sysa

Scala 1,6 tdi ma v manualu tu novou prevodovku mq284 nebo jak se jmenuje. S limitem kroutaku 340Nm

Jak 85 tak 110KW maji tu novou prevodovku MQ281 s limitem kroutaku 340Nm. O2 a O3 s 6q prevodovkou meli MQ350 ktera mela limit nekde na 400Nm. Z toho plyne, ze tam moc prostoru ke zvednuti kroutaku nebude takze to budou jen vyhozeny penize a znicena prevodovka. Uplne nechapu jak i zname spolecnosti muzou mit v nabidce upravu na 400Nm

Zdravím, Dovolím si nesouhlasit s livebomb. Kola zaměnitelná jsou, třeba Velorum jsou v nabídce jak pro O3 tak O4. Hagusy jsou u O4 jiné než u dosavadních škodovek a takže nosiče pasovat nebudou. Co se týká chipu tak bych určitě radši koupil 85kw + chip za 10tis než o 50tis dražší 110kw. Obě verze mají shodnou novou převodovku MQ281 s limitem 340Nm. Stará O2, O3 měla u dvoulitru převodovku MQ350, která se dala vytáhnout na 400Nm. Tu jsem měl u O2 2,0tdi 81kw s chipem na 125kw a 380Nm najeto bez problému 200tis km.

Ahoj, pročítal jsem tu několik témat, ale nenašel jsem nic co by se podobalo mojí závadě. Cca před 1,5 měsícem se mi u oktávky ukázala závada na systému výfukových plynů. Svítila cca 2 dny. Auto se chová pořád stejně a pak prostě zhlasla. Po 14 dnech (600km) se rozsvítila znovu, svítila 4 dny. Auto zase bez jediné změny na chování, ale vzal jsem je do servisu a tam mi řekli, že mám vadný EGR, závadu smazali s tím že na opravu nemají hned čas. Opět auto jezdilo cca 2 týdny a po nich se kontrolka opět rozsvítila. Bylo to po cestě dlouhé cca 120km. 2 dny jsem s tím jezdil a zhasla. Tuto sobotu opět po dalších 14 dnech a cca 700km se zase rozsvítila a zase po 110km dlouhé cestě. A jako na potvoru dnes, když jsem dojel domů tak po těch něco víc než 100km cesty zase zhasla. Auto půl dne stálo před chvíli jsem s ním jen popojel a ta kontrolka svítí zase. Otázkou je. Může se takhle blbě chovat EGR ?? Většina lidí píše, že se jim rozsvítí i žhavení a auto jde do nouzáku. Nic takového se, ale u mého neděje jedinej projev závady je jen ta kontrolka. Moc děkuju za rady.

Ahoj. Uz nejakou dobu resim problem se zadni brzdou u O2 2,0tdi cr 2012. Kdyz jsem mel najeto 40 tis km tak se mi diky vade desek u zadnich brzd vybrousily drazky do desek. Komplet zadni brzd jsem nechal vymenit za nove originaly. To bylo v prosinci 2014. Na jare 2015 jsem prezul na letni a po case uzivani se zacalo od zadni brzdy za ridicem ozivat divne skripani. Ale je pri zahratych brzdach a mirnem brzdeni. V rychlosti v pohode jen to dobrzdovani skripe opravdu hodne. Neni to souvisle je to jako by to zadrhlo jednou za otacku. Vloni jsem to nevyresil a prezul na zimni (plechy) a problem jsem za 7000 zimnich km nezaznamenal. Nutno vzit v potaz je v zime se jezdi trochu jinak, opatrneji a je chladno. Vcera jsem prezul na letni. Provedl jsem na jedne nasi okresce test jestli je vse v poradku vcetne razantnejsiho brzdeni a hned po zahrati brzd je skripani zpet. Nestalo se to nekomu z vas a neznate pricinu? Moc diky za odpoved Petr

Ahoj, taky vlastním 2,0 TDI CR 81KW a chtěl bych se zeptat jak hne načipování se spotřebou. Děkuju

Dobrý den, tak se opět vracím k tématu dodělání senzorů, vlastním octávii MR 2012 a dodělávám předo-zadní orig. senzory, zadní už mám na autě, ale nikde jsem nenašel kudy natáhnout kabeláž od předních do interiéru auta. Moc děkuju za každou radu.

No koukám že v týhle věci tady asi ostrouhám proto už jen jednu otázku, má tady někdo z vás schémata zapojení sedaček z F1 s jednou řídící jednotkou ??? pokud ano prosím pošlete mi je na syslik.peta@centrum.cz moc díky.

Zdarec pánové tak mám další problém, v ele. jsme strašná lama a koupil jsme si do mojí fabie MR 02 sedačky z F2 scout,který maj v sobě dečky výhřevu a chtěl bych je zprovoznit, tak se chci zeptat jaký zapojení podle vás připadá v úvahu aby to šlo s ovladačema který jsou z F1. Jen dodám že sedačky z F2 nemaj žádnou řídící jednotku ( viz foto) případně bych byl vděčnej kdyby mi byl schopnej namalovat schéma jak to zapojit.( případně jestli to půjde s jednou nebo dvěma řj. což bych vzhledem k ceně radši řešil jednou řídící jednotkou). Díky moc za rady.

od viky používám všechny filtry a není problém navíc maj atest TUV. takže bych se toho nebál. jinak je používám 2 roky cca 60tis km

Tak už jsme absolvoval, takže se i já můžu přidat s trvalým zaměstnáním což je v oboru vibrační diagnostiky, pro neznalý dostanu komponent (často do letadel ale dělal se u nás i automat na mlíko) a mám za úkol ho vystavit určitýmu přetížení a pokusit se ho ,,rozbít,, a pokud se mi to povede tak se to hold musí vymyslet líp aby se to příště nestalo

http://www.novinky.cz/krimi/196541-ridic-se-pomstil-zene-za-zpomaleni-na-d1-hrozi-mu-12-let.html usekat mu ruce ať na volant už nikdy nehrábne

nikdo neporadí ???

Tak já se taky přidávám k vlastníkům sedaček z FII a potřeboval bych vědět co vše potřebuju abych je zapojil do F1 rv 02, nemaj řídící jednotku, ale relé a vzhledem k tomu že se v tom přepojování vůbec nevyznám, tak se chci zeptat, co s tím abych to zapojil na ovladače z F1 (pokud je někdo má tak koupím). Díky přikládám schéma zapojení v F2

Tak já se taky přidávám k vlastníkům sedaček z FII a potřeboval bych vědět co vše potřebuju abych je zapojil do F1 rv 02, nemaj řídící jednotku, ale relé a vzhledem k tomu že se v tom přepojování vůbec nevyznám, tak se chci zeptat, co s tím abych to zapojil na ovladače z F1 (pokud je někdo má tak koupím). Díky přikládám schéma zapojení v F2

Tak já se taky přidám, mám na autě 2 sezonu GJ UG7+ a do minulýho měsíce paráda,jenže v teple mizí vzorek strašně rychle a když teď připadl novej sníh tak se pneu začali chovat uplně jinak, víc se hrabou, jsou nedotáčivějši a maj tak 3 až 4 mm ( po 20 tis km). takže skvělá pneu, ale musí se včas vyměnit. no a na další bych to viděl na nikian.

a jak se to překodovává ?? ve visu jsem o tom nic nenašela k dílenský příručce nemám teď přístup. Jen mě zaráží že to ten alarm zvládne a klíček ne. zkoušel jsem komfortku překodovat tím, co už tam je, ale to nepomohlo.

Zdarec pánové tak vysvitlo slunko a objevil jsem další problém, mám F comfort z itálie a byl u ní i dodělanej alarm- nějakej getronics s dálkou, jenže jsme předělal klíče na sklopný 3 tlačítko a E komfortku a teď jsme přišel na to, že když zamču auto sklopným klíčem tak se mi nezavřou okna, ale když je zamču tou dálkou od alarmu tak se zavřou. co se s tím dá dělat aby mi to jelo s dálkou na origo klíčku. Díky moc za radu.

nikdo neporadí ???

tak se zase vracím k tématu, už tu mám příspěvek (47) ohledně ohřátí motoru ATD TDI, dnes jsem najezdil celekm 100km a měl jsem pořád napíchnutej počítač a co mě zarazilo tek venku bylo -3až -5st jel jsem celkem 2 cesty, jednu jsem neřešil a jen jel topení zapnutý na 24st a větrák na dvojku (podle ovladače klimošky) a motor se během 10km zahřál na 72st a vejš ani rana, jen když jsem předjížděl tak vylítl na 75 a pak hned spal, porovnáno s budíkama a ty měřili o 2 st míň. to byla cesta 60km. pak jsem jel ještě 40 km a to už jsem si hrál, takže prvních 20km vesměs rovina jsem měl větrák vypnutej a teplotu nastavenou na 22 (ovladač uplně nahoru) a zatížení motoru na 2000-2200ot a zase teplota 72 a nic navíc. cestou z5 jsem jel na lechtačku a teplota uplně stejná a to už jsem si zlehka topil, jen v jednom stoupáku jsem vyhnal saze a zas to vyběhlo na 75st ale na kopci to zase spadlo. Je tohle v pořádku ??? jaká má být min teplota motoru, já myslím že 80st ale jistej si nejsem. PS: na vrchu mám před chladičem clonu (na okrasu) Čím by mohlo být že se mi motor sice ohřeje ale nechce vejš jak na těch 72st ??? a jen jsem po dojetí dom sáhl na chladič a byl studenej. i když nevím jestli bych to v těch teplotách poznal,že tam něco teklo

oni maj tohle moooc dobře ošetřený, ale každej kdo ti odněkud volá není na 90% zaměstnanec firmy kterou reprezentuje,ale brigádník v call centru,který se o tohle staraj, nicméně pokud ti někdo zavolá a ty se zeptáš odkud, tak je interně nařízený lhát a tvrdit,že seš zaměstnanec těch co ti danej produkt nabídnou a 100% lidí se v takovymhle hovoru nepídí po tom jestli volá zaměstnanec call centra xxx nebo např call centra český spořitelny. A nenaděláš nic.

velká Bíteě -24,5stC přes noc venku fabia 1,9 TDI ATD. Po 20 min oživování motoru umřela baterka

Fabia tdi ATD 2001 ráno -24stC 20 min držela baterka, několik pokusu o natočení a nic

Dobrý den přátelé, jdu s dalším dotazem,tentokrát mi onemocnělo rádio symphony a nikde jinde jsem nenašel odpověď tak píšu sem a prosím o radu nebo odkaz. Problém je v tom že mi podavač na CD nechce pustit cd z rádia, jinak v phodě hraje, ale jak tam jednou CD dám tak už je nevyndám. Už jsem psal do té firmy, myslím BRM se jmenuje a tam mi řekly,že je jediným řešením výměna CD mechaniky za cenu 2000kč, což je blbost opravovat, když maj na aukru levnější celý rádio. Děkuji za případné rady

tak já se taky přidám. jakmile je pod nulou tak se fabka zahřívá tak 15km motor mám TDI (ATD) což divný není ale divný je že se mi ani v létě ani v zimně ručička nepostaví, ale zastaví se tak 2-3mm od středu a vejš nejde a druhej problém je v chlazení jak mám zahřátej motor a jedu z kopce (při vyřazení i rychlosti bez plynu) tak mi spadne teplota při tak -5 i o 50% a to má topení na 1 stupeň a teplotu ani ne v půlce. je to u tohoto motoru normální nebo je něco špatně ??? PS : dá se případnej problém zjistit na vagu??? ten mám ale chyby to nehlásí.