PauLofWoCC

Zdarec pánové, dokážete mi někdo prosím odkódovat z dlouhého kódování telefon u CANu? Kód: E9801F0E0006022302 Pozn. Jednotka se ve výpisu hlásí jako 1K5 a ve vagu mám screen jako 1K0....divné. Důvod akce: - spálený modul telefonu - již má odpojenou pojistku napájení Jednotka: ------------------------------------------------------------------------------- Adresa 19: CAN Gateway Labely: nevybrány Revize: H07 51 Seriové číslo: 170507F2500389 VCID: 55A585678591 Řídící jednotka: 1K5 907 530 I Díl: J533% Gatewdy H02 0052 Dílna #: WSC 07894 788 00000 1 Fault Found: 01303 - vysilac a prijimac pro telefon 001 - horni mezni hodnota prekrocena ------------------------------------------------------------------------------- Děkuji

Zdravíčko, já bych měl taky dotaz... Blok 3 a 4 ... jedná se o počet zubů a nebo o pořadové číslo zubu od ref. značky? Jinak si myslím, že tvůj motor by měl být OK. Na druhou stranu bych respektoval pravidelnou výměnu rozvodové soustavy při určitých km. To že ti sedí čísla znamená, že motor je aktuálně v pořádku, ale neznamená to, že ti nemůže dojít vlivem velkých vůlí k přeskočení rozvodu....

Mě návod s žárovičkou pomohl (teda pokud je tam ta žárovička jedna). Otázka do 5min. Díky.

Takže jak tady někdo psal... Ta z toho Foxe neuměla ovládat zadní dveře na klíčku od DO. Předpokládám, že kvůli tomu to psalo tu chybu s kódováním. Vůbec se v tom nevyznám, ale objednal a zkoušel sem přeletovat ten výkonový stupeň. A naštěstí světýlka fungují, takže sem tam nechal tu původní jednotku a tu z toho Foxe si bohužel, vzal dom. Ovšem přeletovat tu součástku kvůli nedostupnosti byla katastrofa

Borci a vyznáte se v tom trochu víc? Např. co mohlo odejít v té staré jednotce - resp co tam spíná ten regulační obvod osvětlení?

Takže ta chyba kódování je vlastně chyba toho, že jednu položku z kódování ta jednotka neumí? Takže začnu kódovat jednu položku po druhé samostatně, a pokud mi na to "dotyčné" napíše chyba kódování - je to jasné. Uvidím, zkusím....otázkou je, kdy se s ním potkám, ale dám vědět. Proč z Foxe? Důvod je jednoduchý....chtěl tu nejlevnější (resp. cena 800kč byla pro něj moc), tak sem hledal a našel tuto. Předpokládal sem, že pokud je označení 6Q1 bla bla bla stejné tak je to jedno. Ale to už je teďkom pozdě...nevadí, vyzkouším...

Zdravím pánové, známý měl jednotku centrální elektriky 6Q1 937 049 C. Zpálilo se v ní něco co ovládá vnitřní osvětlení vč. varovných světýlek dveří. Sehnal sem jetou jednotku z VW Fox 6Q1 937 049 D. Vyměnil sem ji, přepsal kódovací číslo ze staré jednotky a stále mi hlásí "špatně kódováno". Je možné, že jednotka z VW Fox s Fabiou (2003-2004) nebude chodit? nebo je problém v jednotce? Zkoušel sem i jiný kódovací čísla, ale na všechny to píše to samé. Jinak všechno funguje, akorát nejde na dálkovém ovladači odemykání kufru, a to ani nevíme jestli šlo se starou jednotkou. Děkuji za reakci.

Zdravím pánové, Fabia 1 - jednotka centrální elektriky - 6Q1 937 049 C - poškozený výstup vnitřního osvětlení (výstup šel delší dobu do zkratu). Můžu poprosit, jaké indexy jednotek bych tam mohl dát, aby jednotky uměly minimálně to co umí index "C"? Samozřejmě čím lepší jednotka (více funkcí, tím líp.....stejně to bude na vrakáči za stejnou cenu). Děkuji. Zapoměl sem - Fabia 1 - rok 2003; akorát nechápu - boční světýlka ve dveřích jsou zapojeny na okruh vrchního vnitřního osvětlení.

CHiptuning nebo použít variátor.

Příteli, buď to navrtáš do takovýho místa (1 tryska), aby jsi měl bezpečně zaručenou jistotu, že ti to sežere každej válec, tzn nejlepé někam za klapku směrem k motoru, a nebo si koupíš kostku-rozdělovač a do každý komory k válci navrtáš trysku (tzn 4 trysky). Ta kostka vyjde odhadem na 500kč. Ale možná taky kecám a stojí 200kč.....pokud máš zájem, napiš SZ a já ti dám přímo odkaz na to kostku.

Sám ti nevím, máme to všichni Čo ti mam povedať? NIcméně celej den před firmou kde pracuju.....stála tam moje kára od rána 3:30, dojel sem do firmy 19:00....start v pohodě bez prdlání (bez 2x spotřeby). A že dneska bylo teplo.....

No nevím no, zadní lambda je napěťová, takže žádný problém se lhaním signálu, jenomže její napětí roste v závoslosti na zahřátí a funkci katalyzátoru defakto na výfukové směsi za katem. Není problém udělat napětí takové, aby směs z druhé lambdy vycházela do hodnot u studeného motoru. Není problém totéž udělat pro režim teplého motoru a funkčního katalyzátoru. Ale vidím problém spojit tyto dvě věci. Pakliže naladíš zadní lambdu na funkční a funkční katalyzátor, co na to řekne řídící jednotka u studeného motoru? Nevím, já být řídící jednotkou, která sejme teplotu motoru na 15°C, takže ví, že je chladno, a hned na to zjistí, že už jí vycházejí emise za katalyzátorem, i když třeba běží sekundární vzduch, což je uplná blbost....nevím nevím jak bude šťastná z takových informací.....já bych se na takovou práci vysral , hold...ona si poradit musí...

No hádat se nebudu, asi věc názoru... Já mám pojem sytič vrytý jako primitivní, i když promyšlené zařízení, které obohacovalo směs přiškrcením kanálku na karburátoru ať už lankem nebo bimetalem. U vstřikování jednobod/vícebod je to prostě režim...režim studeného motoru. Když startuješ byť studený nebo teplý, tak po dobu startu, dokud motor nechytne se taky pořádně solí benzín....je to sytič? Když tomu pořádně za jízdy osolíš....taky obohacuješ neúměrně směs.....je to sytič?-u karbecu se vstřikuje benzín akcelerační pumpičkou... No kašlem na toto nezáživné téma.... Dem na dotazy.... - a hlavně mě zajímá proč jednou startuju na sytič (nebo na cokoliv jiného) a jindy ne. Co to hlídá krom čidla teploty chl. kapliny? Když naskočí sytič tak /// Kdyby ti u studeného motoru (třebas pod 40-50°C) nenaskočil ten tvůj sytič, tak v životě nenatočíš auto, respektive auto ráno venku bude mít 15 stupňů, dojdeš dovnitř a pokud ti "nenaskočí sytič" auto prostě nenastartuješ - "točí točí nenaskočí". Pro úspěšný start motoru za počasí je potřeba sejmout údaj z teploty chl. kapaliny většinou z bloku motoru a někdy částečně ještě sejmout teplotu vzduchu z váhy vzduchu...tyto dvě věci záleží na teplotě počasí. ventilátor sekundárního vzduchu, brblá výfuk a smrdí nespálený benzín. ///krásná ukázka zahřívání katalyzátoru. Příteli, řeknu ti jednu věc...někde v dokumentaci je psáno, že tento režim "zahřívání katalyzátoru" si řídí jednotka sama podle toho jak ona chce na základě získaných údajů - teplota motoru a obě lambda sondy. Toto je výňatek z 2,0L 85kW (z 1,6L 75kW informace nemám...) Studený motor po startu / pod 5°C / - sekundární vzduch vypnutej Studený motor po startu / 5 až 33°C/ - 100sekund Teplý motor po startu - 10sekund Možná to tak nějak bude i u 1,6L 75kW , ale řeknu ti, že jeden z nejzajímavějších a nejpestřejších software ŘJ jednotek motoru má právě 1,6 75kW....ta si prostě dělá co chce, jak chce, kdy chce....důvody nikdo nikdy nehledá, protože je takřka nikdy nenajde...vůbec nezjistíš důvod proč spustila tento a nebo tamten režim... Samozřejmě všechno je jenom můj názor...a nejsem ani se nepovažuju za nějakého machra...prostě se jenom někdy hádám o blbostech a občas až někdy i často nemám pravdu

Sytič sytit dobré no...chtěl sem to trochu...ehm...nic nic sem nechtěl... ....po asi cca 20 s jde vše do normálu a nevím co je na tom divného a nějaké směšné zvýšení spotřeby neřeším,///ono po 20-30 sekundách totiž vypíná ten režim zahřívání katalyzátoru, motor se zklidní, tzn-2x vyšší spotřeba. O směšné spotřebě tady já nemluvím, jen jsem popisoval stav co se děje, nikoliv kritizace spotřeby. Jinak teda neznám O2 motor 1,6tku, ale určitě bude mít jinek kód motoru, tímpádem třeba "líp-kultivovaněj" udělanej software pro ohřev katalyzátoru. KarlosTDi - mohl bych se s tebou hádat o kravině na téma sytič, ale jsou to hádanice naprd, slovíčkaření a chytání za slova, možná místo toho budeme kecat o něčem jiném-zajímavějším. Jinak mám dle PP spotřebu benzínu 6,4L/100km, ale spotřeba LPG reálná je v průměru 8L(7,5-8,5), tak mi to nejde trochu do hlavy. Ještě jedna věc, dělal sem Octaviu 1 Tour rok 2009 na LPG, a zpozoroval sem, že ta neměla takové bublání do výfuku....možná proběhla nějaká úprava software. Jinak 1,6 75kw má velmi záhadné chování motoru...hold prostě software dělal nějaký šarlatán...

Nevěš hlavu, byla to první hvězdička plnící Euro4 v ČR v té době. Jako uplný zmetek to snad není....tady třeva "FANULKA" má na něm najeto s LPG tuším 260tisKM Jinak nevím co tady furt melete se sytičem??? V ČR pojem sytič zmizel s nástupem Favorita/Formana jednobodového vstřikování... Sytič u nás měla tak možná Škoda 105/120 a takové ty číslíčka, a potom bimetalový automatický měl Favorit karbec. Nástupem vstřikování pojem sytič vymizel...ale jak vidím tak nevymizel:D