Přejít na obsah

Miky

Uživatel
  • Počet příspěvků

    355
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Vše zveřejněné uživatelem Miky

  1. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    JET Pce 15,50kč/L JET HK 16,30Kč/L JET Praha 14,70Kč/L JET Beroun 16,20Kč/L ONO Hořice 15,50Kč/L aktual SRN -0,68Euro/L M.
  2. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    JJ-ale je to spíš tak,že jsem tu dojezdovku v životě nepoužil(1x Felicia,3xOctavia LPG) takže na original OI RS ji už nevozím-mám sadu na opravu a kompresor. Jinak ale i tak se dojezdovka nemá použít na kole vpředu-pouze montáž vzadu M.
  3. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    já jsem vozil na OI rezervu z FI-165/70R14,do kufru v pohodě a vžy se vešla na zadní kolo(na přední nelze kvůli brzdám) a hlavně to není dojezdovka!!!! a stojí pakatel...... M.
  4. bez přípravku na zašroubování pístu zpět to doma neuděláš. vlastní zkušenost při výměně destiček...... M.
  5. jasně,všechny benzíny mám v LPG a co jich už bylo: VAZ 2105 FORMAN 135L FELICIA COMBI 1,6 SLX(to není překlep,měl jsem exportní verzi) OCTAVIA 1,6 SR (taky export verze) OCTAVIA 1,8T ELEGANCE chip 143kW a OI4x4 1,8T současně(to byla paráda,obě jely jako běs) OCTAVIA RS ostatní auti souběžně jako ropa s Japonci s Francouzema ani nepočítám.... M.
  6. pánové,jste šílenci-mám alu 7,5Jx17ET38 na pneu ContiSC2 225/45R17 přikládám foto pneu,jak mi dnes škrtali -a to jsem měl naložených 5 sad alu disků v autě.....cca 200kg,pohoda ale je znova broušený podběh podotýkám tvrdý podvozek original Octavia RS M.
  7. moje zkušenost(OIRS): a to jsem na alu kola magor,měl jsem na autě i za sezonu 8 různých 17 alu,podložky i bez a jezdím cca 50.000km ročně v cca 60% naložený a při cestách z Moravy určitě přeložený(pytel brambor,160 litrů vína,5 lidí v autě(3dospělí,2děti),navíc LPG místo rezervy!!!!. pro pneu šířka 225 je no problem ET38mm!!! ET 35 na pneu 225 bude dle mé zkuženosti škrtat v plném zatížení na pravé straně vzadu vlivem hrdla nádrže(podběh je jiný než na levé straně).205 a 215 v pohodě je pravda,že je i rozdíl,jaký výrobce,Barum bude užší než Michelin a Conti,lehce je i rozdíl 7,5 a 8 palců šířka(guma se lehce roztáhne) koncern (VW)dává na 225 gumy většinou ráfek 7'-ideál pro životnost a komfort-boky podstatně víc tlumí rázy než když dáš stejnou pneu na 8'-boky se roztáhnou a jsou více namáhané=ale opticky to vypadá na autě super. u lehké Octavie to ale nemá takový význam jako třebas u A6-tam jsem pár rozžvejknutých boků gum viděl,je to potom věda..... takový Mercedes má i special homologace,jaké pneu je možno namontovat(označení na boku MO), BMW používá úplně jiné konstrukce boku-exta tuhé,umožnující nouzový dojezd na prázdné atd..... ale k tématu: ET32 je možné bez problémů dle mých zkušeností provozovat jen s pneu 205 M. a nezáleží na tom,jestli jsou alu 18 nebo 17,šířka ráfku 7 nebo 8 palců- rozhoduje jenom ET disku.
  8. ahoj chlapi,to mě sere,že jsem o tété akci neměl tucha,taky bych se objevil dejte příště vědět M.
  9. pořád ranní start cca 9 pokusů-vyměněna klapka,váha vzduchu,všechny čidla,lambda sonda,palivové čerpadlo,přetěsněny hadice sání,od turba k chladiči.......pořád na píču,žádný pokrok když se smaže paměť závad-píše jen jedno-bohatá směs,sporadická závada tak je jeden den klid-start v pohodě. druhý den znova-nedrží volnoběh,nereaguje na plynový pedál,běs,nejede,prská v sání-než se to podaří ohřát na 70 st.Celsia lidi já měl 9 škodovek,mám spoustu známých ve fabrice ale nikdo mi není schopen říct,co se děje. poslední pokus- specialista od firmy,co dělá pro Bolku SW na motory. A potom počkám na léto,prodám a nevím co koupím,ale zatím to vypadá,že nic od VW BMW,MB jediná volba,atˇsi lidové problémy lidových aut řeší lid,ale já jsem opravdu nasraný a připlatím si za kvalitu,která dnes u VW není!!!!!! M.
  10. dělá mi to samé-po nastartování cca po 15s klesnou otáčky na 500,hádají se v tom všechny čerti,nereaguje na plyn.pedál vypnout,znova nastartovat-dát cca 3000 otáček a auto jede. pokud klesnou otáčky pod 2000 tak přestane reagovat na pedál-znova vypnout,natočit,dát 3000 a jede-pokud se zahřeje na 70 stupnů-no problem,vše v normálu. Takže po 12000km mi to ukazuje na longlife olej výměnu. Svítí diagnostika motoru-závada č.17535 systém příliš bohatý,sporadická závada smaže se,za cca 3 dny zpět,dlouhé trasy občas zhasne ale jen na chvíly a svítí znova. po kontrole hadic,přetěsnění,výměny blog-off ventilu a platinum svíček,teplotním čidlu,přeměření tlaku paliva,regulároru paliva atd atd zlatý AGU starý 1,8T- za 5let a 200000km no problem,OIRS samý problém jak to řešit aby se to chovalo normálně???? M.
  11. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    DEJ JEŠTĚ NOVÉ ORIGINAL SVÍČKY-NA lpg MAJÍ POLOVIČNÍ INTERVAL VÝMĚNY-ALE JEN ORIGINAL,JÁKÉKOLIV LABOROVÁNÍ NEMÁ SMYSL A JEŠTĚ UDĚLAT ZÁKLADNÍ NASTAVENÍ VZDUCHOVÉ KLAPKY VŠE BUDE OK M.
  12. Na jaře už bude pozdě, to budeš mít načnutý aji zimní kola a navíc se to jistě negativně projevuje na jízdě, takže já bych tam šel na geo hnedka a ještě k tomu bych vzal ty letní kola, ať vidí, co to dělá JJ,ihned na geometrii,pravidlo minimálně 2x ročně před výměnou sezónních pneu,letos navíc 2x po nakopnutých alu v bordelu na silnicích v ČR-to už i cikáni v Itálii mají lepší cesty než u nás. Jinak pilka na 15 a 17 se nedělá jen na 16 M.
  13. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    Přesně tak,většinou v zatáčce nebo při předjíždění se připne zadek,rapidně se změní chování auta z předokolky na ''žigulíka'',auto to úplně rozhodí,hodně to dokáže redukovat ESP, pro když O4x4 tak pouze novější s ESP,jinak nebrat!!!!!!!!!!!!! Měl jsem OI4x4 1,8T i v LPG,souběžně s ORS,manželka se sní vůbec nesžila,nakonec spokojenost s CR-V. a nakonec: A jsou už SW,které dokáží z O 4x4 udělat trvalou 4x4 s rozdělením přenosu 50% na 50% ale je to těžký na Haldex,nutno podstatně zkrátit výměny náplní a zvýší se spotřeba. M.
  14. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    mám,Chip 1,8T byl potom pro LPG problém,po překročení 4000 otáček to LPG nestíhalo a vypínalo se,přijel ale Claudio z Itálie,načetl nové hodnoty po Chipu a udělal program na míru..... ale potom to už nikdy v LPG nejelo jako na benzín.... Takže O RS určitě nebude žádný chip,už takhle to jede super(lépe než 1,8T Chip) a hlavně cca o litr menší spotřeba. M. PS. cena LPG minulý týden v SRN-čerpačka opravdu v každém městě a na dálnici minimum každých 250km a zamyšlení-Mercedes 320T v plné palbě(aktivní tempomat,tiptronic,4 zónová klima,DVD,TV,kůže,ventilované sedačky atd)1.majitel .skončený leasing a 134000km a v LPG,2004,vyjde na 19000 Euro........ VW koncern je hooooodně drahý
  15. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    Jezdím léto už 4 roky jen 225.45.17,zima 205.55.16,pokud vezmu zimní specifika a specifika ORS tak šířka pneu nemá zásadní vliv,hlavní je styl jízdy a technický stav auta(tedy hlavně seřízení LPG). Teď jsem musel jezdit 14dní na 205.50.17 a nijak se to neprojevilo na spotřebě.... spotřeba prostě osciluje od vídendového ploužení v kolonách za 8l/100,po běžné ježdění v ČR (TO JE CCA 9-9,5) a dálnice SRN nebo i Rakousko 10-10,5l/100km. Jinak tankování ONO Hořice nebo Vysoké Mýto za 12,90(no problem) jinak JET HK,PCE 14,40. M.
  16. vnitřní strana zadních pneu vzorek 4,5mm ale ne sjeté,dezén tvar pilka,vnější strana 7mm. Zkusím ho dohonit,ať udělá foto,je v Rakousku...... M.
  17. Já po všech referencích ze značkových servisů,známých z fabriky jsem šel zpět do OI RS full výbava(total spokojenost)a čekám co Superb II,jinak to bude příště nové Mondeo II(zatím super reference,srdce se zrychluje )nebo lehce jetý Mercedes Protože když se člověk podívá,za co se prodávájí v SRN takové 2roky staré Mercedesy E320 Combi (full výbava a 4matic) tak je snad každý blázen,kdo zůstává u koncernu To auto má kámoš,jen se mění olej v motoru a filtry,vše ostatní(včetně rozvodu řetězěm,olejové náplně podvozek)je trvalé po celou dobu životnosti ,svezení jako hrom,ne jako lepší Golf..... M.
  18. stejná švagrova zkušenost,nové 16' Dunlop po 5000 km oskákané jako hrom,hukot jako 1000MB na diagonálkách,verdikt autorizovaného servisu vše OK!!!! Auto jeté prakticky pouze Brno-Vídeň další problémy s 2,0 TDI(nostalgie po OI L&K PD 96kw se 150.000km total no problem) M.
  19. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    stačí klasická přestavba,proč přimazávat sedla ventilů,když všechny motory dnes vyráběné jsou technologicky připravené pro provoz na 'sucho'......bezolovo jak jsou asi 'mazané' motory FSI????????????????????????????????????????????????????? vyhozené peníze,dejte si to do Š 1000MB,tam to má smysl ,i když není LPG ale jezdí se na NATURAL:palec2: M.
  20. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    Zbytečnost,jen na staré motory to existuje už cca 25let v Americe-tam se dálo koupit pouze bezolovo benzín ale motory se dělaly postaru-bez tvrzených sedel ventilů(jako Š105,120 ale Š125,135 už úprava sedel ventilů)a bylo pro výrobce levnější dát přimazávání sedel než dělat jejich velké motoryV8(a tím spoustu sedel ventilů) s úpravou na Narural. V evropě to bylo jinak,motory jsou malé a tak nebyl takový problém je přizpůrobit rovnou..... Navíc problém exhalace a případně i katalyzátor.... Je to pouze na staré auta na benzin s olovem,vererány apod. M.
  21. nechám Shel Long Life 5W-30 po 380 kč litr a není nic lepšího...... M.
  22. Miky

    LPG na 2.0 MPI

    měl jsem VAZ 2105 na LPG,Forman 135 na LPG,Felicii Combi 1,3 MPI na LPG,Octavii 1,6 SR(74kw) na LPG,Octaviii 1,8T CHIP CIMBU 200K na LPG,1,8T 4x4 na LPG a nyní OI RS na LPG(mezitím občas laborování s TDI ale kalkulace jsou jasné ) a k tématu po cca 15 letech zkušeností,LPG je výhodnější něz nafta-pojistky,servis atd, no problem v zimě,no problem po celé Evropě-jezdím cca 40000 ročně,Holandské systémy jsou jasná 1,nebrat Italy na turbo v jakékoliv podobě(např SAAB 9-5 Turbo-opět osobní zkušenost)...... M.
  23. Miky

    Octavia I RS

    Nezlob se na mě, ale pokud chceš zabít ORSI plynem - tak ti nejde o svezení. To si kup F HTP a neřeš takový hovadiny. jj No znam taky lidi co maji 1,8T 110Kw ciple na 190PS a jezdi LPG uz i 100tis km Zdar lidi,připojím se do diskuze.... začínal jsem se žigulíkem LPG na 12kg bomby...... nyní po Formanu,felicii combi,Octavii 74kw,Octavii 1,8T jsem skončil na ORS opět v LPG!!!!!! Měl jsem i TDI ale...... LPG záleží jaký systém a kde ho udělají,pokud je OK, tak nemá chybu Měl jsem tu Octavii ,co píše výše JasteR,180000km,190k chip stejný jako CIMBU ale za 8000,-(můžu zařídit,absolutně kvalita,viz z fóra MIKL) Nyní ORSI v LPG,systém AG,neřeším spotřebu,jezdím a užívám si to,ale cca 9 litrů(nyní už za 12,50 Kč litr) Takže jednoznačně ORS, Fabii po zkušenostech nebere ani manželka,je to POLO,IBIZA apod-druhé nebo třetí auto do rodiny Octavia je auto,ne nákupní taška M.
  24. Miky

    Octavia RS tour

    V LPG už je a opět super,letí v pohodě 240km/h,poslední generace vstřikování LPG,nový SW,vstřiky proti staré a spotřeba taky o cca litr níž výměna generací na fotu Jinak senzory jsem včera dodělal a asi chybí jen Maxidot A po prohlídce pár aut z Itálie bych je nebral,Němec je němec,moje měla 29000km a po garančce ve 28600km-to auto vonělo jako nový,motor absolutně original čistý,vzadu nikdy nikdo neseděl,náboje kol jako z fabriky-žádná sůl apod..... ale musí se to zaplatit,psal jsem výše. M.
  25. Miky

    Octavia RS tour

    Nejsem si jisty jestli se jeste O1RS vyrabi ,,mam takovy pocit ze zezlo uz prevzala ORSII.nevim-. kazdopadne,slusnou eresu koupis od 260 000 do 300tis...a ve slusnem stavu.. http://www.sauto.cz/car_detail.php?filter_car_id=5646401 http://www.sauto.cz/car_detail.php?filter_car_id=5673940 nebo kombajn http://www.sauto.cz/car_detail.php?filter_car_id=5698606 Taky jsem chtěl koupit OIRS,všechny 3,co jsi dal odkaz jsem osobně viděl a projel,jsou to auta ,která buď rozhodně mají nalítáno podstatně víc,nebo jsou neskutečně obouchaná(specielně ten kombík-orvané oba prahy,odřené nárazníky ,čistá nepoužitá serviska.......) takže nakonec náhoda v Německu,ale i tam si OIRS v super stavu h´´´´ódně cení. Takže za 3 roky starou od prvního majitele(opravdu pán ročník 1938,jetá jen v létě)jsem platil i s převozem a přihlášením 350000 a to je ta hranice,za kterou se dá koupit opravdu pěkná a solidní OIRS!!!!!!!! Je v plné výbavě mimo park.senzorů,navi a maxidotu. hledal jsem cca 8měsíců-internet ČR,SRN,konexe v MB......nic opravdu super. přidávám fota..... mám ji 2 týdny. M.
×
×
  • Vytvořit nový...