Pawouk
-
Počet příspěvků
33963 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
447
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Pawouk
-
Pokud při postupných modernizacích něco nepodělali, tak je to spolehlivý a úsporný motor (ba dokonce ty výkonnější verze v menších autech jedou jak z praku) - žádné vážné systémové závady jako například u první generace 1.2 TSI nejsou známy.
-
Taky jsem to nedávno zažil... Samozřejmě v nejméně vhodnou dobu a ještě v sobotu.
-
Logika je taková, že tě zhasnuté budíky mají upozornit na to, že nesvítíš osvětlením odpovídajícím snížené viditelnosti = potkávací světla. Toto mají škodovky už nějaký ten pátek ve výbavě.
-
Nefunkční bluetooth Columbus / iOS
Pawouk odpověděl na Lukemob téma v Audio, Infotainment, Konektivita
Přesunuto. -
Tady je aktuální verze: D4B805E29AD-Motor_1_8_132__2_0_132_140_162_200_206_kW_TSI.pdf
-
Tak nejspíš vadný klíč...
-
A je opravdu vybitý, nebo to jen hlásí? A co druhý klíč?
-
Jo, v DP to píšou. @ztr00 Rozvody měnit při rachocení, rozhození časování a výše popsaném vysunutí napínáku nad limit. Jinak bys to asi měnil preventivně pořád dokola. Jenom pro upřesnění, ty řetězy jsou tam tři. Jeden pro pohon vačkových hřídelů, druhý pro pohon vyvažovacích hřídelů a třetí pro pohon olejového čerpadla.
-
Logika je snad jasná, na ACC se nesmí spoléhat na 100%, proto se tím oznámením kryjí, aby nějaký chytrák nejel rychle v mlze bez dostatečné viditelnosti a právě se nespoléhal, že ACC to za něj vždy a na 100% vyřeší. Nevyřeší. Řešit to má vždy řidič.
-
@hanny123 Pokud má motor stejný kód = CJXA, je identický. Motor 2.0 TSI, stejně tak, jako jiné motory TSI s řetězovým rozvodem, neměly a nemají předepsaný žádný interval výměny rozvodů.
-
A nemusí se nakonec klíč spárovat s autem přes diagnostiku? Planžetou klíče auto odemkneš, ale nejspíš neodjedeš. Přesnou cenu ti řeknou ve škodovce.
-
Na autě smíš legálně použít pneumatiky s hmotnostním indexem uvedeným pro daný rozměr pneu v TP anebo vyšším. Nikdy nesmí být nižší.
-
Není... Ale určitě to musí existovat.
-
Myslíš, že my tvůj motor slyšíme? Nahraj ten zvuk, jinak se nemá smysl o tom dál bavit. Mimochodem, motory TSI cvakají běžně, je tam slyšet vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovací ventily.
-
Píše, že má najeto 3 tkm, takže to asi těžko bude mít zakarbonované...
-
SSP 169 Moteur 1,5l TSI.pdf
-
SSP-558-Close-coupled-Petrol-Particulate-Filter.pdf
- 7 odpovědí
-
- 3
-
-
-
- filtr
- přímý vstřik
- (a 1 více)
-
SSP 118 Le moteur TSI a essence 4 cylindres EA211 EVO.pdf
-
ssp-103-skoda-fabia-iii-vehicle-introduction-part-i.pdf ssp-104-skoda-fabia-iii-vehicle-introduction-part-ii.pdf
-
SSP_115_Семиступенчатая_коробка_передач_DSG_0DL.PDF
-
116 ŠKODA Karoq - představení vozu 1. část.pdf 117 ŠKODA Karoq - představení vozu 2. část.pdf
-
SSP-547_The_2_0-l_176-kW_TDI_Biturbo_Engine_from_the_EA288_Diesel_Engine_Family.pdf
-
Tento motor nikdy neměl od výrobce stanoven termín výměny rozvodů, výrobce stanovuje pouze termíny kontrol: Při 90 000 km, pak každých 30 000 km – Kontrola ozubeného řemene u 4válcových zážehových motorů - pouze motor 1,4/63 kW
-
A na nižší rychlostní stupně ti to jde až do červeného pole otáčkoměru?
-
Jakou rychlostí v ten okamžik jedeš? To musí jít až do červeného pole otáčkoměru. Kde u tvého auta začíná? 6500 ot? Sice mám jiné auto, ale s 1.4 TSI 110 kW znamená vytočená čtyřka 6400 ot a cca 208 km/h.
