BlackKnight

Zkontroluj zespodu uchycení přední nápravy,hlavně teda uchycení serva na nápravnici,drží tuším na 4 šroubech a jsou 100% na 16ku klíč ..popř. ještě uchycení stabilizátoru

Čerpadlo měnit nemusíš,stačí přehodit ten snímací kroužek a čidlo,práce cca na 10min..pouze si na tom starém kroužku odměř vzdálenost středu od některé hrany nahoře,ať se pak správně trefíš ..před 2 týdny sem to také řešil,sice na 1.9TDI ale je to stejné,od té doby šlape vše jak má

Rozvody budou pasovat na 100% ..rozhodující je druhá část toho čísla motoru,tedy 135M (40kW) nebo 136M (50kW),první část toho čísla značí "číslo modelu",co si pod tím představit nevím..každopádně mám taky Mpi 50kW,číslo motoru také 781.136 M.. Jinak pro upřesnění,motory typu 135M a 136M mají oproti předchozím jiný průměr klikové hřídele právě v části osazení rozvodu,starší měly o 2mm větší průměr.(nejsem si úplně jistý ale snad to je u Mpi 30mm,starší 32mm...)

Nebo taky vadné samotné teplotní čidlo...popř. mě napadá ještě problém s klapkou u filtru vzduchu,u předehřevu motoru,co ovládá přívod teplého vzduchu při studeném motoru.

Nebo to můžou být i vnitřní klouby na poloosách (ty u převodovky).

Upřímně já mam taky MPI a žádné problémy jsem s tím ještě neměl,klapku sem čistil víckrát,poprvé mě to taky rozhodilo,pak jsem to nastavil přes ten soft a vždy klid..jinak práce s ním je hračka,nastavení přes vag taky.Na potenciometr bych se zatím vykašlal,radši zkontroluj to lanko,musí tam být malá vůle. Každopádně si myslím že i zde na fóru najdeš hodně lidí co to umí a jsou z okolí Brna

V řídící jednotce je nějaká krpa z výroby,díky které nastavení přes vag ve většině případů nefunguje,se právě nepřehrají ty data pro základní nastavení klapky..sice to přes vag jakože proběhne,žádnou krpu ti to nevyhodí ale prostě to proběhlo jen na oko..a právě proto je ten dodatečný soft,kterým do EEPROM nahraješ tovární data a tím tu klapku dostaneš do základního nastavení..sice sem to delší dobu nenastavoval ale mám tušení že po přehrátí EEPROM musíš beztak znovu provést nastavení přes vag,tentokrát jsou ale již tovární data a klapka se nastaví již správně. Jinak předpokládám že máš 1.3 MPI,pač ta krpa je jenom v této motorizaci...

S nastavením klapky to je přesně tak jak píšeš,samotným vagem to nejde nastavit,chce to udělat přes ten soft. Jinak ještě zkontroluj lanko na klapce,aby nebylo moc našponované,to pak taky dělá bordel.

To FeliciaLX..jedinou kravinu co taky někdo napsal si napsal ty,takže až se tady budeš příště snažit chytračit tak se na ten net prvně dobře podívej ty..a lepší než net jsou různé příručky..si napsal že montovali stejnou do 1.3MPI 50kW a 1.6..omyl...stejné se montovali do 1.3MPI 40kW a 1.6 se stálým převodem 3,833....1.3MPI 50kW má stálý převod 4,118 a diesel pro zajímavost 3,579...takže když dáš z 1.6 do 1.3 50kW převodovku půjde maximálka nahoru a akcelerace bude horší..jinak nechápu co máš v té tvojí 50kW,já mam taky ten motor akorát r.v.98 a při 125km/h točím cca 3500ot/min a převodovka je originál...jinak s řazením sem nikdy větší problémy neměl,ale jak říkáš hodně dělají spoje na táhlu..jak je ve spoji větší vůle je to hodně znát na délce dráhy při řazení..a plynulost-mám najeto skoro 170 000 a řazení je nádhera,při 130 000 dělaná spojka+synchrony na 2.a 3.stupni+nový olej. Jinak úvod si neber nějak osobně,jen sem chtěl poukázat na to jak by to vypadalo kdyby všichni psali stejným způsobem...

No je to jenom 15A ale na 22 je pouze 7,5A..tak nevím no,asi to opravdu nepotřebuje zas tak velký odběr.

Klid nikoho se tu nesnažím ponížit nebo tak,snažím se poradit a uvést věci na pravou míru ..jinak díval jsem se ještě jednou na ty pojistky a tu 22 chápu jako osvětlení toho zapalovače (asi ten kroužek zelený) a spolu s tím je tam jak říkáš levé obrysové světla,osvětlení spínačů,spz autorádia a panelu přístrojů..jinak vyčetl jsem to v uživatelském manuálu..a ješte se mi jednou podařilo právě při zapojování něčeho do zásuvky ji zkratovat a přestaly ukazovat hodiny a vnitřní osvětlení z čehož plyne že to byla pojistka č.15.

Pojistku má samotná zásuvka ne zapalovač,to jsou 2 různé věci..jinak není to pojistka č.22 ale č.15 a je na ni napojené ještě vnitřní osvětlení,digitální hodiny a varovné zařízení proti odcizení vozidla. A pokud se nepletu tak to není o vysokém proudu ale vysokém odporu samotného zapalovače čímž se zahřeje. Takže zkus zkontrolovat tu pojistku a pokud bude dobrá tak bych se zaměřil na kabeláž od rádia jelikož muselo mít i stále napájení 12V kvůli paměti..takže pokud nebylo z výroby mohl ho někdo napojit právě na přívod k zásuvce která má stále 12V napětí.A při demontáži to pouze rozpojili a neřešili na co to ide dál.

Přkládám 2 schémata,tam najdeš tu hledanou svorkovnici ..myslím že stačí vyhodit pouze ten koberec a dostaneš se na ni,pak to zkus proměřit po průchodku a uvidíš

Nejdřív se mrkni do průchodky mezi karoserií a dveřmi kufru (vlevo nahoře v rohu)..často se přetrhne pouze kábl a pak to nesvítí..docela častá závada

Zkus si pročíst toto téma,možná máš stejný problém http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...zdov%FD+ped%E1l Jinak to může taky dělat hlavní brzdový válec,někdy stačí poklepat kladívkem a uvolní se....ale stejně tak se nemusí vracet některá přední brzda,což může být způsobeno zareznutím pístku a nebo jak u kámoša před týdnem ucpanou brzdovou hadičkou...každopádně pokud to dělalo pouze v létě a ted už nic tak bych to viděl na to plastové pouzdro pedálu...zkus ho vyměnit,v linku najdeš i objednací číslo a cena je zanedbatelná

Už se to tady rozebíralo,tady najdeš snad vše co potřebuješ vědět http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...105&hl=40kW

A ten věnec si prohlížel celý dokola nebo vždycky jenom tu část co byla vidět? Protože může být v některém místě pár očesaných zubů a jak se motor zastaví s věncem na úrovni startéru tak by ho to mohlo při sepnutí poškodit tu hřídel..ale je to jenom má teorie nikdy sem se s tím nesetkal..spíš se vždycky očešou zuby na startéru...při startu stojíš na spojce nebo ne??

Tak prvně se zeptám proč to chceš vůbec dělat,jestli kvůli normál ježdění tak si kup zrovna 1.6 a máš to bez problémů... Jinak záměna možná je což o to,ale jak psal Malta elektronika bude asi pěkný oříšek..řj je úplně jiná,jde hlavně o kabeláž do ní..možná by šlo sehnat komplet přední kabeláž pro 1.6 a prostě rozházat celé auto a vyměnit ji,což je ale hodně pracné..jinak nevím jestli jde nějakým způsobem překopat z jednobodu na 1.6, s tím ti moc neporadím.. co se týče dopravy paliva v nádrži je jiné čerpadlo,má jiný dopravovací tlak,jinak vedení bude stejné až do motoru,tam už to není problém přizpůsobit.. přední náprava by měla byt stejná,teda pokud máš auto od rv srpen 95,tam je už ta vystužená..podvozek je tuším jinak stejný,ale 1.6 měly na předku stabilizátor,pokud máš tu vystuženou nápravu není problém ho tam dodat..ale i bez něho by to jezdilo.. jinak jak říkáš chladič je jiný,vykonějjší ale výměna není žádný problém...každopádně další jiná věc je převodovka,teda ona je stejná,stejné odstupňování ale 1.6 má jiný stálý převod..a může být jiná spojka,respektive přítlačák určo,má jinou přítlačnou sílu..lamela může být taky jiná,jednu dobu se montovala do 1.3 jiná,pak začali montovat stejné... no a co se týče serva,pokud na to nemáš karoserii tak dodělat nejde,chybí nějaké úchyty a nevím co eště...pokud máš dodělat jde ale to bych zrovna zavrhnul,musíš ho sehnat komplet celé včetně řízení a vše předělávat,nevím jestli tady nebo někde jinde o tom článek je,cena byla víc než nehorázná..no a jiné rozdíly mě už nenapadají..tak snad sem ti pomohl:)

Tak já bych zkusil koupit od jiného výrobce..já je tam mám 3 roky,za rok najedu cca 15 000km a ty manžety jsou pořád v supr stavu..ještě otázka,neubývá ti někde olej??ať už převodovka či motor,pokud by se olej dostával na manžetu tak by ju to mohlo rozežírat

Tak prvně na motor 50kW nemůžes dát ŘJ z motoru 40kW,mají jiný software..každopádně je důležité co ty vlastně máš za motor..jestli MPI nebo starší jednobodovku... Co se týče nastavení tak se musí k ŘJ přizpůsobit imobilizér a škrtící klapka..teď si nejsem jistý jestli je to vše ale kdyžtak mě někdo doplní

Měřil si i kolik to dobíjí? Jestli ne tak to zkus na volnoběh a pak když přidáš plyn,jestli to půjde nad 14V tak zkus vyměnit relé dobíjení.Mně odešlo cca před rokem a dobíjelo to 18V..

No jaké jsou přesně v tom osvětlení ovládání topení právě taky nvm,to sem nikdy neměnil...nejjednodušší bude tu žárovku jednu vytáhnout a vzít ji někam na prodejnu a koupit podle toho:) Každopádně podle nákresu z DP co sem poskytl Piškot tak by tam měly byt jenom ty starší výměnné,myslím že to budou ty co byly ve favoritech..tam se měnila právě jenom ta žárovka a patice zůstávala stejná..ale jistý si opravdu nejsu

Tak jestli myslíš pouze osvětlení samotných budíků tak jsou čtyři 12V 2W + pátá podsvětlení digitálních hodin - tam je ale 12V 1,2W..patice pořád stejná Kdyby si chtěl vědět i kotrolky tak tam je celkem 19 žárovek 12V 1,2W

Měl si to na diagnostice?? jestli ne tak tam bych zajel nejdřív,můžes se dopátrat závadě..ono to může být víc věcí,teď mě napadá špatný snímač teploty a pak to hlásí studený motor a jde tam víc benzínu...a nebo ještě lambda sonda která špatně řídí směs a je to bohaté příliš..ale opravdu nejvíc ti teď asi řekne ta diagnostika:)

Tak volant ti pasovat nebude, do 06/96 je tisícihran stejný jako u Š1000 a dál, od 07/96 je už jiný tisícihran ale shodný s ostatními vozy koncernu VW Jinak k volantům do 06/96 se montoval 2ramenný s oválným tlačítkem klaksonu, od 7/96 2ramenný s kulatým tlačítkem klaksonu a nebo 4ramenný ale i do vozů bez serva..teda min verze Trumf má 4ramenný standard a bez serva