Tesna

Měnil jsem spojku svého času někde okolo 170tkm a dával jsem tam jednohmotu. Auto od té doby stále jezdí (nyní u kámoše) nyní tuším už 6 let s tím, že motor tlačí výrazně více než v sérii a krouťák měl být dle úpravce okolo 300Nm. Takže za sebe bych se jednohmoty nebál.

Mám sice doma úplně jiné auta a motory, ale naprosto stejný problém. U obou mi občas tato kontrolka začne svítit a po čase zase zhasne. Výskyt tam i zpět je naprosto nahodilý (startování, "eko"jízda, jízda v zátěži). A tak pořád dokola. A u mých aut je to způsobeno tím, že se holt do benzínu míchá etanol, se kterým čidla a jednotka nepočítají, ale taky jsem byl zpočátku vyplašený, co se kde po ....

Tak pokud máš 100 oktanů za ceny, co píšeš, tak závidím. U nás je možnost jen N95 a V-PR 100, delta v ceně až 7-8Kč/l. Na čipnuté oktě, stejně jako na focusu, rozdíl mezi N95 od no name pumpy a Shell N95 V-P nulový, v ceně asi 4-5 Kč. Já jsem na základě diskutovaného článku přešel na aditivum (0,6 Kč/l) + N95 (aktuálně) 33,40) a výsledek se velmi blží použití V-PR (rychlost reakce na plyn, zátah v nižších otáčkách, ztiišení a zklidnění běhu motoru). Takže za mne OK, jen to nemohu srovnat s normální N98, protože ta u nás v okolí prostě na trase není. Moje poznatky mi potvrdil i kolega, co podobně jako já začal aditivum lít do N95 a druhý, který jezdí standardně na N98 (1.4TSi), teď se stejnými "pocity" jezdí na N95 + aditivum. A právě i ceny v cizině mne vždy proti místním zarážely zarážely, protože pokud se nepletu, běžný rozdíl tam býval 8 - 10 eurocentů na litr mezi N95 a 99/100 oct. Tzn. tak 2x menší než u nás.

N95 je možné bez problémů i dle výrobce tankovat, důsledkem bude jen nepatrně nižší výkon. Jinak doporučuji přečíst toto: http://www.cimbu.cz/index.php?page=whole&lng=cze&item=18

Ano, umí všechno udělat ... z osmi ventilů šestnáct a z jednačtverky jednašestku ... buhužel fakt blbě kopírují, protože stejné kraviny tady prezentovalo nebo možná ještě prezentuje x firem .... dokážou načipovat lambo, ale neví, jaké motory jsou v jedničkové Oktávce .... A k tomu naprosto obyč turbodehet s potenciálem +30% sice upraví z 64kW na 77, ale u již v sérii vyhoněné atmosférické benzíny upravují pomalu v podobném poměru A tohle je fakt perla, za kterou by se nemuselo stydět sportovní oddělení Audi: http://www.chiptuning.cz/galerie-chipovanych-vozidel.php?id=5419

Osobně firmu neznám, ani nikoho, kdo by si u nich nechal upravovat auto, ale jen jejich stránky mi stačí, abych si udělal představu o jejich solidnosti a odbornosti. Když vezmu auta a motory, o nichž mám nějakou páru: 1) Prezentované údaje a výsledky jsou často za hranicí bujné fantazie Fabia I SDI - +12 kW / 28Nm (!!!!) OI 1.8 20V - +14kW / 28Nm 2) Jsou schopni upravit takové typy, které nikdy nespatřily světlo světa Fabia I 1.6 55kW Fabia I 1.6 16V 74kW OI 1.6 16V 74, resp. 75kW

Měl jsem na Oktě podobnou zkušenost jen s tím rozdílem, že toto klepaní / zvonění se projevovalo zhruba prvních ca. 5 kilometrů, pokud jsem na to trošku šlápl. Při normální jízdě bez zátěže no problem, po zahřátí motoru taktéž. A souviselo to podle mne s tím, že prostě chvíli trvalo, než se motor zahřál a olej se dostal všude tam, kam měl, včetně hlavy motoru a hydroštelů. Jen pro srovnání, ve Focusu jsou budíky oleje a při nastartování je na maximu (olej studený a hustý) a teprve po ujetí 10 - 15 km poklidnouíjízdou jde tlak a teplota oleje na normál a při jízdě v zátěži klesne tlak cca. o 30% proti "startovací" hodnotě, při odřazení a volnoběhu dokonce o 50%.

Sorry, zapoměl jsem zmínit to nejdůležitější - že to u studeného motoru po chipu dělalo jen pod plným plynem. Takže aspoň člověk věděl, že pokud nechce motor huntovat, tak "radši ještě néé" Zrychlení: Ještě si započítej odchylku 7% na tacho, ověřeno na více autech - při tacho 150 to jede reálně 140 (pro zajímavost TDi 81kW jely jen 132 - 135). Po finální úpravě jsem jen 2x zkoušel sprint v obsadě 1 osoba a bylo to v průměru za 7,5. Víckrát jsem nechtěl trápit spojku.

A přidám ještě jednu zkušenost - po úpravě je oproti sérii mnohem rozpoznatelnější rozdíl ve výkonu studeného a zahřátého motoru, přičemž o tom, že motor není ještě dobře zahřátý dává vědět nepřeslechnutelné "cavakání ventilů" alias hydroštelů. A ještě něco z archívu: chip2.bmp

Pro zajímavost přihodím údaje, které jsem si před lety stáhnul, ani nevím, kdo nebo která firma to prezentovala. Skutečně zásadní rozdíl je v pružném zrychlení, kdy od 2500 ot. je motor o úplně něčem jiném. Já jsem obecně po úpravě měl pocit, že motor "poskočil" o jeden rychlostní stupeň - po úpravě to na IV. akcelerovalo jako v sérri na III. Jinak ke kvalitnějšímu benzínu - několikrát jsem to zkoušel s přechodem "tam i zpět" s V-P95 nebo N98 a na tomhle motoru jsem objektivně nepoznal rozdíl. A přitom na vyladěné Feldě 1.6 to bylo poznat okamžitě. Zde také zajímavý odkaz: http://www.cimbu.cz/index.php?page=whole&lng=cze&item=18

Čistě za sebe ... firmám, které nabízí úpravy desítek značek a stovek modelů a ještě více motorizací už z principu nevěřím a nikdy bych tam nejel, i kdyby to bylo za hubičku. Na Oktě (AGU) jsem měl úpravu 148kW od Motordesign a proti sérii absolutní bomba. Jen to holt časem odnesla spojka, která byla origo a na krouťák větší o 40% není stavěná. A jak píše Kobrik, úpravu poznáš při prvním sešlápnutí plynu a ujetí pár desítek metrů ....

Na podzim jsem nechával překalkulovávat pojistku u manželčiného auta (zákonná + havarijní), protože každý rok nechávám pro havarijko snižovat cenu auta o 10-15%. Nabídka u stávající pojišťovny byla o 3% nižší než předchozí pojistné. tak jsem si nechal udělat nabídku u konkurence a jedna z renomovaných pojišťoven byla o 30% níže. Tak jsem vzal jejich nabídku a nabízenou částku řekl v mé pojišťovně s tím, že jesem schopen tolerovat rozdíl v ceně v procentech, ale ne v desítkách. A elhle, za 2 dny telefonát, že to jde a cena byla najednou ne o3% nižší, ale skoro o těch 30. Takže jedno zeptání a manželka ušetřila na benzín na 2 měsíce ...

Ano, je moc staré. Ale to není to hlavní. Deklarovat u 11 let starého TDi nájezd 14tkm ročně, když tyto auta si tehdy přece kupovaly především firmy a podnikatelé s výrazně vyššími nájezdy, o něčem svědčí. Pracuji ve firmě, kde se nějak extra moc nejezdí, ale u 5-6 let starých aut máme nájezd okolo 300tkm a těch zmiňovaných 154tkm najedou mí známí, podnikatelé a OSVČ tak za 2,5 roku. Já vím, český národ to tak chce, takže na největším prodejním serveru ojetin je průměrný nájezd takto starých aut dokonce neskutených 163tkm.

Vybíráš ze 2 naprosto nesrovnatelných aut a je jen na tobě, které parametry jsou pro tebe rozhodující. Nájezd - 12tkm, pokud jezdíš denně (tj. převážně krátké trasy), pak benzín čili ORS. Obsazenost, náklad - jezdíš sám, nebo i s rodinou a občas něco většího převážíš? Pokud za b, tak zase ORS. Je univerzálnější a v případě potřeby skoro náklaďák. Svezení - tady mne fabisti zabijou, ale FRS je svižné malé auto, sic s dobrým podvozkem, ale proti ORS prostě o v dynamice o třídu níž. Pomíjím zvukovou kulisu ... Spotřeba - tady je to jednoznačné, FRS. Ale už několik majitelů ORS mi potvrdilo, že průměr do 7,5 - 8 litru dlohodobě není při normální svižné jízdě problém Sice jsem měl 6 let jen obyč. 1.8T (upgrade 200PS), ale mimo naprosto běžnou údržbu (olej, filtr) a normální intervaly výměny (brzdy, rozvody apod.) si to nevzalo ani korunu ani korunu navíc.

Okta se dělá od roku 1996, takže Fabia II je o 1,5 generace novější. Zásadní problém u OI je, že objednávky se už 3 týdny neberou, finito, konec výroby. I když osobně se mi FII designově děsně nelíbí, tak při možnosti tam osadit moderní TSi motory bych vůči sic osvědčené, prostorné, ale dnes již i objektivně beznadějně zastaralé OI s nic moc jízdními vlastnostmi při tvém výběru dal přednost FII.

Tohle není diskuze do tohodle tématu a klidně ji můžem přesunout jinde ... Ohledně motorů a jejich spotřeby dodnes fungují stará klišé, která ale dnes na základě fakt a srovnání porovnatelného neplatí. Zásadní z nich je, jak je ten benzín proti naftě děsně žravý. Někdy před 2 lety jsem si na základě diskuze tuším na tomto foru dal 10 minut práce hodil do excelu spotřeby z článku, kde na Tipcars shrnuli testy spotřeby 100 aut. Z toho 51x nafta, 49x benzín, u obou všechny různé velikosti aut i objemy motorů. A výsledek? Nafta v průměru 5,98, benzín 7,34. Rozdíl 23%. Podle mne žádná hrůza. Podobně to, že nafta při ostré jízdě tolik nežere, kterým operuješ i ty. V tomto testu dělají vždy 2 jízdy, jednu normální, pohodovou (výsledky viz. výše), a druhou ostrou. Zde to bylo podobné - u nafty stoupla spotřeba z 5,98 na 9,12 (+53%) a u benzínu ze 7,34 na 11,38 (+55%), takže benzím žral v průměru opět o nějakých 25% víc. U OI bohužel nejde srovnat stejnou technologii a aspoň přibližně stejný výkon, nejblíže tomu má TDi 96kW a 1.8T 110kW, kde je srovnání průměrné dlouhodobé spotřeby dle uživatelů na spritmonitor.de 6,12 vs. 8,53. To je sice 39% rozdíl, ale srovnáváme x-tou modifikaci, již vcelku vyhoněnou u TDička se základní , výkonově přiškrcenou motorizací turbobenzínu, který měl sériově vyráběné maximum někde okolo 177kW a který vznikl obyčejným naroubováním turba na nepříliš povedenou atmosféru. U OII už jde krásně porovnat porovnatelné. Např. na 1.8TSi vs. TDi RS, kdy je dokonce tahle skoro spotřební benzínová motorizace v dynamice lepší než prémiové RS. Zde je to na spotřebu 8,3 vs. 6,62 (opět +25%). Podobně lze porovnat 1.4TSi 90kW, které je sice papírově přesně mezi 1.9/1.6 TDi 77kW a 2.0 103kW, které ale nechává dynamikou 77kW verze daleko za sebou a je jen o málo horší než podstatně výkonější dvoulitr. A spotřeby jsou - 7,15 TSi,6,44 TDi 2.0 a 6,04 TDi 1.6/1.9. To už je podle mne rozdíl minimální. Tolik ke spotřebě benzín / nafta bez předsudků

Ano, 20% nahoru je podle mne znatelně větší spotřeba (to čísla dals ty, já osobně jsem s 96kW moc nenajezdil a myslel jsem že to bralo o něco míň), zvláště když se jedná o modernější generaci srovnatelného motoru. Holt honba za výkonem nafťáků si v té době začala vybírat svou daň a pověstná úspornost předchozích TDiček šla do kytek. Když se naopak podívám, kam se za posledních pár let posunuly benzíny (TSi), tak ty šly naopak se spotřebou výrazně dolů a srazily dřívější náskok nafty vůči srovnatelnému benzínu na zhruba polovinu. Proto to beru jako výrazně vyšší spotřebu.Ale to jen tak naokraj, řešíme 1.9TDi v OI.

Ale no táák ... chtělo by to trošku soudnosti a objektivity. 66kW verze jako základní TDi motorizace OI před skoro 15 lety je samozřejmě velmi povedený a spolehlivý motor s vynikající spotřebou, ale z dnešního pohledu na auto, které váží s ridičem skoro 14 metráků prostě slaboučký. Už tehdy to jelo nepatrně líp než dobře zajetá Felda 50kW. 81kW verze už nabízí solidnější svezení a dynamiku, a to při shodné spotřebě a v průměru lepší výbavě než 66kW. Když pominu 74kW 4x4, tak s 6-kvaltem se dělala pouze verze 96kW, která z dieselových motorizací nabízí jednoznačně nejlepší svezení, ale kvůli jiné technologii vstřikování taky při znatelně větší spotřebě. Navíc tato motorizace byla na rozdíl od dvou výše zmíněných podstatně více poruchová. Jinak v době, kdy je po ojetých Oktách poptávka o 100% větší než je nabídka, tak opravdu přeji hodně úspěchů ve výběru vozu, protože OI v naftě a kombíku, v solidním stavu a odpovídajících kilometrech a k tomu rozumné ceně je prostě "český sen", takže tomu bude odpovídat kvalita nabídky. P.S.: A jen tak na okraj - výkon i krouťák v podstatě jedno jsou, protože to spolu s otáčkami jsou navzájem přímo závislé veličiny, takže mluvit jen o jedné je o ničem ...

Ty voe ... to je už diskuze jak na novinkách Když máte výhrady, kolik aut máte nebo jste doma měli upravených vy a kolik s nimi najeto? Já jen směšných asi 170tkm. Jako prase žere každé auto pod plným, takže si zkuste srovnat srovnatelné (styl jízdy, rychlostní průměr, trasa apod.) Kolega na začátku chtěl nějaké fakta, tak mus zkuste místo obecných blábolů a výkřiků nějaké dát.

Upravoval jsem už 3 auta a zkušenost je jednoznačná - při stejném stylu jízdy u každého šla spotřeba dolů, resp. se stejnou spotřebou jako před úpravou se člověk svezl líp. Konkrétně u 1.8T jsem měl úpravu, kde byl nejvyšší krouťák 295Nm (což je + 40%) mezi 2200-2500 ot. a při normální velmi svižné jízdě nebylo potřeba motor nad tyto vytáčet. Podobně v kopci nebo při předjíždění máš potřebný výkon proti sérii dostupný při nižších otáčkách, takže není třeba tolik podřazovat a točit to na nižší stupeň. Roky jsem tohle auto používal na denní dojíždění do práce (cca. 25 km, 50% okreska, 50% obce) a průměrná spotřeba do 7,2. Delší trasy mimo dálnici naprosto běžně za 6,7, vše v rychlostníh limitech vč. DPH. Po dálnici jsem moc nejezdil, prakticky jen 1x za rok na dovču, a tam to udělalo 1700 km rychlostním průměrem okolo 105 km/h za 7,5. Podobnou zkušenost mám ted´s Fordem, při stejné spotřebě jezdím podstatně ostřeji a svižněji. Jde o to, zada se ti kvůli úspoře někde mezi 0,5 - 1l/100km vyplatí investovat o čipu. Já jsem do něj šel vždy kvůli lepšímu svezení.

Tak jsem dnes ráno objednával do firmy 2 kousky, asi jedny z posledních u nás. Za 300tKč bez DPH v "normální" výbavě (a samozřejmě v naftě) podle mne stále super poměr cena/výkon a k tomu spolehlivost a užitná hodnota.

Hm, fakt nic ve zlým, ale nevím, nakolik zapůsobíš na potencionálního zaměstnavatele hrubkou hned v prvním slově. V době, kdy na každý inzerát přijde do pár dnů několik desítek životopisů rozhoduje každá blbost ...

Být tebou, tak se tím moc netrápím. Zcela z praktického hlediska, jeho peníze máš ty (teda už nemáš, jak píšeš), takže co, vrátí ti auto? Nebo se s tebou bude soudit a dohadovat? Navíc u konkrétní závady by ti musel prokázat, že jsi o ní věděl a neinformoval ho - úmyslné zatajení. Totéž u kilometrů, musel by ti prokázat, že jsi o tom věděl nebo že jsi je "stáhl" ty. Pro podobné případy je vhodné do smlouvy hodit něco jako "kupující se obeznámil se stavem vozidla a v tomto stavu jej kupuje a je si vědom, že se jedná o vozidlo ojeté a jako u takového se mohou vyskytnout vady vzniklé opotřebením, za něž prodávající nenese odpovědnost a že tyto nebudou důvodem pro jeho ostoupení od smlouvy" nebo krátce, že "prodávající neodpovídá za vady vzniklé použitím nebo opotřebením".

Podobný problém jsem měl taky ... jednou se mi šikovným nastupováním podařilo tenhle čudlík ukopnout (r.v. 4/2000). Origo ND ze škodovky cca. litr. Nějaká náhrada zhruba 300 s tím rozdílem, že funkce tam proti originálu byly jinak seřazené, ale fungovala a pasovala zcela OK. Jen si nevybavuji, jaké bylo pořadí funkcí na originálu a náhradě. Vždycky jsem to vzal do krámu a nikde neměli problém rozpoznat, o co jde a co objednat.

Když jít do svodů a výfuku, tak komplet. Ale jak je v příspěvku nade mnou, přínos vs. náklady je nic moc. Když uděláš půlku, tak to podle mne nemá význam, protože tím totálně rozhodíš průchodnost a odpory celého výfukového systému a ve finále může být výsledek horší než sériovka. Nejjednodušší je skutečně úprava softu ŘJ (+25-30PS), což ten motor naprosto spolehlivě snese. Navíc u 1.8T je úprava nejvýraznější v běžných otáčkách (2500-4000), kde je konkretně u RS nárůst krouťáku někde okolo 25-30%, což je pro normální ježdění zásadní změna, na rozdíl od maximálního výkonu, který jde sice taky nahoru, i když ne tak moc, ale v otáčkách, kam se podíváš podstatně méně častěji.