W-40 (pevný interval a výměna po 1 roce / 15 000 km). Výměna v neautorizovaném servisu u pána, se kterým jsem řešil hodně zajímavých věcí na Fábce a věřím mu. Před tím udělán proplach motoru - mechanik neříkal, že by ten původní olej byl ve špatném nebo dobrém stavu. Každopádně ten zvuk slyšel taky, ale není si jistý co to je. Bavili jsme se o té rýze na čepu a prostě nevíme. S autem jezdíme spíše méně, takže poznatky sem určitě přídám, ale bude to trochu trvat, prozatím: Ten zvuk tam je, ale zdá se mi, že je o hodně tišší a není pořád, ale chvilku jo, pak chvilku ne a takto se to střídá, třeba po asi 5 - 10 s. Jen za zahřátého motoru, při studeném to neslyším. Ale zdá se opravdu o hodně tišší a asi, kdybych ho nehledal, tak bych si ho nevšiml, resp. nevadil by mi a neřešil bych ho. I dnes ráno, když byl 1 °C se to takto chovalo, před tím to cvakalo pořád. Ale budu to sledovat a dám vědět, z této krátké doby bych zatím nechtěl dělat závěry. -------------- A jen tak mimochodem: ze servisu Auto Jarov mi řekli, že ten zvuk dělá vysokotlaké čerpadlo. Když jsem jim namítl, že to je ale na opačné straně motoru, tak na to nereagovali a trvají si na svém, diskuze o možném zdroji bez odezvy, trvají si stále na svém. Dle vedoucího servisu mají k dispozici audio a videonáhrávky k diagnostice, ale technik, který auto přijímal, mi před tím tvrdil, že nic takového nemají... Jako reklamaci to nechtějí přijmout a vypsat reklamační protokol (zacyklil jsem se v komunikaci servis - bazar - servis - bazar...) a asi jsem byl málo důsledný - což je ale asi stejně jedno, na výsledku by to nic nezměnilo. Prostě ochota k řešení tu je, ochota k vyřešení nulová a ochota k diskuzi či individuálnímu přístupu naprosto žádná. Omlouvám se, ale to je moje zkušenost se servisem Jarova, zkušenost s jejich bazarem byla vlastně ještě horší.

marian.marcin: moc děkuji za radu a hlavně za obrázek, po roce jsem to konečně opravil, ale musel ten plast jít ven - čalounění jde opatrně odhrnout, vždy od jedné strany a poté šroubovákem odjistit ty dvě pacičky. A pak stačí jen správně složit :-) Díky!

Přeji aby Ti ten motor dobře sloužil! Mám konečně ofiko vyjádření ze servisu - závada nezjištěna, ale myslím, že pouze načetli diagnostiku. Jinak naprosto nezájem to řešit nebo se mnou probírat možné zdroje toho zvuku. Mimochodem: není to ofiko vyjádření k reklamaci, to mi dle servisu dá bazar, ale ten mě vždy odkazuje přímo na servis, a přitom je to jedna firma, už nemám sílu to s nima řešit. Nyní to cvakání není tak časté, někdy to chvilku cvaká a chvilku necvaká, střídá se to po řádově 5 - 10 s a dokonce se mi párkrát stalo, že to necvakalo vůbec - to pak má ten motor moc hezký zvuk. Nedokážu říct za jakých podmínek je to lepší a kdy horší. Zkusím teď přejít na olej 5W-40 (VW 502.00 a pevný interval) s tím, že motor před tím propláchneme. Na netu jsem našel ještě dvě teoretické příčiny: kousek uvolněného karbonu se zasekl hydroštelu a pak rýha na písním čepu (Technická servisní konference- Jaro 2017).

Právě. Ani nevím jistě, zda je to problém, nebo jen kosmetika. Prodejce přišel s tím, že to vezme na reklamaci, ale navrhuje pouze načtení diagnostiky a rovnou tvrdí, že stejně nic nenajde a zaplatím si úkony jako neuznanou reklamaci. Ale myslím, že z diagnostiky opravdu nic nezjistí - auto nehlásí žádné chyby, ani na STK nic nevyčetli. Konzultoval jsem to v jiném autorizáku a samozřemě jen dle popisu a videa, auto ty zvuky teď v teple dělá výrazně méně až skoro ne. Taky nedokázali říct, co by to mohlo být a nevymysleli jsme jak by to měli diagnostikovat (kromě metody pokus - omyl: postupná výměna všeho možného, hydroštelů, vysokotlakého čerpadla, vstřiků, jen napojení na diagnostiku taky nevěří, že by to něco přineslo). Ale jsou toho názoru, že to má najeto málo na nějaký závažný problém, a že by čekali, pokud se to začně projevovat více...

VID_20190630_194022.mp4 Tak jsem dneska zase ten motor poslouchal a zdá se mi, že ten zvuk zmizel, nebo je výrazně slabší. Zkusím sem nahrát dnešní nahrávku. Asi to bude závislostí na teplotě okolí, v zimě to bylo výrazně více slyšitelné... Což teď ale trochu komplikuje posudek v jiném autorizovaném servise... Schválně, co řeknete na ten zvuk teď?

Jo, tak s tim souhlasim. Zkusit jiny autorizak k vyjadreni mam v planu. Pokud nekoho napadne, co by tam mohlo byt spatne, prosim napiste to sem. Kazda rada se ceni, diky!

Jejich postup byl takový: přijeďte, podíváme se, poslechneme a poté se domluvíme s bazerem, zda se jedná o reklamaci a v tom případě se domluvíme na dalším postupu. Přijel jsem, řekli, že nevidí problém, tzn. nebylo možno řešit reklamaci přes bazar. To že to chci reklamovat, bylo zcela zřejmé. Fakt nevím, jak postupovat jinak. Pokud jim to tam nechám při tomhle stanovisku, tak to rozeberou, řeknou problém není, my vám to říkali už předem, a zaplatím práci. Bohužel pochybuju, že by to rozebrali a řekli, že je to špatné, a že to opraví, když se k tomu od počátku staví, jako že je to v pořádku. Nebo si to nechají 30 dní u sebe stát a pak mi to dají aniž by na to šáhli s tím, že zvuky ok a dle diagnostiky žádné chyby. Možná jsem byl měkej, ale opravdu nebyl prostor řešit to jinak, řešil bych to. Takže se teď snažím sehnat nějaké informace, které by mi potvrdily, že ty zvuky značí problém, ideálně co to je, co by to mohlo být, TPI, prostě něco konkrétního s čím na ně argumentovat, abych to mohl řešit opětovně.

Chlapi, díky za reakce, pokusím se reagovat. Teď v těch vedrech mi přijde, že to ten zvuk dělá méně, než v zimě a na jaře. Marčas: myslíš, že to jsou písty? Co znamená, že klepou písty? Nebyl bys tak ochotný a nepopsal mi ten problém více, prosím? Wittmann, Marčas: Auto kupováno na Jarově, tam také udělán servis (v rozsahu doporučených úkonů 60 000km).. Řekli, že když to nevemou na dílnu a nerozeberou, tak žádný papír nedají, že nemůžou... A technik i mistr se vyjádřili, že dle projevu toho motoru nevidí k takovémuto úkonu důvod, že jim to přijde zcela normální a že tudíž není co na záruku řešit... Alespoň v mém případě se Jarov od počátku chová dost zláštně, mírně řečeno... (nemám s autorizáky moc zkušenosti a ty co mám mě opravdu nepřesvědčují v tom, je navštěvovat). Martab: čelt jsem, jako asi všechna témata k tomu motoru zde a i jinde. Mě to žádné chyby nepíše, ani se mi nezdá, že by to mělo problémy jízdně, naopak si ten motor jízdně hodně užívám. Jen ten zvuk na volnoběh... czbob: prosím, pokub by se ti to povedlo, nahraj to. Díky moc

Vyřešeno ještě není a pořád nevím, jak a co mám vlastně řešit, Dokonce jestli to mám nebo nemám řešit dál. Byl jsem s tím u prodejce, resp. bazar mě odkázal na servis (auto ze Škoda Plus,takže autorizák, docela velký Pražský). A tam si to poslechli, že prý je to normální, že jde o stav techniky konstrukční stav (asi už se neříká "vlastnost"). Mě se to nezdálo, tak jsem je donutil najít auto se stejným motorem, najeto mělo asi 2x tolik co já. A ten dělal zvuky ještě horší. Takže resumé - buďte rád, že to máte tak tiché a TSI si holt žijí vlastním životem. Odmítli mi dát jakékoli potvrzení, že jsem tak s tím byl, stačil by mi i mail, ale prostě ne. Zkoušel jsem poslat dotaz na Škoda Auto, zda by nebyla možná nějaké technická konzultace. Totální nezájem (infolinka úplně k ničemu, ale několikerých zkušeností, bohužel). Můj mechanik, se kterým jsem řešil Fabii, tak jemu se to taky úplně nezdá, ale neví memá s tím motorm zkušenosti. Poslouchal to a domnívá se, že by to mohlo dělat zdvihátko ventilu na válci u přestavovače, že od rozvodů nic neslyší. Na co Ti ten motor umřel jestli se mohu zeptat? Mělo/mohlo to mít souvislost s tím zvukem? Mš to teplotu nepíše (měls ji dokódovanou?). Ale nymslím se, že to u mě na ni závisí. Dělá to vždy když se to zahřejě, ať je to klidná nebo svižnější jízda. Určitě budu rád, když se o tom pobavíme, protože to auto jsme si koupili pro rodinu a já pro radost (pro mě první octavia, vlastně splněná sen), a tak bych nerad něco zanedbal. Musí vydržet dlouhu. Na podzim, po roce, tam chci vyměnit olej a přejít na pevný interval, takže hustší. Třeba to pomůže, pořád mi přijde, že ten zvuk má s olejem/tlakem oleje souvistlost...

Zdravím, Rád bych touto cestou poprosil o názor zkušenějších. To, že TSI dělají různé zvuky, vím, ale co jsem tak nastudoval, zejména se jedná o pazvuky hned po startu. S tím problém nemám. Auto startuje a jede dle mého úplně normálně, nemám srovnání, ale nepřijde mi, že by v jízdním projevu bylo něco špatně. SS taky funguje. Po zahřátí motoru se z něj na volnoběh ozývá takové kovové klapání, takové „ťuk ťuk ťuk“, trochu jako šicí stroj. V autě to slyšet není, z venku ano. Vychází to odněkud od rozvodů. Pokud malinko zvýším otáčky, tak to ustane a ozve se to hned, jak klesnou zpět na volnoběh. Motor se nijak neklepe a jde pravidelně. Video přikládám (omlouvám se za kvalitu, ale názorné to je dostatečně) Auto je 1.2 TSI 77 kW, výroba 04/2015 (chyba montáže přestavovače vačkového hřídele se na něj dle informace od autorizovaného servisu nevztahuje). Najeto 74 000 km. Olej tam byl měněný v 70 000 km a je tam originál Škoda/VW LL (VW 504.00, myslím 5-W30). Předchozí majitel prý měnil po 15 tis. neoriginální olej, ale nevím jaký. Možná si dělám starosti zbytečně, ale ten zvuk mi nepřijde v zdravý (i když to může být mojí nezkušeností s těmito motory). Zatím co jsem se ptal, tak se názory liší, od „je to pro ty motory normální“, přes „asi je špatný olej“ až po „přestavovač je špatný“. Auto má ještě bazarovou záruku (Škoda Plus), tak bych chtěl případné problémy řešit v ní a chtěl bych být alespoň trochu argumentačně připravený. Díky předem za názory. VID_20190408_204903.mp4

Dovolím si poznámku ke Škoda Plus, vlastní zkušenost, Octavia 3,5 roku stará. Auto bez servisní historie (uvedena servisní knížka, ale bez záznamu), neúplné informace o technickém stavu (doporučena kontrola brzd, přičemž přední destičky byly očividně ko, proč to neuvedli? + další detaily), stav tachometru nekorespondoval s www.kontrolatachometru.cz a CEBIA i tak dávala 5*, nic moc ochota zaměstnance prodejce a výkupního technika, špatně vyplněný technický průkaz (auto mělo duplikát), problém poskytnout vzor smlouvy. Na druhou stranu, všechny problémy s tím autem bazar řešil a vyřešil rychle a docela přesvědčivě, nakonec jsem jednal s vedoucím, to už bylo opravdu na slušné úrovni. Auto jsme nakonec koupili, stavem, výbavou i cenou nám vyhovovalo, zjistili jsme o něm mnoho informací i od předchozího majitele a vše se zdá že do sebe pasuje, problémy byly "jen" v té službě okolo. A doufáme, že bude ok. Jen bohužel radost z koupě vymizela... Bazar dosud komunikuje, pokud mám jakýkoli dotaz, a mám pocit, že se snažil a snaží odčinit ty problémy. Nedokáži říci, zda jsme měl štěstí na souhru chyb, nebo je to běžná praxe u Škoda Plus. Ptal jsem se infolinky Škoda Auto na program Škoda Plus, na rozsah záruk, na rozsah technických prohlídek a neprostá neochota cokoli sdělit, doslava mi napsali, že mi neprozradí know-how.

Mám takový dotaz: nevíte jaké množství oleje odpovídá rozdílu rysek MIN - MAX na měrce oleje? U žádných z předchozích aut jsem olej dolévat nemusel. Teď máme krátce Octavii (1,2 TSI 77 kW CJZA), najeto má 73 000 km a za 3 000 km je na měrce z maxima polovina. Olej je Škoda LL 5W-30.

Já to právě v záruce už nemám, tak se tím zabývám, a klasický pravidla péče o aku, co platila dříve, tu zjevně neplatí. Takže je normální mít v Octavii aku s 12,1 V a vydrží? A druhá věc je ta hláška o nabití aku, před nabitím 80 %, po nabití 70 % a dnes ráno do auta sednu, že pojedu, a 80 %. Je to "baterie soc" přesné a lze to užívat nebo ne?

Zdravím, rád bych poprosil o radu, máme "nové" auto OIII combi 1.2 TSI 77 kW MR 2015 a jsem docela nervózní z toho inteligentního dobíjení, protože jezdíme málo a krátké trasy. Fórum jsem si načetl a moje nervozita spíše stoupá... Aku (MOLL EFB 59 Ah, asi původní) testován v autorizáku a ok. Rozhodl jsem se preventivně nabít: před nabitím: 12,2 V, bat. soc 80 % nabíječka Lidl, režim zima, cca 1 hod. pak se přepla na udržování; + na + aku, - na kostřící bod po nabití (po 10 hod.): 12,4 V, bat. soc 70 % ! Nevíte proč klesla ta úroveň nabití dle palubního počítače? Stává se Vám to taky? Opravdu ty EFB aku přežívají při 12,2 V? Jinak auto startuje normálně (ťuk ťuk), po jízdě je aku nabitý na bat. soc 80 % a cca 12,2 V, víc ne, ani po dlouhé jízdě. Ale tyto hodnoty se udrží i při týden odstaveném autě. Během jízdy zpočátku napětí cca 14,8 V, poté klesna na cca 13 V (v interiérové zásuvce), níž myslím ne, možná je to způsobeno tím, že svítím potkávacími světly, ne těmi denními. SS okamžitě vypínám. Našel jsem tu na fóru několik naznačení, že i inteligentní dobíjení lze vypnout, nebyly by nějaké podrobnosti (omlouvám se, zda jsem to někde přehlédl)?

Díky všem za rady, zdá se že vyřešeno (ťuk ťuk ať to nezakřiknu). Nepojízdnost auta způsobila závada té nové zapalovací lišty, dali jsme starou a fábka normálně jezdí. Ta nová zapalovací lišta, magneti marelli, zvládla celých 200 km... A problém studených startů asi způsobilo to vadné čidlo teploty chladící kapaliny, originální díl... Tlaky ve válcích všechny 15 bar, tak snad jsme si s Fábkou tu smůlu vybrali a teď už bude jen krásně jezdit!

Ano, před opravou auto jezdilo normálně, jen vnikal olej do vody... Po opravě až na ty studený starty vše ok, ale jasně, že to řeším, abych věděl přesně co se stalo a chápal souvislosti, pro případnou reklamaci. Jinak jsem si všiml, že přes tu "diagnostiku" to psalo teplotu vzduchu 2°C (asi správná teplota) a teplotu chladící kapaliny 17°C, motor byl samozřejmě studený, když nejde nastartovat, je to normální takovýto rozdíl? Čidlo tepl. chl. kap. je sice nové a orig, ale blbé může být... Zítra snad to pojede na dílnu, tlaky se zkontrolujou a při té příležitosti i svíčky...

Ahoj, díky za odpověď, toto jsem si našel taky, ale těch příčin je tolik. Popravdě, už to řeším hodně dlouho a tak bych rád, aby se to již vyřešilo, takže by mě zajímalo, jestli někdo nemá zkušenosti aby hledání bylo co nejkratší a neplatil jsem laborování, ale pouze opravu problému.... Jsem z toho auta už smutnej, na to jak ho mám rád, tak teď posledního půl roku mám nejvíc cest do servisu :-(

Ahoj, dovolím si poprosit o radu, protože už jsem v koncích nejen já, jakožto zvědavý amatér, ale i můj mechanik. Fórum i net jsem pročítal, ale zatím bez odhalení chyby Auto Fabia combi 1,4 MPi 50 kW E4 (AQW), najeto cca 130 000 km, svíčky byly nové na jaře 2015 Všechno začalo loni v létě, kdy odešlo těsnění pod hlavou. Takže se udělalo: - srovnání hlavy, zabroušení ventilů, tlaková zkouška - podložky pod vložky válců - nový termostat + čidlo teploty chl. kapaliny - čištění klapky + expanzky - "drobnosti:" těsnění pod hlavu, šrouby, na svody výfuku olej (10-W40) + filtr, chl, kap. ... Po tom všem auto jezdilo hezky, jen studené starty byly horší - bylo potřeba dlouho točit startérem, pak to chytlo, ale klepalo se to, lítaly otáčky, někdy se to vzpamatovalo za pár sekund, jindy to chcíplo a na podruhé to nastartovalo vždy ok. Diagnostika nic. Spotřeba a jízdní projev ok, teplé starty ok. Takže jsme laborovali, postupně: - těsnění pod klapku - zapalovací lišta - škrtící klapka - palivový filtr - elektromagnetický ventil Vše bez výsledku. No a včera vyjedu, chcíplo to, nastartuju, ale motor trochu klepe, z výfuku to bafá, při přidání plynu nějaké detonace a rozsvítí se kontrolka "systém kontroly výfukových plynů", nemělo to ani sílu na rozjetí. Tak jsem to zaparkoval, půjčil si "diagnostiku" ELM327 a chyby: P0301 a P0302 - misfire detected Podle zdrojů příčin může být vícero, můj tip: podpálené ventily asi vinou hydroštelů (???). Zítra to vezu do servisu, ale chci si o tom něco zjistit, ať už se to konečně vyřeší. Nemáte někdo prosím praktickou radu, třeba by to mohlo být něco méně drahého na opravu :-(

SZ odeslána, děkuju za reakci a už se těším