Pawouk

Tady to nějak zamrzlo. Tak to trochu oživím, včera kolega z kanceláře nafasoval funglovku FIII Combi Ambition Plus 1.0 TSI 81 kW, s nějakou drobnou výbavou navíc, barva bílá laser, v celkové ceníkové ceně 362 000 Kč, po firemní velkoodběratelské slevě za 301 000 Kč. Tak už se těším, až se s tím trochu projedu.

Proč si nestáhneš dílenskou příručku? Tam všechno požadované najdeš. Obecně pro 1.4 TSI CAXA: - rozvody nemají žádný servisní ani kontrolní interval - svíčky - každé 4 roky nebo 60 000 km - vzduchový filtr - každé 4 roky nebo 60 000 km čištění pouzdra a výměna vložky filtru - motorový olej + filtr - dle nastaveného intervalu (pevný/proměnlivý) a to je na tomto motoru všechno.

OII má elektromechanické řízení, žádný servo olej tam tudíž není!

Kolik máš najeto?

To sem nepatří.

O jaké emisní mašince to píšeš? Proč se tedy nejdeš zeptat přímo na stanici měření emisí?

1I1 1I1I1 - nějaký zelený off road pick up, snad Amarok.

Informace o číslech originálních dílů najdeš v koncernovém elektronickém katalogu ETKA. Vyhledává se tam přímo podle VIN.

To je tedy logika, tak to fláknu kamkoliv a ještě neumím vypnout Caps Lock...

Motor, kromě vadné vodní pumpy, snad ano, ale jinak to rozhodně nemá bez závad.

Platí jen to, co uvádí výrobce vozidla. To tady zatím nikde nevidím.

Zde jen kódování, odůvodnění, proč někdo něco chce, nebo nechce, si nechte jinam.

Servis - nejspíš bude vadné vysokotlaké palivové čerpadlo.

V jiném tématu o tomto motoru se totiž píše pouze o oleji VW 508 00.

Jak víš, že pro tento motor lze použít oleje VW 504 00 a VW 507 00?

Nějaký bílý skútr: XX 77777 Autobus (mimochodem ho řídilo profesionální hovado z firmy Kavka, které asi nepotřebuje zpětné zrcátko, ještě že mám reakce a brzdy v pořádku): K33 33333

Dnes proběhla STK + emise. Tři hodiny jsem tam strávil. Na emisích jsem málem neprošel - nevycházela lambda regulace, byl jsem o dost (pohybovalo se to někde v intervalu 1,44 - 1,51) nad stanovený horní limit (1,03) při zvýšených otáčkách, tak to ten technik musel na chvíli podržet pod plným plynem, pak se to povedlo s výsledkem 1,02. Prý studený motor. No nevím, λ > 1 přece znamená chudou směs. Nemělo by to být u "studeného" motoru obráceně? Na teploměru jsem měl 90°C (ale to mohlo být ve skutečnosti méně), olej na 77°C. Je pravda, že jsem tam čekal asi hodinu a půl, ale při popojíždění ve frontě jsem nechával motor na volnoběh běžet tak, abych měl teplotu oleje alespoň na 80°C. V příloze jsou protokoly ze všech doposud absolvovaných emisních kontrol.

Zkontroluj si kabely v průchodce do dveří - obvykle bývají zlámané. Je to typická závada FII.

Tak to by už stačilo!

Toto je téma o spotřebě motoru 1.0 TSI, netahej sem nějaké staré vraždy.

Tak nějak to je. Značku pneu z výroby stejně nijak neovlivníš, takže není nutné s kvůli tomu hádat.

Masakr...

O 1.8 TSI se mluvilo v tom smyslu, že letos úplně skončí.

Tomu se říká výjimka potvrzující pravidlo.