Pawouk

Jestli je zrovna tato konkrétní převodovka MQ200, ovšem nikde v dílenské příručce nenajdeš. Toto označení tam nepoužívají.

Převodovka s kódem SEP je manuální 6-stupňová převodovka 0DQ, určená pro motor 1.0 TSI 81 kW , takže jsi to našel správně. Kód převodovky jinak najdeš přímo na převodovce, umístění označení je různé, podle typu. Dále toto bylo uvedeno na datovém štítku, který je nalepený v kufru u rezervy, případně v servisní knížce. Ale od nějaké doby to tam snad ŠA už nedává... Označení převodovek a přiřazení k jednotlivým motorizacím se dá najít také v dílenské příručce.

A co řešíš? Chcete mu snad škodu platit hotově? Nahlásit na pojišťovnu, škoda půjde z povinného ručení a máš po starostech. To snad nemáte uděláno, včetně vyplněného příslušného formuláře?

A proto všechny škodovky se systémem ESP, které mají již postarší a třeba nepříliš nabitou baterku, jsou tímto také ohroženy. Že se o tom ŠA za ty dlouhé roky nikdy nezmínila? Nehledě k tomu, že sám ten pofidérní systém S/S ve spojení s inteligentním dobíjením baterii udržuje skoro vybitou...

Jo, to je přesně ono.

Aby bylo jasno, budeš to řešit jen v jednom tématu. Duplicita odstraněna.

Zkus "čistič paliva".

Zruš si tu hlášku z Tapatalku "Odesláno z mého JSN-L21 pomocí Tapatalk", odporuje to pravidlům fora.

Ne, musely by mít homologaci. Ostatně prakticky všechno, co má přijít do/na auto musí mít homologaci, aby to bylo legální.

Nefunguje mi "Nepřečtený obsah", respektive "Můj obsah". A nefunguje vyhledávání!

1. Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora. 2. Podobné téma zde již samozřejmě bylo, najít ho trvalo asi 5 vteřin... Sloučeno.

Scala 1.0 G-Tec test.pdf

Třeba proto, že si je Canton nechává vyrábět u Sonavoxu? Škodovka si přece také nevyrábí všechny díly, z kterých pak montuje auta...

Mýlíš se, každý motor TSI má EGR, jen tam ten ventil není fyzicky, řeší to vnitřní zpětné vedení výfukových plynů (tzv. vnitřní EGR). Popis funkce: Během pracovní doby „výfuk“ jsou současně otevřeny sací i výfukové ventily. Část spalin je tak přiváděna ze spalovacího prostoru zpět do sacího kanálu. Při další pracovní době „sání“ se opět tyto spaliny společně s čerstvým vzduchem přivádí do spalovacího prostoru.

Zimní starty jsou dané nízkou teplotou, kdy není nutno rychle zahřívat katalyzátor, protože při nízkých teplotách se nehomologují emise. Pro ty je určen nějaký interval teploty chladící kapaliny, kdy je nutné katalyzátor za každou cenu zahřát, Je to vlastně popsáno v tom dokumentu. Takže paradoxně motory TSI mají lepší a klidnější studené starty za chladného počasí. Ale to tvoje video je opravdu extrém... Tohle se řešilo už u těch starších 1.4 TSI, někdo měl projevy mírnější, někdo horší. Proč tomu tak je, těžko říct.

No, tomu ohřevu katalyzátoru by to i odpovídalo, i když ten projev je tedy hodně brutální... Pro ilustraci přidávám technickou produktovou informaci, kde se toto popisuje, i když je to už pro jiný a starší motor. Neexistuje třeba novější verze sw řj motoru, která by toto poněkud uhladila?

Samozřejmě, že 2.0 TDI CR v SIII je úplně jiný než v OII.

A s OII 103 kW TDI jezdíš popsaným způsobem = 180-200 km/h? To je na stejné hranici možností motoru, jako u 1.4 nebo 1.5 TSI. A to je SIII o nějaké to kilo těžší. Spotřeba bude při tomto tempu u těchto motorů někde na úrovni 10 -11 litrů. Mám to vyzkoušeno s 1.4 TSI na OIII. Pro tento způsob provozování bych to spíš viděl na 2.0 TDI 140 kW, anebo 2.0 TSI, ale tam to nejspíš bude žrát ještě víc.

Z které verze EHK OSN 48 to je?

@PATRIKczZBUCH Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora! Podívej se, jak to pak vypadá, odstraň si ty nesmyslné citace!

Ano, jde vlastně o cílené ochuzení směsi, zpoždění zážehu, méně paliva, více vzduchu = vyšší teplota a přebytek kyslíku ke spalování ve filtru. https://www.youtube.com/watch?v=lX348T7ou6U

Tak chvíli počkej (do příštího roku), ať neděláš testovacího řidiče.

Musíš si to v infotainmentu najít, samo se to nevyskočí, není to výstraha. A pokud S/S nefunguje, tím lépe, alespoň se nemusíš zabývat jeho vypnutím.

Typicky běží ventilátor chladiče, v infotainmentu je hláška o tom, že je nezbytný běh motoru... S/S má mnoho proměnných, které je nutné splnit, aby byl funkční, například i zavřené dveře řidiče a zapnutý bezpečnostní pás. A probíhající regenerace je jednou z nich, dále například dostačující nabití akumulátoru, etc.