ywes

Daj tam 1.2 TSI, na nu povodny kryt z 1.4 16V a mas to... Este aj emisie budes mat nizsie a pojde to ako vino... a na STK ziaden problem. A prestavba motora je LEGALNA, pokial sa neprekracuju emisie (hluk, CO2), je to od SERIOVY motor od rovnakej znacky(teda VW) - koli certifikacii. Iba zmena paliva, t.j. do benzinoveho auta sa da diesel je nelegalna a neschvalena.

Funguje a rozmerovo TAKMER pasuje RNS510 z touarega pred faceliftom. Pozri si moje auto v sekcii Vasa Octavia a tam to mas. V spravnej kombinacii s podvolantovou jednotkou a par upravami v softu v budikoch slape vsetko fantasticky cez skoda prevodnik, vcetne s diagnostikou po CANe! Po prisposobeni okrajou RNS na skosene kraje je to dokonale... ale drahe riesenie. Mimochodom mam to rozbehane spolu s bluetooth sadou a tym padom aj hlasovym ovladanim

Diki Vašo! Skusim si zohnat nejaku na pokusy... Ten sirsi maxik z FII sa mi bude hodit....

Zdar vsetci na fore! Troska sa hram s autom a zaujimalo by ma, ci ma niekto skusenost, alebo pocul, ci je nieco take vobec realizovatelne... Vychadzam zo skutocnosti, ze FII a Room su CAN 1.6 a to je aj O1. Naviac ked moje terajsie budiky dokonale spolupracuju s gateway z roomstra...

Moze to byt kludne Octavia GT co sa namiesto RS predavala v Grecku. Ta by mala mat takyto vykon...

Bud kludny, presne tak to ma zniet... Je tam ku koncu jasne pocut, ako utichne ten ventilator a to cvakanie tiez. A sekundarny vzduch a velntil sekundarneho vzduchu su presne EGR... privod vyfukovych spalin do motora, koli uprave emisii. TAKZE KLUD, je to OK A ked nechces ten "orchester" , hore som ti postol link na navod od Jakuba, ako ho vymontovat z auta ;-)

Samozrejme, recirkulacia spalin je aj u tohto motora... Ked mas rok 2001, tak mas egr... Vid: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...st&p=967310

Nebude to len EGR? Aj mne to pri nastartovani hvizda ako stihacka pri starte, ale potom prestane... Robi ti to zakazdym, pretoze ked je uz motor nahriaty a vypnes ho a po chvili nastartujes, nemalo by to uz robit.

Vyfuk mam namontovany a som velmi, velmi spokojny, postnem tu fotky neskor. Zvuk je maximalne decentny, ale samozrejme v nizsich otackach dost vyrazny, na elektronike nebolo potrebne robit ziadne upravy. Proste zo stareho vyfuku sa vysrubovali lambdy von a do noveho dnu ;-) Vykon vyfukovy system pridal citelne hlavne v vyssich otackach. Mam cip od sportmotoru a od takych 4500 zacinalo auto postupne slabnut... Teraz ako pri 3000 nakopne turbo, tak to taha ako lokomotiva az to 6500. A ten zvuk... hmmm, nieco na sposob golfu r32, taky pekny, raceovy

Nemas to cipovane? Pretoze ked mas dlhsiu dobu chip, tak ti mohla odist n75 ventil. Je to ebc, ovladac tlaku turba, mimo ine urcuje otvaranie wastegate a teda tlaku akym turbo tlaci. Skus ho vymenit za rovnaky kus co mas, ale novy. Najdes ho lahko, nachadza sa pri blowoff ventile a idu do neho 3 trubicky a jeden kabel.

http://www.tuningklub.sk/clanky/rady-a-nav...-ako-to-vyzera/ Ale zase v to mas v cudzom jazyku

http://en.wikipedia.org/wiki/Blowoff_valve

Mam objednany komplet Milltek vcetne sportoveho katu... Buduci tyzden bude na aute, tak ti poviem. Zatial jediny koho poznam s kompletnym vyfukom znacky SUPERSPRINT je jakub-skodik On ale pouziva verziu bez katu,takze su nutne sofwarove upravy. Ovsem len ked mas ako ja 2 lambdy

Zbytocna namaha... Povodny motor v octavii rs toho znesie hodne. Urcite znesie bez problemov 240 koni... Jedine co potrebujes je poriadny IC, tuhsi, alebo nastavitelny blow-off, iny EBC, k04-01 a soft. mozno aj ine vstrekovace, ale to ked chces vyssi vykon ako 250 koni...

Mam z mojej octavie zvysnu redukciu connects2 na cd changer sony a k tomu ten 10 cd changer od sony s kabelazou... A cita to aj mp3 . Vyhoda oproti normalnemu changeru je, ze cita vsetky napalovane aj CDRW...

Takze readiness je na 0000000, stacilo poriadne prehnat auto, niekolko krat na obmedzovac, maximalka na dialnici... Testy vahy a lambdy dopadli ok, pri ceste spat primerna spotreba 7,8 lol lol

Zajtra idem na testy lambdy a vahy vzduchu za jazdy k jednemu chapikovi, je dost dobry. Volnobeh je stabilny, kedy tedy sa troska pohupe ale vcelku drzi konstantne otacky. Moja dlhodoba je 10.5...a ver mi, snazil som sa jazdit na "spotrebu" Povodne ked som sa snazil jazdit usporne mal som ja 6,2 priemer. Mam totiz urobeny cip na znizenie spotreby: 128 kW/295Nm a krutiaci moment je posunuty do nizsich otacok, maximum je pri 3500. A praveze mam pocit, ze to taha menej "vocpoda" . Ale inak nebadat nijake zmeny, cukanie....

11/2002 AUM, osobne som tie hadice nekontroloval, ale ked stalo auto 3 dni v servise a tvrdili, ze skusili prekontrolovat podla DP (sam ju mam, tak viem co by mali kontrolovat) nastavit readiness a napriek tomu tam stale ta jednicka je... Tvrdili mi, ze u tak stareho auta s 190000km je normalne ze tam nejaka jednicka svieti, ale mne sa to nezda, pretoze zvysena spotreba je tak 3 mesiace a viem urcite, ze pred pol rokom, ked som si kupil kabel na VAG a troska som sa v tom hrabal bolo readiness 0000000... A vtedy malo auto len o 15000 km menej. Menil som uz odvetravaciu trubku(tvar Y), bola prasknuta...

Zdravim pani! Hladal som po fore, ale nenasiel som nikoho s podobnym problemom. Moje auto uz dlhsiu dobu vykazuje neobvykle vysoku spotrebu. Priklad: priemerna rychlost 49km/h priemerna spotreba 9.1 l/100 km. Cestovanie po rovinke, mierne do kopca a z kopca. Ked na to pritlacim, spotreba stupne na 10-12 l . Motor inak reaguje normalne, VAG nepise ziadne chyby, iba je nemozne nastavit readiness kod na 0000000, stale svieti 00001000. Inak vsetko ok. Auto bolo v servise a neprisli na nic, nebol som ale merat emisie. Malo by to zmysel? Moze ta spatna recirkulacia vzduchu sposobovat tak vysoku spotrebu? Vdaka za pomoc. Zabudol som napisat, ze neexistuje dostat priemernu spotrebu pod 8 l/100km. Ani ked sa totalne vleciem a plyn len hladkam, alebo mam tempomat. A nejde o to, co pisu budiky, to auto skutocne ten benzin spotrebuje...

Dolezite je sanie ako celok. Kuzel meni zvuk motora, ale ked ho neodtienis, tak ti klesne vykon. A privod cerstveho vzduchu je tiez podstatny. Ja som ten kit kupil na ebay za 50 libier...

Precitaj si co som pisal vyssie, ja som to skusal priamo na motorovej brzde. Niekde mam scany z brzdy pred instalaciou sania a po(resp. vtedy som dal len hlinikovu ruru pramo na origo airbox) V grafe boli normalne prepady vykonu a krutiaceho momentu, po zlepseni sania sa to vyrovnalo, ale nebolo optimalne. Ked pisem o citelnom zlepseni, nevymyslam si, nie som zamestnanec firmy K&N Foto bude, az ked bude cele auto hotove, konecne ho po 4 rokoch dam do sekcie Vase Octavia I a na dalsi rok ho asi predam... Ale fotky toho sania mas tu: http://www.sportmotor.cz/filtr.htm vyzera to uplne rovnako, akurat na motore znak skoda

Presne toto mam ja, ako som pisal a mozem odporucit... Zabudnite ale na tych 10 koni co slubuje vyrobca. Efekt to ale ma a pri cipnutom aute citelny.

Jednoznacne zlepsenie "vocpoda" ale aj vseobecne je to zivsie. Ale opakujem, na aute je upravena riadiaca jednotka a povodne parametre uz davno neplatia. Kym to nebolo cipnute, nemala tato uprava zmysel.

Sanie z blatnika je podla mna nedostatocne. Povodne som na povodny airbox urobil privod vzduchu hlinikovou hadicou priamo z naraznika a rozdiel bol citelny... 1.8T nema pokial viem variabilne sanie, ale isty si nie som. Teraz som kupoval kit od K&N Typhoon a je to znova poznat, motor je citelne zivsi. Samozrejme mam upravenu riadiacu jednotku, 1.8T v RS, aj normalnej octavii ma "orezane" parametre pre plochy priebeh krutiaceho momentu. Ked ho das upravenim riadiacej jednotky navysit (u mna zatial 295Nm) tak je potreba viac vzduchu, ako dokaze povodne sanie poskytnut. Bol som s autom na valcovej brzde a tam to bolo jasne vidiet, ze motor ma malo vzduchu, po uprave sania uz k prepadu vykonu nedochadzalo... Bavime sa ovsem o naporovom sani, nie obycajnom namontovani sisky na miesto povodne airboxu, v zime to este ujde, ale v lete je naivne mysliet, ze ten malicky privod vzduchu z blatnika staci. Naviac, neviem ako je to u RS, ale ja mam cely priestror v blatniku zakryty plastami(podblatnik,trojuholnikovy plast na spodku,plna mriezka v narazniku-tu som prerobil) Takze napor vzduchu je tam len pri vyssich rychlostiach, pri zrychlovani z 50 na 100 tam toho "cerstveho" vzduchu urcite tolko neprudi...

To co pisu pani nahore je sice vseto pravda, ALE: U rapida si to musel prisposobit, pretoze auto nema riadiacu jednotku, ktora si na zaklade informacii z cidiel upravi vsetko, co si ty musel nastavit. A za dalsie, v okamihu ako sa urobi zasah do riadiacej jednotky je povodny navrh sania k nicomu, preto nic nepokazis, ked si das otvorene sanie, motor dostava jednoznacne viac vzduchu(je lepsie ked turbo nemusi ten vzduch "tahat", ale ma ho uz na vstupe dostatok) Ale odporucam ti kupit KIT naporoveho sania, ten je predsa len sofistikovanejsi a nasavanie tepleho vzduchu, hlavne v lete je vylucene...