Pawouk

Hlavní podmínky pro deaktivaci válců: Řídicí jednotka motoru J623 deaktivuje válce 2 a 3 v následujících situacích: • Teplota oleje nad 10°C. • Otáčky motoru mezi 1300 a 3 200 ot/min. • Rychlost nižší než 130 km/h. • Požadavky na točivý moment v závislosti na rychlosti do 85 Nm. • Lambda regulace aktivována.

Ne, a kde by to měla uvádět? Nikdy to v žádných veřejně přístupných oficiálních dokumentech neuváděli. Nebo snad ano? A kde? Nepočítám v to nějaké marketinkové žblebty v tisku. Oni samozřejmě s nějakým kilometrovým průběhem určitě počítají při návrhu konstrukce motoru a jeho životnosti.

Je to šokující, ale není předepsán, dokonce už ani jejich kontrola není v dílenské příručce předepsaná - příslušná kolonka je proškrtnutá... Ještě pro 1.4 TSI EA211 byla kontrola po 240 tkm a pak každých 30 tkm. Podle aktuálního vydání DP OIII ovšem zrušili i to. Tak nevím.

Podívej se do učební pomůcky pro tyto motory, najdeš ji třeba tady:

Pleteš si dojmy a pojmy a mateš ostatní. Chladící okruh má tři čerpadla - jedno je čistě elektrické (s pohonem elektromotorkem) v okruhu chlazení plnícího vzduchu, druhé je taktéž elektrické v okruhu topení a třetí je klasické s pohonem řemenem v okruhu chlazení motoru, ale navíc s regulací průtoku pomocí přesuvného dílu (regulačního šoupátka), který zakryje/odkryje oběžné kolo dle aktuální potřeby. Tento díl ovládá elektromagnetický ventil. Z toho je snad zřejmé, že toto není elektrická pumpa.

To je ovšem principiálně špatně - je to další díl na motoru, který je pro jeho běžný provoz nadbytečný, nepotřebný a potenciálně rizikový. O kolik je tento motor ve skutečnosti úspornější, než jeho předchůdce bez systému ACT? Troufnu si tvrdit, že v reálném provozu se toto nijak významně neprojeví, aby to omluvilo případné značné náklady na jeho opravy. Tabulkové hodnoty neberu v potaz. Všechna tato opatření ve skutečnosti mají smysl jen a pouze při homologačním měření emisí. Na běžného uživatele se kašle. A víme určitě, že ACT u 1.5 TSI je do detailu úplně shodný s tím, jako byl u 1.4 TSI? Obvykle se časem inovuje, což ne vždy bohužel znamená, že je to k lepšímu...

Je to docela dost dobře možné, má to totiž také přestavování obou vačkových hřídelů.

Ano, to jistě má, nicméně ta výhoda musí v určitém režimu výhodném pro měření emisí převažovat, jinak by se s tím nikdo nenamáhal a neinvestoval do vývoje a produkce peníze.

Nejblíž tomu bude ten dubnový: nova-octavia-cenik 4-2017.pdf

Rozvody? Mechanicky to problém nebude, ovšem toto potřebuješ k tomu, abys je nastavil po výměně (samozřejmě kromě patřičného sw a znalostí):

Pravděpodobně je ta úspora paliva v tom okamžiku o něco větší, když jede jen na dva válce, protože tzv. čerpací práce by jinak odebrala víc energie, než požadované udržování nízkého výkonu, respektive točivého momentu. Přitom se uzavřené válce vlastně chovají jako pružina. ACT (COD) u koncernu už nějaký ten pátek funguje, zatím jsou víceméně jen ohlasy na zvukové projevy (dunění...). Dlouhodobá spolehlivost je otázkou... Systém odpojování válců není nějaká novinka, používá se čas od čas již mnoho desítek let. Mimochodem, ty dvouválce už jsou realita (Fiat), dokonce existuje varianta s vypínáním jednoho válce, a základní motor u škodovek je přece tříválec. Dokonce existují tříválce s vypínám válce (Ford)...

@Vojta Jetel Přesunul jsem to sem:

P0322 - anglicky moc neumím, nicméně to píše něco v tom smyslu, že nemá signál otáček motoru. To by pak také mohl být snímač otáček motoru G28.

A co tohle - Snímač polohy vačkového hřídele G163.

Celé auto je jakési divné. Zlatý Leon proti tomu.

Elegance 2014 - Kessy ano, sklopná zrcátka ne, pouze za příplatek 6000 Kč společně s další výbavou. Viz ceník 01/2014: Octavia III - ceník 2014-01.pdf

No, když tomu nerozumíte, tak k tomu přistoupím jinak. Příspěvky mimo téma SCALA odstraněny. Barvu a velikost kol, či to, zda jsou lepší plechová, nebo jiná, nebo sněhové řetězy, si řešte v odpovídající sekci. Tady to prostě nemá co pohledávat.

Jak jsem řekl, toto není všeobecné téma. Respektujte to.

@8ans8 založ si na své auto téma v sekci "vaše Scala", toto není téma vhodné pro všechny tebou probírané věci. Tam si můžeš debatovat dle libosti.

Máš v tom bordel. Úplně přesně nevím, mělo by se to řídit ceníkem platným při uzavření smlouvy. Proto jsem tam dal i ten o něco starší. Po tom listopadovém už nic není. Oni nemění ceníky úplně každý měsíc.

Abychom to ukončili, v pražském provozu BMW = obvykle kokot v nějakém trojkovém/pětkovém bastlu, nebo pinda v SUV. Normálního řidiče skoro nepotkáš. Mě trefil svého času nějaký psychopat v zánovním trojkovém kupé, já měl odřený nárazník, on zničený bok a dveře. Blinkry byly nejspíš myšleny tak, že je řidiči BMW nepoužívají (toto je ovšem obecně platné pro všechna dražší auta, asi nějaký syndrom). No a k magorům za volantem BMW se zrovna hodí toto: https://tn.nova.cz/clanek/parta-v-bmw-radi-i-po-smrti-kolegy-pri-nehode-mel-zabit-dalsi-dva-lidi.html

Heh, tak to je dobrý... Přidávám ceníky 09/2015 a 11/2015: octavia-cenik 9-2015.pdf octavia-cenik 11-2015.pdf

Hm, zajímavé, mám ceníky 04, 09 a 11/2015 a ve všech je pouze Style. Opravdu máš Elegance? Upravil jsem název tématu, aby se daly případně porovnávat i jiné výbavy.

Napiš sem datum výroby, třeba někdo bude mít i odpovídající ceník.

Pánové, věnujte se laskavě tématu! Reklamu na kšefty bez souhlasu administrace fora zde nechceme a nebudeme trpět. Příspěvky byly v tomto smyslu odstraněny a upraveny.