Přejít na obsah

Pilotek

Uživatel
  • Počet příspěvků

    21
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Vše zveřejněné uživatelem Pilotek

  1. Takže, ak by to niekomu pomohlo v budúcnosti - ak signalizuje iba tlak v danej pneu (a nie sú rozsvietené kontrolky ABS/ESP), pravdepodobne je problém v ložisku (hoci točenie kolesom na zdviháku sa zdá byť v poriadku). Šéf dal Karoqa do značkového servisu (ešte je v predĺženej záruke) a bolo to ložiskom. Vraj tam bola ešte nejaká zlomená pružinka, tak mu vymenili celé ložisko na záruku. Prosím, viete to niekto vysvetliť - detailnejšie technicky objasniť problém? Na ložisku sa nachádza nejaký kotúčik/plocha, z ktorého snímač ABS sníma otáčky? Aká pružinka?
  2. Oživím vlákno. Mám podobný problém - Škoda Karoq 1.5 TSI 110kW r.v. 2019. Signalizuje kontrolka tlaku pneu (pasívny TPM, len na základe snímačov ABS) - stále to isté PZ koleso. Akékoľvek nahustenia + resetovanie cez infotainment, ani zámena kolies nepomohli. Pneu zánovné letné Nexen z prvovýroby na originál továrenských "elektrónoch", auto v krásnom udržiavanom stave. Žiadna iná kontrolka nesvieti. V diagnostike VCDS (RJ ABS) nič okrem toho, že "nízky tlak v pneu" a "svieti príslušná kontrolka - TPM". Koleso sme zhodili a stlačeným vzduchom vyfúkali okolie snímača ABS. Nič nepomáha. Niekedy už po 2-3 km, inokedy to po resete vydrží zopár km dlhšie - opäť kontrolka a opäť PZ koleso. Otáča sa ľahko, disk sa nezohrieva. Ak by bolo niečo so snímačom/kabelážou (napr. kuna a pod.) resp. kotúčikom ABS na PZ kolese alebo so samtnou RJ ABS+ESP - hoci aj sporadicky, tak snáď by sa rozsvietila aj kontrolka ABS a ESP a v diagnostike by boli v ABS zapísané aj nejaké iné chyby, nie? Nestretli ste sa niekto s niečím podobným? Nemáte nejakú hypotézu?
  3. Pridám skúsenosť s pískaním okien na Octavii 2. Bol to príšerný zvuk, ktorý za tepla ešte zosilnel, ako keby ste škrtili mačku. Pripomína to síce škripot hladkého skla po gume, ale nerobia to tesniace gumené profily. Škrípanie vydávajú tie 4 biele kladky lanového mechanizmu spúšťania okna, na ktorých zrejme časom vyschne akékoľvek mazivo. Nič nerozoberajte, spustite okno celkom dole, odchýľte tesniacu gumu na spodku okna (z vnútornej strany dverí - tam je lanový mechanizmus spúšťania okna) plastovými alebo drevenými špachtľami (niečo už v dielni, garáži, alebo kuchyni nájdete) a svieťte si tam silnou lampou. Zhora lokalizujte horné dve kladky a prípadne jednu z dolných. Dolnú prednú namažete otvorom na výtok vody na spodku dverí. Keď si zhora dobre posvietite, dokážete ju cez ten spodný otvor uvidieť aj hadičkou cielene namazať. Najprv začnite nejakým WDčkom, ale nie striekať kade-tade do dverí a čakať deň-dva, kým sa to dostane ku kladkám. Na trubičku WDčka nasaďte tenkú predlžovaciu hadičku/bužírku a nasmerujte ju priamo na biele kladky (pískajú na svojich klzných uloženiach). Pískanie prestane okamžite, keď premažete všetky 4 kladky. Pre dlhšiu trvanlivosť (WDčko je záležitosť na krátky čas) ešte doporučujem kladky tou istou metódou prestreknúť kvalitným vazelínovým sprejom (napr. motorkársky sprej na reťaz). Potom už len dobre poodmastňovať zamazané sklo a je po pískaní.
  4. Takze aby som toto vlakno riadne ukoncil, povodnu RJ s chybou 65535 sme (po dlhsom studovani ako na to na webe) SW opravili - na stole zapojili na napajanie a K-line RS-232 adapter, DOSovskym programikom air.exe vycitali obsah pamate, zeditovali oblast pre DTC kody a flashli spat. Po namontovani do auta a vymazani ostatnych zavad VAGom vsetko OK. Aj tak dakujem vsetkym za ponukanu pomoc.
  5. Je to sice Golf V, ale problem podobny. Mam to na vw-clube, ale napisem aj sem. Hlasim sa do klubu vynechavajucich studenych 1.4/16V 55kW. Kolegyna ma od nova Golf V s tymto motorom (BCA), auto neustale garazovane, malo a slusne jazdene, vacsinou len dlhe trasy (ziadne pojizdky po meste). Je prakticky "novy" 30 tis.km, kolegyna bola na jedinej servisnej prehliadke po 2 rokoch. Uz davnejsie jej obcas preblikla resp. zostala svietit kontrolka elektroniky motora. Robilo to len obcas a aj pri dlhsej jazde (motor zohriaty). Po vypnuti motora a nastartovani spravidla kontrolka uz nezazala. Na VAGU sa striedali stale tie iste poruchy 16684 (zle zapalenie na neznamom valci) a niektora z 16685 az 16688 (zle zapalenie na valci 1, 2, 3, 4). Ziadne ine poruchy na VAGu ani ine prejavy. Raz pri jazde na Moravu ju auto celkom nechalo. Kontrolka, vynechavanie, pocas zastavovania motor zdochol a uz ho nenatocila. Boli vtedy extremne mrazy. Po odtahu do znackoveho servisu zistili, ze vadne boli vraj 3 zo 4 zapalovacich cievok (na jednej bola hlavica celkom obhorena a plast vyduty). Mechanik krutil hlavou ze to snad este nevidel (aby boli vsetky resp. 3 zo 4 cievok vadne na tak zanovnom aute) - vymenili vsetky 4 zapalovacie cievky a auto slo. Utesovali sme sa vadnou seriou cievok atd. Osobne si myslim, ze vadna bola len ta jedna nabobtnana cievka (streleny ten spinaci tranzistor v nej) - ale mozno az tak, ze primar bol v skrate a snad to mohlo "stiahnut" RJ motora az tak, ze auto uz neslo. Po case kolegyna pozoruje, ze ked auto vybera z garaze, nastartuje OK, vyjde z garaze, ide zamykat branu a auto zacne vynechavat (preblikava kontrolka elektroniky motora, motor sa nadmerne otriasa), po chvili to prestane a uz stale chodi OK. Po ranu to spravi opat. Na VAGu stare zname 16684 a jedna/dve zo 16685-16688. Nic ine! Chystame sa skontrolovat cievky, vymenit sviecky, skontrolovat konektor na RJ motora, ale nicomu z toho nedavam velku sancu (auto je prakticky nove). Mohla by to robit nejakym sposobom vadna RJ motora (soft alebo napr. studenak)? Mate niekto podobnu skusenost? Edit 1: - zapalovacie cievky vizualne v poriadku - nove presne predpisane sviecky NGK BKUR6ET-10 (presne take tam boli aj z vyroby) nepomohli - kedze sa v pamati zavad objavoval casto 2. valec, vymenili sme zapalovacie cievky medzi 2. a 4. valcom - nepomohlo - chyba sa odvtedy objavila raz na druhom a raz na prvom valci (mame spravidla iba jeden pokus denne - po ranu - pri dalsich startoch, hoci az vecer, to tiez chvilu akoby trochu vynechava, ale kontrolka nezablika a chyba sa nezapise). Edit 2: Po odpojeni snimaca teploty chladiacej kvapaliny (na plastovom "kolene" zboku hlavy valcov) ma auto po nastartovani v garazi NIZSIE otacky a zatial 2 starty bez vynechavania. Sprievodnym javom je, ze kratko po nastartovani sa oba predne ventilatory rozbehnu na vysoke otacky a bezia stale az do vypnutia motora. Cize dalsia hypoteza - vynechavanie robi iba po studenom starte a, zda sa, ze iba ked RJ dava bohatsiu zmes ("vacsi sytic" na zaklade informacie zo snimaca teploty chladiacej kvapaliny). Kedze snimac chladiacej kvapaliny "robi co ma" (aj hodnoty teploty chlad.kvapaliny na VAGu vyzeraju v poriadku), asi nema zmysel kupovat novy.
  6. A na kolko by si odhadol cenu opravy u Teba s postovnym SK-CZ a spat? Ked tak SZ.
  7. Aj ja myslim, ze povodna by sla spravit. Otazna je cena s 2x postovnym SR-CR. Ako sa teda da zistit, ci ta nova by tu staru nahradila? V servisoch nevedia RJ Airbagov vymenit kus za kus (bez flashovania, kodovania...)? OT Otazka: Nejde Vam niekomu forum skodahome EXTREMNE pomaly, tak ako mne (je to takmer nepouzitelne)? Iba tento web. Ostatne stranky tym istym prehliadacom idu OK. Neviem ci to nie je tak od redesignu skodahome. Neviete co s tym?
  8. Dobry den, prosim o radu. Mame vadnu RJ Airbagov (vraj chyba pamate, mechanik ju vybral z auta a nas poziadal o pomoc) pre Octaviu I. 2003 s 2 airbagmi (auto od nova nikdy nehavarovane), je takato: 1C0 909 601 index 08 SME 5WK43120 Airbag VW51 *00342D148PBS* 46040809 E a mozeme za rozumnu cenu kupit uplne novu takuto: 1C0 909 601 C /002 index 08 [ten riadok SME... bohuzial na foto neprecitam, je na tom nalepka - skladovy stitok VW dielu] SW003/HW004/B 317 OTAZKA: Su tieto dve RJ zamenitelne? Je to mozne len tak vymenit - nahodit do auta a bude to fungovat? Netreba RJ od nova nejako specialne nakodovat (len tak VAGom to zrejme nepojde)?
  9. Aky mas rocnik Fabie? Vies ci mas servo TRW alebo Koyo? Rocniky do 2001 so servom TRW maju velmi poruchove snimace uhlu natocenia volantu (je priamo na hrebenovom riadeni v casti, kde z riadenia stupa "tyc" volantu - je "zastrceny" z boku - od kolesa). Stary typ snimaca TRW (vcelku s kablom, kabel vychadza zo snimaca z takej ciernej plastovej krabicky) je nestastne navrhnuty a dostava sa donho vlhkost. Rozne vysusovanie niekomu pomohlo ale moje skusenosti su, ze dlhodobo nie. Ak mas riadenie TRW a stary typ snimaca TRW (s hranatym plastovym "zadkom" z ktoreho napevno vychadza kabel), je pravdepodobne, ze skor ci neskor budes mat problemy s kontrolkou volantu, modulovanim vykonu (vrcanim) elektromotora serva aj pri stojacom aute na volnobeh a kolisanim napatia v sieti (blikanie svetiel, osvetlenia pristrojovky...) V servisoch velmi radi tvrdia, ze treba vymenit celu elektrohydraulicku jednotku. Vacsinou byva problem v snimaci. Ak uz mas prejavy blikania svetiel, tak overit sa to da tak, ze cez demontovanu LP (vodicova strana) mriezku alebo hmlovku v narazniku odpojis kabel od snimaca riadenia z RJ serva - je to trojpinovy konektor uplne na kraji smerom k blatniku. Bude svietit kontrolka volantu, servo bude fungovat na polovicny konstantny vykon (pri prudkom toceni volantom bude posilovat malo) - ale ak blikanie svetiel prestane, treba vymenit snimac. POZOR - nikdy nekupujte stare prevedenie snimaca TRW, iba to inovovane (tusim D na konci cisla dielu), resp. repas (DX na konci cisla dielu, v pripade repasu sa stary snimac musi odovzdat predajcovi) - inovovany snimac ma zadnu cast celokovovu - kabel vychadza napevno z takeho kovoveho valceka na "zadku" snimaca. Ak VAG nechce komunikovat s RJ serva, problem moze byt v znamom hnijucom zvazku pod airboxom (vedu tadial aj dva vodice CAN Busu do RJ serva) alebo v silovom napajani serva (stredny konektor s dvoma hrubymi vodicmi +12V a kostra) - silovych 12V musi byt pritomnych trvalo - privod ide iba cez tusim 50A plochu "plechovu" poistku pod vrchnym deklom akumulatora. Az po overeni (premerani) vsetkych kablov do serva (tri konektory, zlava trojvodicovy - spinanych 12V a CAN Bus, v strede dvojvodicovy hrube vodice - silove trvale +12V a kostra, na kraji k blatniku trojvodicovy - snimac riadenia) az potom podozrievajte samotnu elektrohydraulicku jednotku serva.
  10. Ja som to riesil preto, lebo okrem 17549 sa mi neustale vracala aj dalsia sporadicka chyba: 16556. Ta sa vsak aj po preflashovani objavuje. Inak samotna 17549 neviem ci ma nejake pozorovatelne prejavy - po jej vymazani za chodu motora na volnobeh sa mi volnobeh vzdy trosku zmenil - zakolisal a potom sa opat vyreguloval. Ja som do autorizaku prisiel ze to chcem preflashovat kvoli 17549 a oni hned pripustili, ze ano, ze by to malo pomoct. Neriesili sme ake ma ta chyba prejavy ci nasledky.
  11. Potvrdzujem odstranenie chyby 17549 preflashovanim softu v RJ motora na Fabii 1.4MPi 50kW 2001. V autorizakoch o tom vedia a mali by to vediet preflashovat. Treba si doniest vsetky kluce od auta (po flashi moze byt potrebne nanovo nakodovat kluce k imobilizeru). Mna to stalo (firemne auto) 33 EUR.
  12. Ano nad tymto sme tiez spekulovali, ze vyradit Metu iba klemou na jej konektore nam nemusi pomoct, ak je kdesi plus alebo minus prerusene haprujucim prerusovacim relatkom. Ale ako zistit co presne prerusuje (cerpadlo, startovanie (iskru)) a kde/ako ho hladat? Ospravedlnujem sa za casovu rozvlacnost nasho pripadu, ale znamy v BA je uz autom znechuteny, neveri mu (boji sa ze ho kdesi zas necha) a zvazuje kupu ineho...
  13. Dobry den, znamy ma dlhodobu pataliu s Feliciou 1.3 MPI (kupena nova nikdy nehavarovana). Obcas nechce nastartovat (starter veselo toci a auto ani neodpali). Ked potom po hodine/hodinach/dni chyti, vsetko ide ako ma. Reprodukovat zavadu po odtahu do servisu sa nedari. Servis kontroluje vsetko mozne a meni na jeho naklady vselico, auto nastartuju, ale z dlhodobeho hladiska nic zatial nepomohlo - neochota startovat sa opat po case vrati. Vymenene za nove: - snimac teploty chladiacej kvapaliny - Hallov snimac 2x - skrtiaca klapka - zapalovacia lista Palivove cerpadlo mu po zapnuti klucika zavrci. Teraz je vsak auto v stave, ze nejde nastartovat a znamemu sa zda, ze uz to cerpadlo po zapnuti klucika nepocuje. Zostava nam podozrievat: - imobilizer - alarm Meta (domontovany dodatocne v Skoda servise) - predsa len (resp. teraz uz aj) to palivove cerpadlo - snad spinaciu skrinku (ako sa prejavuje vadna?) - riadiacu jednotku motora. Otazky: 1. Ako funguje tovarensky imobilizer - co blokuje? (palivove cerpadlo alebo tocenie startera alebo hadzanie iskry?) Ako sa chova MPI so zablokovanym imobilizerom pri prvom starte? 2. Ako pracuje palivove cerpadlo? Po zapnuti klucika natlaci palivo (je tam len casovac alebo je tam spatna vazba - niekde nejake cidlo tlaku paliva?) Palivove cerpadlo po uspesnom nastartovani motora bezi stale? 3. Mohla by obcasnu neochotu nastartovat sposobovat riadiaca jednotka motora? 4. Ako sa meni RJ motora na Felde MPI a) nova, pouzita? Da sa to len tak prehodit z auta do auta? Dakujem
  14. Takze po vymene rozpadnuteho termostatu (Fabka sa nezohrievala a zle kurila) a palivoveho filtra (asi tam bol 90 tis. km este povodny z fabriky) zmizla chyba: 16556 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Rich P0172 - 35-00 - - (zrejme dlhodobe nezohriatie motora na prevadzkovu teplotu ma za nasledok bohatsiu zmes a RJ po nejakom case vyhodnoti tento stav ako nenormalny), nadalej vyhadzuje (po minutke-dvoch opat aj po vymazani): 17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value (Vypocet zatizeni: neverohodna hodnota) P1141 - 35-00 - - Po vymazani chyby 17549 motor chvilu ide na volnobeh kolisavo, trasie autom - skoro akoby na tri valce. Po par sekundach sa to ukludni. Vsetky oficialne rady su - hladajte netesnost na sani. Zatial sa nam vizualne nic najst nepodarilo - niekedy skusime sprej na vyhladavanie netesnosti. Otazka: nasli ste niekto naozaj netesnost na sani, ked Vam vyhadzovalo chybu 17549? Kde mava Fabia I obvykle netesnost na sani?
  15. Nemohol by to zapricinovat aj nikdy nevymeneny (90 tis. km) palivovy filter? Nemozem najst v serviske o tom zaznam (snazime sa ju viest dokladne). Prosim, ozvite sa niekto, kto ste mali tuto kombinaciu chyb (po chvili po zmazani vyskocia opat) ako ste sa ich zbavili?
  16. Podľa materiálov o kódovaní RJ "Posilovač riadenia" sa typový štítok našej Fabie "nechová". Je to TMBNB46Y2Y3 . . . . . . Na štítku sú tieto údaje: EOA 1D0 5SL 5RQ 1KM 6FB 1AL 3FA 1N2 1ND H2Z 4UE 4R2 3NC 4QU 4X0 4A0 8L3 J1P 7AA 8GM 6YO 9AA 8RE 7Q0 8YH 8QC 8XO 4F1 B59 1GA QN2 3L1 9P0 Q1A 7XO 9W0 8WB 7AO QG0 Neviem ci su to vsetko nuly alebo velke O alebo raz tak raz onak. Otazky: Ktore kodovanie pouzit aby riadenie islo co najtazsie (pri malej aj pri vyssej rychlosti)? Mozem dat kodovanie RS - je to tazsi chod riadenia? Povodne tam bolo 00110. Je to lahke alebo tazke auto podla udajov? Mam kodovat 00XX0 alebo 10XX0 alebo ...?
  17. Prosim Vas, neviete ako sa zbavit tvrdohlavej kombinacie tychto dvoch chyb Fabia I 1.4 50kW AME r.v. 2000 cca 90 000km? 16556 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Rich P0172 - 35-00 - - 17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value P1141 - 35-00 - - Po ich vymazani za chodu motora motor jemne zmeni zvuk (akoby sa trosicku zvysili otacky volnobehu). Po chvili sa zvuk vrati na povodny a obe chyby vyskocia opat (nie naraz, ale takmer). Inak s autom nie su ziadne problemy, iba pri volnobehu celym autom obcas jemne potriasa - ale to zrejme robia vsetky Fabie I 1.4 44/50kW. Lambda a katalyzator boli nedavno menene, spaliny potom boli na EK v poriadku. Ak iba prepal softu pomoze, kolko za to znackovy servis pyta?
  18. Na starsich r.v. aut generacie OII (Touran, Golf V...) je podla mojej skusenosti s Touranmi 2003 a 2005 iba signalizacia vodicovho pasu. Na novsich (Touran 2005) pipa aj nepriputany spolujazdec (cize nejako sa musi snimat ci je sedadlo obsadene). V oboch pripadoch Touranov to islo vypnut VAGom - RJ pristrojovky - kodovanie.
  19. Opovedam si sam - vyzera to tak, ze od cca 10/2005 ma OII a surodenci (Golf V, Touran, A3...) s Klimatronicom ventilator kurenia Valeo 1K1 820 015C s integrovanym elektronickym riadenim otacok - modul Bosch 9 140 010 507 ktory sa da z neho vymontovat, ale nie kupit ako ND Skoda (snad od Boscha by sa to dalo zohnat). Z RJ klimatronicu prichadza na 4-polovy konektor riadiacej casti ventilatora priamo pozadovane napatie. Ako diel Skoda je zrejme len cely ventilator kurenia a teraz sa podrzte za cca 11000 Kc!
  20. Chlapi, prosim Vas, kde na Octavii II 1.9TDI 77kW BJB 2005 najdeme predradny odpor ventilatora kurenia/klimy? Mame to nad nohami spolujazdca vsetko oddeklovane, ventilator vonku, ale ten diel - predradny odpor 1K0 959 263A (obdlznikovy diel s modrym konektorom) nikde nevidime. Kde presne sa nachadza? Treba zhodit nejaky kryt? Ide do predradneho odporu kablovy zvazok? Alebo na OII 2005 to uz je riesene inak ako ukazuje katalog ND a fotky predradneho odporu na internete?
×
×
  • Vytvořit nový...