Přejít na obsah

BlackKnight

Uživatel
  • Počet příspěvků

    50
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Kontaktní metody

  • Web URL
    http://

Oznámení BlackKnight

Nováček

Nováček (1/14)

  • Week One Done
  • One Month Later
  • One Year In

Nedávné oznámení

0

Popularita

  1. Zkontroluj zespodu uchycení přední nápravy,hlavně teda uchycení serva na nápravnici,drží tuším na 4 šroubech a jsou 100% na 16ku klíč ..popř. ještě uchycení stabilizátoru
  2. Čerpadlo měnit nemusíš,stačí přehodit ten snímací kroužek a čidlo,práce cca na 10min..pouze si na tom starém kroužku odměř vzdálenost středu od některé hrany nahoře,ať se pak správně trefíš ..před 2 týdny sem to také řešil,sice na 1.9TDI ale je to stejné,od té doby šlape vše jak má
  3. BlackKnight

    Rozvody

    Rozvody budou pasovat na 100% ..rozhodující je druhá část toho čísla motoru,tedy 135M (40kW) nebo 136M (50kW),první část toho čísla značí "číslo modelu",co si pod tím představit nevím..každopádně mám taky Mpi 50kW,číslo motoru také 781.136 M.. Jinak pro upřesnění,motory typu 135M a 136M mají oproti předchozím jiný průměr klikové hřídele právě v části osazení rozvodu,starší měly o 2mm větší průměr.(nejsem si úplně jistý ale snad to je u Mpi 30mm,starší 32mm...)
  4. Nebo taky vadné samotné teplotní čidlo...popř. mě napadá ještě problém s klapkou u filtru vzduchu,u předehřevu motoru,co ovládá přívod teplého vzduchu při studeném motoru.
  5. Nebo to můžou být i vnitřní klouby na poloosách (ty u převodovky).
  6. Upřímně já mam taky MPI a žádné problémy jsem s tím ještě neměl,klapku sem čistil víckrát,poprvé mě to taky rozhodilo,pak jsem to nastavil přes ten soft a vždy klid..jinak práce s ním je hračka,nastavení přes vag taky.Na potenciometr bych se zatím vykašlal,radši zkontroluj to lanko,musí tam být malá vůle. Každopádně si myslím že i zde na fóru najdeš hodně lidí co to umí a jsou z okolí Brna
  7. V řídící jednotce je nějaká krpa z výroby,díky které nastavení přes vag ve většině případů nefunguje,se právě nepřehrají ty data pro základní nastavení klapky..sice to přes vag jakože proběhne,žádnou krpu ti to nevyhodí ale prostě to proběhlo jen na oko..a právě proto je ten dodatečný soft,kterým do EEPROM nahraješ tovární data a tím tu klapku dostaneš do základního nastavení..sice sem to delší dobu nenastavoval ale mám tušení že po přehrátí EEPROM musíš beztak znovu provést nastavení přes vag,tentokrát jsou ale již tovární data a klapka se nastaví již správně. Jinak předpokládám že máš 1.3 MPI,pač ta krpa je jenom v této motorizaci...
  8. S nastavením klapky to je přesně tak jak píšeš,samotným vagem to nejde nastavit,chce to udělat přes ten soft. Jinak ještě zkontroluj lanko na klapce,aby nebylo moc našponované,to pak taky dělá bordel.
  9. To FeliciaLX..jedinou kravinu co taky někdo napsal si napsal ty,takže až se tady budeš příště snažit chytračit tak se na ten net prvně dobře podívej ty..a lepší než net jsou různé příručky..si napsal že montovali stejnou do 1.3MPI 50kW a 1.6..omyl...stejné se montovali do 1.3MPI 40kW a 1.6 se stálým převodem 3,833....1.3MPI 50kW má stálý převod 4,118 a diesel pro zajímavost 3,579...takže když dáš z 1.6 do 1.3 50kW převodovku půjde maximálka nahoru a akcelerace bude horší..jinak nechápu co máš v té tvojí 50kW,já mam taky ten motor akorát r.v.98 a při 125km/h točím cca 3500ot/min a převodovka je originál...jinak s řazením sem nikdy větší problémy neměl,ale jak říkáš hodně dělají spoje na táhlu..jak je ve spoji větší vůle je to hodně znát na délce dráhy při řazení..a plynulost-mám najeto skoro 170 000 a řazení je nádhera,při 130 000 dělaná spojka+synchrony na 2.a 3.stupni+nový olej. Jinak úvod si neber nějak osobně,jen sem chtěl poukázat na to jak by to vypadalo kdyby všichni psali stejným způsobem...
  10. No je to jenom 15A ale na 22 je pouze 7,5A..tak nevím no,asi to opravdu nepotřebuje zas tak velký odběr.
  11. Klid nikoho se tu nesnažím ponížit nebo tak,snažím se poradit a uvést věci na pravou míru ..jinak díval jsem se ještě jednou na ty pojistky a tu 22 chápu jako osvětlení toho zapalovače (asi ten kroužek zelený) a spolu s tím je tam jak říkáš levé obrysové světla,osvětlení spínačů,spz autorádia a panelu přístrojů..jinak vyčetl jsem to v uživatelském manuálu..a ješte se mi jednou podařilo právě při zapojování něčeho do zásuvky ji zkratovat a přestaly ukazovat hodiny a vnitřní osvětlení z čehož plyne že to byla pojistka č.15.
  12. Pojistku má samotná zásuvka ne zapalovač,to jsou 2 různé věci..jinak není to pojistka č.22 ale č.15 a je na ni napojené ještě vnitřní osvětlení,digitální hodiny a varovné zařízení proti odcizení vozidla. A pokud se nepletu tak to není o vysokém proudu ale vysokém odporu samotného zapalovače čímž se zahřeje. Takže zkus zkontrolovat tu pojistku a pokud bude dobrá tak bych se zaměřil na kabeláž od rádia jelikož muselo mít i stále napájení 12V kvůli paměti..takže pokud nebylo z výroby mohl ho někdo napojit právě na přívod k zásuvce která má stále 12V napětí.A při demontáži to pouze rozpojili a neřešili na co to ide dál.
  13. Přkládám 2 schémata,tam najdeš tu hledanou svorkovnici ..myslím že stačí vyhodit pouze ten koberec a dostaneš se na ni,pak to zkus proměřit po průchodku a uvidíš
  14. Nejdřív se mrkni do průchodky mezi karoserií a dveřmi kufru (vlevo nahoře v rohu)..často se přetrhne pouze kábl a pak to nesvítí..docela častá závada
  15. Zkus si pročíst toto téma,možná máš stejný problém http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...zdov%FD+ped%E1l Jinak to může taky dělat hlavní brzdový válec,někdy stačí poklepat kladívkem a uvolní se....ale stejně tak se nemusí vracet některá přední brzda,což může být způsobeno zareznutím pístku a nebo jak u kámoša před týdnem ucpanou brzdovou hadičkou...každopádně pokud to dělalo pouze v létě a ted už nic tak bych to viděl na to plastové pouzdro pedálu...zkus ho vyměnit,v linku najdeš i objednací číslo a cena je zanedbatelná
×
×
  • Vytvořit nový...