Almazek

Zdravím, mám SupII, z roku 2010, byl jsem ve Škoda auto s dotazem na aktualizaci map. U přepážky mi podle VIN kodu našli, že by mi objednali navigaci 2016. Vzhledem k tomu, že jsem na foru zachytil, že je již verze z roku 2017, tak mi to přišlo divné. Říkali, že na SD kartě pro novější auta už 2017 je, ale pro můj Columbus jen DVD 2016, při hlubším zkoumání 2016 asi ze 45 týdne. Nevíte někdo jak je možné, že nemohu použít mapy z letošního roku.... Columbus mám nový z roku 2012, protože původní mi ukradli, mapy z roku 2010 a aktualizaci bych potřeboval jako sůl. HW-version H55 SW- version 2844 MAP version HDD 7074. Pomůže někdo... Nebráním se ani aktualizaci map od někoho na foru, protože se stejně obávám, zda by to DVD vzala mechanika... Sami si nebyli v servise jistí, jeden člověk tvrdil, že s tím nikdy nebyl problém, ale jejich elektrikář říkal, že by bylo nejlepší dát jim to v servisu a nechat udělat... Jenže teď v dovolených berou objednávky na servis až v druhé polovině srpna a to už bych potřeboval mít mapy aktuální.... Jsem z Tábora, pokud by byl někdo v okolí, kdo by pomohl případně i do Prahy bych dojel.... Má smysl se pídit po mapách z roku 2017 nebo ne?

Prisím napiš mi, kde ti to čistili...

Napadlo mě také použít maps-tool 2 a instalovat pomocí CD/DVD a SD karty, jenže u tohoto programu je uveden požadavek na firmware 39xx a vyšší, no z přeinstalace firmware mám obavy, jsem rád, že funguje vše co má.... a přeinstalaci FW beru jako krajní mez...., jsem rád, že tam mám tu, co tam má být... :-) a vše funguje. Zajímalo by mě, zda někdo použil tento program a instaloval pomocí SD-karty i s nižší verzí.... Z výpisu SETUP (obr. uveden u předešlého dotazu) mám pocit, že mám verzi 2844 i když mě mate, že je tam uvedeno SW 2844, kdežto HW H55. Z diskusí jinde jsem vyčetl, že je nutné mít disk rozdělen na 3 sektory, což dělá ten vyšší FW, ale z výpisu SETUP se zdá, že já tam 3 sektory mám. Myslíte, že by šlo použít tedy instalaci DVD+SD karta i s touto starší verzí FW.....? Včera jsem Columbuse rozebral v naději, že si tu čočku vyčistím ručně, vyndal jsem i mechaniku, ale k čočce jsem se už nedostal, respektive neměl jsem odvahu, pokračovat v rozebírání dál... Byl jsem rád, když jsem tam ty konektory zase všechny vložil jak patřili... Výsledek je, že mi teď svítí kontrolka airbagů, protože jsem zkoušel, zda je vše správně složeno a neměl jsem zřejmě rámeček spojen s konektorem signalizace vypnutí airbagu při zapnutém klíčku zapalování. Takže jsem si přidělal práci a čeká mě návštěva servisu s vypnutím této chyby. Jinak celý vnitřek byl obdivuhodně prachuprostý.... to Hanys: Kde ti mechaniku čistili??? Respektive poradili byste někdo kam s ní zajít, pokud nepůjde použít SD karta s mým FW? Jsem z Tábora, ale zajet třeba do Prahy není problém... Jednovrstevné DVD s mapami čte dobře. Bohužel potřebuji WEST a ty už se nevejdou ve V13 ani na jednu vrstvu ani bez POI. Aktuálně mám nahrané V6.1 a to už je navigačně dost bída....

Rád bych se zeptal na vaše zkušenosti s čištěním laserové čočky u Columbuse. Potřebuji přehrát dvouvrstvé DVD s mapami, bohužel ani opakované vypalování (na další a další DVD-DL) se nakonec nesetkalo s úspěchem u mé mechaniky. Jednovrstevně vypálené mapy (pro navigaci přímo z DVD) přečte i když mu to na můj vkus dlouho trvá než naběhne dotaz zda chci navigovat z DVD nebo uložit na HDD. Dvouvrstvé bohužel nepřečte vůbec. Opakovaně mi vyskakuje hláška "Chybné DVD". Bohužel potřebuji západní Evropu a ta se nevejde na jednovrstvené DVD už od nějaké Verze 10. Skoro začínám pochybovat, zda můj Columbus umí číst DVD DL... Máte někdo zkušenost s úspěšným čištěním pomocí DVD lens Cleaner??? Lze to vůbec dělat? Pomohlo to, pokud jste se pro to rozhodli? Mám variantu na vlhké čištění, ale mám z těch štětečků strach, aby mi čočku nepoškrábali. Je možné, že by Columbus v autě z roku 2010 neuměl číst dvouvrstvě? Děkuji za odpověď

Hmm... a aktivují mi ho v servise nebo si ho mohu aktivovat nějak sám? Těm co to jde, ti tedy požádali o aktivování nebo jak to je? Asi hloupý dotaz... Ale užil bych to vědět.... Další možná hloupý dotaz: Prodávají se mapy stále na DVD, nebo se už stahují nějak centrálně pro konkrétní typ přístroje. Ptám se, protože uvažuji, že bych nyní koupil jednu verzi (třeba West) a po letech třeba zase East (Čechy jsou uprostřed obou) a v případě potřeby bych tu starší používal na DVD, když bych se potuloval po státech mimo aktuální verzi... Nebo je v případě zakoupení opět možné žádat po 3 roky update, jako v případě koupě nového.... (slyšel jsem, že u nového auta je upgradují) Měl jsem iluzorní představu, že by mi nahráli v servisu verzi z roku 2013 (r.v. auta je 2010), ale to mi řekli, že už nejde, protože nikde ty DVD u sebe nemají a je možné koupit jen aktuální verze a "myslí si", že se stahují přímo pro konkrétní typ vozu/columbuse, aby se pak s jedním DVD neobešlo celé město.... Tohle byl názor technika na dílně, oficiálně jsem se na to u prodejce v servisu nezeptal, protože jsem pak už musel odjet....

Zkušel jsem zjistit verzi map i HW u mého Columbusu, auto z roku 2010, Columbus po krádeži v roce 2012 vyměněn v rámci pojištění. Překvapilo mě, že nemohu použít tlačítko SETUP pro zjištění verzí, jak píšete na začátku vlákna. Zobrazuje se mi jen FM a AM. Asi dělám něco špatně, ale nevím co. Poradíte? V současnosti je aktuální verze V13 nebo nějaká novější...? Děkuji

Včera jsem volal do servisu, jestli dostali odpověď ze Škodovky, jak jim doporučují postupovat a technik mi řekl, že toho měli moc a ještě jim nestačil dotaz poslat. Po týdnu!!! Přestávám pro ně mít pochopení! A to jsem jim před 4 dny psal mail, kde jsem jim ve snaze pomoci stručně závadu popsal, aby s tím neměli práci... Psát, že jsem zklamán je asi slabé slovo. Tak to jen trochu výlev emocí a Off topic. Když to srovnám s ochotou lidí zde nezištně pomáhat a trávit čas vymýšlením možností závady a psaním relativně dlouhých komentářů, tak nevím co si mám myslet.... Každopádně děkuji! Zvlášť po téhle zkušenosti, musím napsat, že moc děkuji! A časem dám vědět, jak se situace vyřešila... Po včerejším stání auta na nabíječce, bylo dnes dobíjecí napětí alternátoru z zátěži spotřebiči cca o 0,2V vyšší. Tedy 13,3 - 13,5V. Víceméně bez vlivu otáček motoru.. Bez zátěže ustálené na 13,8V.

Tak s baterií je to jednoduchý. Spodní plato je na rozměr 275mm. Tj, největší tam jde dát právě ta 77Ah. Někteří hoši tam sice narvali baterii 85Ah (315mm), sám jsem o ní kdysi uvažoval, ale musel by se ten deklík pod ní trochu upilovat... Uvažoval jsem chvilku také o druhé baterii do kufru, která by živila nezávislé topení a další spotřebiče při vypnutém motoru (u typu Superb 3,6 je tam standardně, páč se k motoru nevejde), ale aktuálně jsem to zavrhl pro komplikovanou instalaci vedení - jsem zvědav, kdy se to opět vynoří... Baterku mám teď novou(onu Silver Dynamic)+- 3 týdny, když přišla, tak měla napětí 12,2V, což mě trochu znejistilo, tak jsem ji dobil, bez zátěže drží napětí 12,6 - 12,7V, ale když otvírám auto a nabíhají systémy tak mě překvapuje, že napětí klesá na 12,2V a při startu samotném krátkodobě na oněch 10,5 -ale i 9,5V, no je to mžik, páč auto hned chytne.... Ráno po nočním stání je tam těch cca 12,7V první týden po dobití, 12,6V druhý týden po dobití, tento týden už 12,5V (asi vlivem krátkých jízd a mizerného dobíjení), při startu už mi kleslo napětí předevčírem i pod 9V opět na mžik - mám měřák v zapalování v kokpitu. Začínám být asi paranoidní... Ale zvažuji i ohledně tohoto napsat prodejci baterie. Každopádně jsem dal dnes baterii opět na nabíječku. K alternátoru, kde mě pálí pata nejvíc: Z popsaného v posledním komentáři usuzuji svým selským rozumem, že problém asi bude spíš v alternátoru (tedy v těch diodách) než ve spojích... Selský rozum mi velí, že pokud regulátor má držet napětí 14,3V - 14,5 V při vyšších otáčkách a to i v libovolné proudové zátěži. Tak by napětí vlivem špatných kontaktů bylo nižší (odpovídalo těm mým 13,8 V), ale při proudové zátěži po spuštění spotřebičů, za předpokladu vyšších otáček motoru by bylo dál drženo na této nižší úrovni, ale ono vesele klesá otáčky-neotáčky - na ty to vůbec nereaguje k oněm 13,2 -13,4 V. Co říkáš této úvaze? Je špatná...? Možná je podvědomě generovaná nepříjemností lézt do všelijakých nepřístupných míst okolo motoru, vymontovávat a čistit.... Šlo by zjistit měřením přímo na alternátoru? - nevím tedy kde, proto se ptám, jestli nabíjecí napětí přímo na něm je už nízké? Respektive, právě tímto měřením vyloučit problematické kontakty na špatně dostupných místech? Pořád mi připadá, že auto je "skoro nové" vidina, že se v tom budou hrabat, kdoví jak to očistí a vrátí vše na správná místa (shora lakované šrouby odrbou a otevřou rzi), a pak se ukáže, že problém je v diodách... Hmm . Pokud jsi ale stále přesvědčen, že to je těmi kontakty, mohl bys mi vypsat místa, která se uchycení silových kabelů týkají... Případně bývají nejkritičtější? Na těch viditelných a přístupnějších místech bych to kdyžtak zkusil očistit sám... Kostru k motorovými bloku, ale stejně asi nenajdu, už k tomu alternátoru je nahouby přístup... Nejsnáze přístupná je kostra k mínusovými polu baterie, ale ta bude asi nejméně problémová myslím.... Nevím co si mám také představit pod slabým buzením alternátoru z ŘJ palubní desky.... Myslel, jsem, že to dělá právě ten regulátor na alternátoru? Každopádně děkuji za příspěvky a čas, jež tomu věnuješ, pomáhá mi to udělat si obrázek a plánovat postup. Děkuji!

Děkuji za zprávu, no situace je taková, že auto jsem kupoval jako roční vůz. A tudíž jsem si nebyl jistý, jak se původní majitel k baterce choval, takže po roce provozu v mé režii mě sice vadná baterie překvapila, no přisuzoval jsem to případnému častějšímu používání nezávislého topení původním majitelem nebo mnou. Žádal jsem s výměnou první baterie diagnostiku dobíjení, případně zjištění klidového odběru auta, zda není příliš vysoký... Zpráva servisu: Dobíjení v pořádku, klidový odběr také. Baterie 72Ah vyměněna za Silver Dynamic 77Ah a na další 2 roky byl klid. Bohužel se mi podařilo při pobytu v horách, kdy jsme v autě i spali baterii vybít a pak už jsem se podle toho co jsem dočetl neměl co divit, že vykazovala menší výdrž. Ale s občasným cca 2 měsíčním (v zimě cca 3-týdenním) intervalem dobíjení externí nabíječkou jsem přežil poslední rok. Pak jsem začal měřit klidové napětí na baterii, abych tušil, kdy bude třeba dobíjet (jezdil jsem v poslední době spíš krátké trasy, často do auta lezl, páč v něm máme kočárek, který nemůžeme tahat do 3 patra v domě bez výtahu a kočárkárny, takže i tam jsem vnímal problém). Ale jak jsem začal měřit, tak jsem si všiml relativně nízkého dobíjecího napětí... A teď po výměně baterie prudím v servisu a zdá se mi, že ač jsou ochotní, neví si rady. Kdybych měl měřák dřív a nevěřil slepě, co mi kdo říká, mohlo se to řešit 4 roky záruky auta.. Po výměně regulátoru, které nepomohlo, mi mezi řečí přátelsky řekli, že kdyby mi sdělili, že to opravit nejde, měli jsme po starostech. Ale prý pošlou dotaz na podporu, tak jsem zvědav, co jim sdělí... Každopádně děkuji za odpověď, z které snad mohu usuzovat: 1. Dobíjecí napětí je opravdu nízké a je třeba to řešit (i když mám zkušenost, že pokud jezdím delší tratě, tak se baterie jakž takž dobíjí) 2. Na problém s ukostřením by možná svědčil fakt, že po výměně regulátoru se situace o chloupek zhoršila (nevím jestli alternátor vyndavali nebo tam ten regulátor jen nasadili), ale nezdá se mi, že by u nového auta, kde k tomu nikdo dosud nelezl, aby to rozebíral a zase spojoval, by bylo ukostření špatné- možná si to ale jen zbožně přeji, protože přístup je k tomu na houby, a že to budu dělat sám - no z toho je mi ouzko..... 3. Kde najít kluka z průmyslovky, který mi změří zátěžově alternátor nevím.... Mnohé dostupné testery měří podle specifikace jen napětí a to si změřím sám.... 4. Na dotaz po výměně regulátoru, která nepomohla, jestli by nemohla být chyba v ŘJ mi řekli, že napětí si hlídá alternátor sám... Tak nevím....????? Nemám baterii AGM, kde se napětí hlídá... ale tam, dle servisu, je řízení také přímo na alternátoru. K tomu jsem se dostal, protože mi přišlo, že kdybych měl AGM baterii, tak bych se s hlubším vybíjením lépe srovnal, ale tu mi nedoporučili, protože v autě prý právě nemám ono hlídání, které AGM baterie zřejmě potřebuje.... 5. S výměnou diod či můstků si rozhodně neporadím.... ale možná by si poradili oni, kdybych si to víc nastudoval.... Ty diody možná proražené i budou a pokud tak asi mojí vlastní vinou. Když došlo k prvnímu problému s baterií, nenastartoval jsem v Rakousku, rovněž v horách. Bylo léto a vůbec jsem to nečekal, takže startovací kabely nebyly, automat DSG jakoukoliv možnost rozběhu motoru jiným způsobem vylučoval.... Naštěstí jsem našel člověka, který ač kabely také neměl, půjčil mi baterku ze svého auta, na kterou jsem nastartoval a pak byla krátká doba běhu motoru, kdy se přehazovala zpátky stará baterka a alternátor tedy byl chvíli bez zátěže dobíjení akumulátoru. Zaznamenal jsem později právě zde v diskusi, že by to mohlo vadit, sice tomu nerozumím, ale jsem už ochoten věřit všemu.... Jen nechápu, rozdíl mezi situací bez baterie, a situací, kdy baterie vlivem nabití už žádná proud nepřijímá - v tu dobu jde dle mého o případ velmi podobný situaci bez baterie.... Tak jsem z toho celý zmatený.... Každopádně děkuji za pomoc a kdyby tě (nebo kohokoliv) něco napadlo, budu moc rád.... Jsem rozhodnut počkat týden, co v servisu vykoumají a pak budu kdyžtak hledat nějaký další servis....

Potřeboval bych vyřešit problém s nízkým dobíjecím napětím, které pokračuje i po výměně regulátoru napětí. Za 5 let provozu mám v autě již 3. baterii! Poslední 2 měsíce se zabývám měřením nabíjecího napětí, které mi přišlo dost nízké. Před výměnou regulátoru: Nabíjecí napětí alternátoru (měřeno na svorkách baterie a pak i při jízdě voltmetrem v zapalovací zásuvce) vypadalo zhruba takto: 14,1 V po dobu asi 3 minut po startu - předpokládám, že baterie vlivem většího vnitřního odporu nebere tolik proudu... 13,8 V - 14,0 V při běžné další jízdě s nezapnutými spotřebiči (tedy jen denní svícení, ventilátor), bez Columbusu a jakéhokoliv vyhřívání... Když zapnu spotřebiče (vyhřívání sedaček, zadní sklo, rádio, klesne dobíjecí napětí na cca 13,1 - 13,4 V . To trvá, i když spotřebiče zapnu při běžícím motoru třeba po 2h jízdě!!!! Pokud není zapnuto všechno,ale jen rádio a xenony je dobíjení cca 13,6V - 13,8V. Tato situace je v podstatě totožná při jakýchkoliv otáčkách motoru (volnoběh až 3 500ot/min). To znamená, že napětí 14,4 V potřebné k nabíjení obyčejného akumulátoru zdaleka nedosahuji. O vápníkovém Ca/Ag, kde doporučují 14,7 V ani nemluvě. Před 14 dny jsem vyměnil vadný akumulátor a protože se situace nezměnila, došlo po poradě s autorizovaným servisem i k výměně regulátoru napětí... Bohužel situace je stále stejná, možná o chlup horší. Včera, když jsem jel ze servisu a bylo teplo, napětí klesalo při zapnutých spotřebičích dost často dokonce k 13,1V. Regulátor, který mi tam dali sice není originál (volil se takový, který by měl regulovat na 14,5V) měli pocit, že u originál škodováckého by mohlo být napětí jen okolo 14,2 V. Takže se mi to zdálo lepší. Protože chci, aby v zimě, když se jezdí málo a baterie má větší vnitřní odpor dobíjení fungovalo pokud možno co nejlíp. Bohužel problém stále stejný. Nabíjecí napětí je cca 13,7 - 13,8V bez zátěže(místy vyleze na 14,0V). Se zapnutými spotřebičemi (vyhřívání 4 sedaček, ventilátor naplno), klesá na 13,3 - 13,2V. Dnes ráno dokonce chvilkově na 12,8V, ale to byla výjimka. Nemám však zatím zkušenost s dlouhodobější jízdou... Takovéto kolísání by možná svědčilo o tom, že regulátor by rád dodával vyšší napětí, snad i požadovaných 14,5V, ale nemá z alternátoru dost proudu.... Možná- nevím. Auto je Superb combi 2,0 TDI DSG elegance vyrobené v roce 2010, od té doby je tam nyní 3 baterie. Alternátor Valeo 140 A. Zátěžová zkouška alternátoru se prý provádí speciálním testem, kdy je třeba alternátor vymontovat a někam poslat, kde ho zkouší v různých režimech. Tolik vyjádření autorizovaného servisu. Elektrikář o tom se mnou ochotně mluvil, snažili se myslím, jak mohli, ale výsledek po výměně regulátoru žádný..... Výměna alternátoru (ptal jsem se na nejsilnější možnost 180A) je už v ceně 15 000 Kč. Tak do toho nechci jít pokud je jiné řešení. Navíc nikdo neví, zda by to pomohlo.... Tušíte někdo, kde může být problém?? Potřeboval bych to vyřešit. Napsal bych i do jiného fora, no nevím kam.... Jaké napětí vám alternátor dává u vašich aut? Mohli byste to někdo změřit? Nebo poradit, pokud jste podobný problém řešili? Poraďte prosím.... Na výzvu moderátora Pawouka, zakládám toto nové téma, dosud jsem se ptal v tématu Akumulátor, což bylo zřejmě špatně. Čímž zároveň prosím moderátory o smazání dotazu ve špatné sekci. Děkuji.

Chtěl bych se zeptat na NABÍJECÍ NAPĚTÍ ALTERNÁTORU, respektive mám pocit, že je něco v nepořádku, řekl bych regulátor napětí... Za 5 let provozu auta jsem zralý na výměnu již druhé baterie. Auto je 2,0 TDI v plné výbavě včetně nezávislého topení a byla období, kdy se s ním jezdilo delší dobu po městě a baterie se asi nestačila nabíJET, ale stejně mi to přijde dávat třetí baterii za 5 let provozu auta trochu moc. Poslední typ baterie byl Varta Silver dynamic 77Ah. První rok a půl s ní byla spokojenost veliká, pak občas problémy se startováním - vždy jsem dobil nabíječkou a problém byl na čas vyřešen, ale protože mi to bylo divné, zaměřil jsem se na měření dobíjecího napětí... Měřím od vánoc a za měsíc mám tyto zkušenosti: . Baterie i po dlouhé čtyřhodinové jízdě ukazuje napětí jen 12,2 V ráno nemívá bez externího nabíjení víc než 11,8 V - je tedy .víceméně v háji - jsem s tím aktuálně smířen, ale hledám řešení. Pokud nechám nabíjet nabíječkou, má víc, ale stejně to dlouho neudrží. Co mě zarazilo: Nabíjecí napětí alternátoru(měřeno na svorkách baterie a pak i při jízdě voltmetrem v zapalovací zásuvce) vypadá zhruba takto: 14,1 V po dobu asi 3 minut po startu - předpokládám, že baterie vlivem většího vnitřního odporu nebere tolik proudu... 13,8 V - 14,0 V při běžné další jízdě s nezapnutými spotřebiči (tedy jen denní svícení, ventilátor), bez Columbusu a jakéhokoliv vyhřívání... Když zapnu spotřebiče (vyhřívání sedaček, zadní sklo, rádio, klesne dobíjecí napětí na cca 13,0 - 13,4 V . To trvá, i když spotřebiče zapnu při běžícím motoru třeba po 2h jízdě!!!! Pokud není zapnuto všechno,ale jen rádio a xenony je dobíjení cca 13,6V - 13,8V Tato situace je v podstatě totožná při jakýchkoliv otáčkách motoru (volnoběh až 3 500ot/min) To znamená, že napětí 14,4 V potřebné k nabíjení obyčejného akumulátoru zdaleka nedosahuji. Napětí 14,7 V potřebné pro dobíjení vápníkové baterie nebo AGM už vůbec ne! Jsem před koupením nové baterie, psal jsem mail do Varty, abych zjistil, jakým napětím ji mám dobíjet (Silver Dynamic), zda 14,4V jako klasické (olověné s antimonem) nebo spíš 14,7V vápníkové, no z vyjádření jsem byl dost překvapen, páč kromě obecných rad typu dobíjet proudem 1/10 kapacity jsem se také dověděl, že přesné nabíjecí napětí je interní informace výrobce a zákazníkům ji nesdělují , tak jsem tam volal a celkem příjemný chlápek se mě zeptal co mám za auto a když Supa II, tak že tam můžu klidně Silver Dynamic dát, o napětí opět nic. U vyhledávače vhodné baterie na stránkách Varty, mi k mému autu vypadla jako vhodná i AGM, tak to už vůbec nechápu, jestli bych ji tím svým napětím nabil... Známí, co mají 2 nová auta se startstop (Golg a Fabie III - předpokládám, že mají i baterii AGM), obě auta mají nabíjecí napětí měřené na svorkách baterie 14,7V. Otázka je, zda lze nějak zvýšit dobíjecí napětí alternátoru, nebo alternátor vyměnit nebo co dělat...??? V autorizovaném servisu, po výměně 1. baterie, když jsem ještě neměl možnost měření dobíjecího napětí mi řekli, že dobíjení a elektrika je v pohodě. Za ty 2 roky se mohlo něco na regulátoru pokazit nebo nemuselo, tak se raději ptám zde na foru... jaké máte zkušenosti s nabíjecím napětím... Můžete ho změřit a napsat sem hodnoty, případně nějaký autoelektrikář, kdyby napsal, zda je to normální.... Děkuji za odpověď.

Omlouvám se, že možná kvůli hlouposti zakládám nové téma, ale potřebuji pomoci. Mám dilema: Chci jako dárek koupit na Superb I řetězy. Na e-shopu Škody nabízí přímo pro tento typ vozu, tuto variantu http://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/snehove-retezy/snehove-retezy-%E2%80%93-205-55-r16/0/1/6/43/1001. Cena necelé 4000 Kč mi ale přijde hodně. Na stejně velká kola jsou v nabídce http://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/snehove-retezy/snehove-retezy-pro-vozy-octavia--yeti-a-superb/0/1/6/43/1001, které jsou za polovic. U některých typů vozidel se užití obou variant překrývá, ale Superb I má jen tu dražší variantu. Jakou máte vy zkušenost? Myslíte, že ty levnější mohou někde v podbězích drhnout? Jedinný rozdíl mezi oběma se mi jeví v legování titanem u dražší varianty.. Rozměr kol je u obou stejný 205/55 R16. Děkuji za odpověď.

Měnil jsem několikrát akumulátor, několikrát jsem měl baterku i doma přes noc na nabíjení a nikdy jsem nemusel nastavovat ani stanice na rádiu (Columbus) ani sedačky. Vše zůstalo uložené... To je moje zkušenost

Což o látku snad nejde, látku jsem se rozhodl v případě nouze vyhodit a mít baterku nekrytou, ale pod ní je plastový nosník i ten jsem byl rozhodnutý případně upilovat, ale zkušenost, jak jsem tam do toho prostoru musel rvát tu papírovou imitaci 85Ah baterky mě přesvědčila, že je blbost se o něco takového snažit.... Dost jsem uvažoval o dodělání druhé baterky do kufru, protože auto používám i jako "karavan" pro cestování 2 členné posádky na měsíčních výjezdech za poznáním, ale potřeba instalace pyrotechnické rozbušky - respektive cena instalace mě přesvědčila, že zkusím Silver Dynamic a zatím spokojenost.

ad #39 Hudra a "bez_nicku" osobně nechápu, jak jsi tam Vartu 85Ah nacpal... Já to řešil před rokem, původoní v zimě začala odcházet kvůli častějšímu používání nezávislého topení. Koupil jsem auto jako roční vůz a myslím, že původní majitel se o baterku moc nestaral. Rozhodl jsem se to řešit také Vartou 85Ah, ale ještě před koupí jsem si vyrobil ze čtvrtky přesnou maketu krabice a pokoušel jsem se ji tam dostat..... Marně! Tak jsem rád, že jsem ji nekoupil. Pak jsem místo ní vzal Silver Dynamic 77Ah od Varty standardních rozměrů a jsem zatím VELMI spokojen!

Zdravím, tak se zdá, že problém asi není ojedinělý, ale to mi není nic platné :-(. Protože potřebuju, asi jako všichni ostatní, aby na to topení (baterku) byl spoleh a ne abych pořád přemýšlel, jestli se auto ohřálo nebo neohřálo, případně se strachoval, jestli po použití topení ještě nastartuji či nikoliv. Každopádně děkuji všem za radu. Dneska jsem se byl zeptat na tu podkladovou desku pod akumulátor, na škoda servisu. Bohužel bylo pozdě, tak už jim nešlo dostat se na server, kde by mohli vykoumat, jestli se tam dá dát větší. No chlapík se divil, že mi nestačí ta co tam mám... a chci aspoň 85Ah a 800A proudu. Díval se ještě jaká tam patří z výroby a na výčtu bylo 72Ah a 380 A, tak jsem si připadal jako magor, když jsem mu tvrdil, že tam určitě mám 640 A... a evidentně to nestačí. Nakonec jsem připustil, že to auto mám jako referenčku a možná to už měnili...., páč už jsem si nevěděl rady jak se popasovat s tím rozdílem. Pak doma jsem si všiml, že údaje na baterii jsou DIN 380 A a taky EN/SAE 640 A. Čímž by bylo naše nedorozumění možná vyřešeno... Tak mě napadá ještě se zeptat, zda-li někdo z vás neví, proč tam jsou ty proudové údaje 2 a každý jiný. Ale hlavně by mě zajímalo, zda-li tenhle problém s použitím topení a dostatečnou kapacitou baterie z výroby někdo uspokojivě vyřešil.... Díky!

Tak jsem vyndal baterii a změřil rozměry 280x175x výška by mohla být zdá se i přes 200 mm (aktuální baterie je skutečně shopná dát vybíjecí proud jen 640 A) nedovedu posoudit, jestli je to málo nebo hodně. Každopádně z toho co jsem našel v nabídce připadá v úvahu k těmto rozměrům buď Exide Premium 77Ah 760A nebo Varta Silver dynamic 77 Ah 780 A. Nedovedu si přestavit, jestli by tohle řešení nějak zásadně pomohlo, Přece jen používání těch spotřebičů UBÍRÁ podle mě "Z KAPACITY" tedy jestli 72Ah zaměním za 77Ah, tak získám 5Ah a to mi přijde málo. Nevím, jaký může mít vetilátor v autě + vodní čerpadlo výkon, ale předpokládám, že to bude možná kolem 100W, což by jim umožnilo chod o půl hodiny delší... a to není nic moc! Uvažuji správně nebo je to jinak....? Možná by šla vyměnit ta deska pod baterií, je na 2 šroubech za nějakou větší... nevím jestli něco takového, ale škodovka dělá.... Jak to řešíte pokud používáte nezávislé topení...., vám ta slabší baterie z výroby nedělá problémy? Díky za příspěvky!

No předpokládám, že ta kabeláž u originálního V6 3,6 bude dělaná tak (průřez kabelu), aby k nějakým významným ztrátám nedocházelo, ale 2 baterii už vnímám jako opravdu krajní řešení, (případně bych ji vozil jako záložní, nezapojenou ale i tak by se bál případného vylití, či výparů), spíš bych potřeboval nacpat co největší baterku na původní místo. Delší trasy nejsou problém, jsou spíše běžné. Předpokládám, že onu silnější baterii během cesty nabiju stejně jako nabiju tu 72 Ah (mohu se mýlit), ale používáním na místě a v okolí místa pobytu pak baterie slábne a slábne, až jsem rád, že poslouží ke startu... Navíc se pořád musím ohlížet na to, zda je kapacita nabití ještě dostatečná či není a to klidu nikterak nepřidává... spíše naopak. Už se mi také stalo, že automatické hlídání stavu baterie nevypnulo spotřebiče včas a já měl se startem problém. V téhle nejistotě mi přijde i varianta, že bych tu silnější čas od času strčil na nabíječku přijatelnější.... Pokud by měl někdo zkušenost, že s dobíjením silnější baterie je problém, budu rád, když mi o tom napíše.

Zdravím, během zimy mě trápil problém s nedostatečnou kapacitou baterie pro zajištění hladkého běhu všech elektrosystémů, tedy především nezávislého topení. K dieslovemu motoru 125 kW mám z výroby baterii 72 Ah, což se ukazuje pro použití s nezávislým topením jako nedostatečné. Chtěl bych se zeptat jestli nevíte, jakou největší baterii (kapacitně) mohu do vymezeného místa u motoru osadit. Mám představu, že bych asi užil kapacitu kolem 100Ah, ale nevím zda nějaká firma dělá takovou velikost, ktrerá by se tam dala uložit. Napadla mě i varianta využít místa u zavazadlového prostoru (kde má snad baterii V6 3,6) pro osazení druhé baterie. Ale přijde mi to už moc komplikované. Vozidlo je často součástí "expedičních" cest do hor a nároky na výdrž baterie jsou tímto ovlivněné. Máte někdo zkušenost nebo radu k řešení tohoto problému? Díky!

Byl jsem s tím ted v servisu minulý týden, VAG registroval chybu v nevytvoření planeme... zdá se, že to konzultovali se Škodou, ti je odkázali na jakési místo, kde je tenká trubička, (prý se poměrně často ucpává, ale na svolávací akci a globální výměnu to prý není....) Tu vyčistili a bylo po problému..... Nejdříve říkali, že za to mohou asi ty mrazy, že se tam srazil parafin a ucpal to... Po dotazu, že bych to potřeboval s určitostí vědět, páč tankuju premiovou naftu a vedlo by mě to k napsání výrobci nafty řekli, že to mohla být nějaká nečistota... že neví... Z prvního telefonátu, když mi volali, že je to hotové, tak se zdálo, že pomohlo jen to, že to stálo v teple, jak jsem vyrozuměl v telefonu... ale po návštěvě servisu a rozhovoru s technikem by to vypadalo, že čistili tu trubičku.... možná myslel trysku hořáku... to už se nedovím, protože jsem u toho nebyl.... Každopádně teď to chodí jak má..... Třeskuté mrazy jsou však za námi... Jsem zvědav co příští rok..... :-) Oprava v záruce......

A načíst chyby topení mohu nějak sám, případně jak? Nebo to musí udělat autorizovaný servis? Jde se nějak laicky na ten hořák podívat nebo se to musí zcela rozebrat....? Je tam nějaký filtr, který by se dal zanést?