Pawouk

Ještě dodatek, k aktivní regeneraci dochází preventivně každých cca 2000 km bez ohledu na zaplnění GPF (aktivní regenerace se jinak standardně spouští pokud je vypočítaná hodnota zaplnění GPF nad cca 15%), zatímco pasivní regenerace probíhá prakticky neustále minimálně za podmínky teploty přes 600°C v GPF. Pokud neproběhne aktivní regenerace korektně a zaplnění filtru dosáhne stanovené hranice, rozsvítí se příslušná kontrolka a je nutné provést regeneraci jízdou. Jinak se toto děje standardně při zaplnění na 55%, kde je opět nutná regenerace jízdou dle pokynů v manuálu k vozidlu, při 70% už je nezbytná vynucená regenerace v servisu vyvolaná diagnostickou jednotkou a při 100% je filtr kaput.

Filtru.

No nevím, já to auto mám od 11tkm a spotřeba se nijak nemění.

Kde a jak převážně jezdíš?

Zase jedna dlouhodobá - podle tankování 6,35:

Neběžela ti náhodou regenerace fitru pevných částic? Odhaduji to podle tebou uvedených volnoběžných otáček na hodnotě 1000.

Nemáš pravdu, ty totiž víceméně popisuješ pasivní regeneraci. Nicméně výše popsané zvýšené volnoběžné otáčky u motorů s GPF na hodnotě 1000 znamenají probíhající aktivní regeneraci, řízení motoru může po tuto dobu vyřadit systémy ACT a S/S z provozu. Dokonce při stojícím vozidle a probíhající aktivní regeneraci mohou být volnoběžné otáčky až na hodnotě 1450, ale to už svítí kontrolka GPF.

Jo, planě plkat tady umí každý, nejsi totiž první, ale něco udělat už ne. Pro příště si tedy odpusť podobné nejapné poznámky. Holt bude každý hledat tak, jak zde zvykem. Kdo hledat nebude, má smůlu.

Aha, tak to by sedělo, FIII se v této konkrétní situaci na šestku už moc nechce jet. Já ten dotaz pochopil trochu jinak.

Opravdu na to svými vědomostmi nestačíš, a jen se tady ztrapňuješ. Namísto toho, aby ses něčemu přiučil...

@Apalosso Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora. Něco podobného se řešilo zde. Ta lambda může být klidně KO.

Jo, protože to tvrdí marketinkové oddělení Unipetrolu, tak je to pravda. A že se dostává olej do sání a pak do spalovacího prostoru je pravda. Samozřejmě i v motorech TSI. Jen ty to nevíš, ale to není náš problém.

Nikdo přece netvrdí, že ten motor je špatný. Ale ty jsi v technických záležitostech úplně, ale úplně mimo... Pročpak ty motory TSI asi tak karbonují? Všude v Německu, Británii a jinde mají podle tebe jen nekvalitní paliva, která nemají detergenty a proto si tím majitelé ničí drahá auta. Se divím, že na to už někdo nepřišel. Negativní hodnocení dávám vždy jen tomu, kdo si to dle mého názoru zaslouží, obvykle za psaní nesmyslných a matoucích příspěvků, abych nemusel jinak reagovat. Tady už to ovšem nešlo jinak.

Zajímavé, vždyť pořád tvrdí, že elektromobil je jednoduché auto, které má oproti klasickému se spalovákem minimum součástí, etc.

Palivo ti zachrání ventily od karbonu? A to jak prosím u přímovstřikového motoru? Maximálně ochrání vstřikovací ventily, respektive jejich trysky. Viděls například někdy třeba motory 1.8 TSI a 2.0 TSI, jak vypadají jejich ventily, sání a pístní kroužky? Tady zase jedno "napečené" 1.4 TSI. Víš například co to je tzv. vnitřní EGR a co způsobuje? Napřed se trochu dovzdělej a pak mudruj. Jeden test ještě nic neznamená, oni to beztak nejspíš někde nešudlali skoro na volnoběh. O to jde, o způsob provozování, dále pak o nějaké případné konstrukční přešlapy, závady, atd.

A ještě k tomu v nízkých otáčkách pod vysokou zátěží zvýšené torzní kmity, které miluje setrvačník, ložiska atd... A o zakarbonovaných přímovstřikových motorech je toho na netu požehnaně, včetně výmluvných fotek. Pohádky o tom, že to motorům nijak nevadí, trousí škodováci z fabriky již drahně let, no nevím, koho tím doposud přesvědčili. Snad si nemyslíš, že přiznají, že to až tak úplně není pravda.

Palubní Počítač...

Jel jsem s obojím, ale nějaký znatelný rozdíl si nevybavuji. K čemu ti ta informace je? Bez nějakých měření to beztak bude jen o subjektivním pocitu řidiče.

Pořádná diagnostika, bez toho se nikam nepohneš.

Obecně je provozní teplota motorového oleje 80° -110°C. Toto je například uvedeno v některých manuálech Octavia III (bez rozlišení typu motoru): Teplota oleje "Pokud je teplota motorového oleje v rozmezí 80-110 °C, je motor zahřátý na provozní teplotu. Pokud je teplota oleje nižší než 80 °C, resp. vyšší než 110 °C, vyhněte se jízdě s vysokými otáčkami, na plný plyn a silnému zatížení motoru."

Nepíšeš, jestli máš klimatizaci, pokud ano, a nevíš, zda za tu dobu byla nějak servisovaná, tak bych ji nechal zkontrolovat a doplnit chladivo, samozřejmě vyměnit kabinový/pylový filtr A možná ještě vyměnit chladící kapalinu, když už chceš servisovat.

Kromě svíček, které se mění nejpozději po 60 000 km/ 5 letech, tam nic moc zanedbaného nevidím. Olej měnil, brzdovku také, vzduchový filtr píšeš, že také ano. Takže v tom nadále pokračuj (olej rok/15 000 km, brzdovka po dvou letech, vzduchový filtr 30 000 km). Ke svíčkám - osobně bych tam dal to, co dává škodovácký servis, nech si u nich podle VIN zjistit objednací číslo dílu a kup to tam, kde je to pro tebe nejvýhodnější. Případně se podívej do tématu o svíčkách. Co kabinový/pylový filtr v klimatizaci/ventilaci? Kontrola brzd - opotřebení/koroze kotoučů a destiček, vzadu budou asi bubny - kontrola, vyčištění. Palivový filtr nemá předepsaný interval výměny, vyměnit ho můžeš, nezbytně nutné to ale není.

Felicii tady snad nebudeme probírat...

Pánové, zde není volná diskuse. Hospodu najdete jinde, tam si pindejte o čem chcete. Včetně fantasmagorií o jakési cenzuře na základě toho, že se to fabrice nelíbilo. Administrace fora není v tomto případě povinna cokoli komukoli vysvětlovat - příspěvky mimo téma a tím pádem mimo pravidla fora se mažou bez upozornění (článek č. 3, odst. 5). Tečka.

Téma je v sekci "Scala", takže jen slevy na Scalu.