Přejít na obsah

tamtam

Uživatel
  • Počet příspěvků

    10
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Vše zveřejněné uživatelem tamtam

  1. Tak jsem namontoval Brisk Iridium Premium+, trebaze jsou jine rozmerove viz foto v prvnim prispevku. Auto jede normalne, nepoznam nic. Takze na to asi muzu zapomenout, namontoval a jezdi ... Jo a pri ty prilezitosti jsem musel vymenit i cele kabely, protoze kabel pro 1.valec byl propalenej - mel 1MOhm a evidentne tam strilel druhy vyboj (jeden ve svicce v motoru a druhy cestou v kabelu). Bylo to tam uz zjevne dlouho, protoze pri volnobehu se od 1.valce ozyvalo zajimave prskani. Pri vymene kabelu to pochopitelne zmizelo, nove kabely NGK (Made in Poland - ach jo...) maji vsechny naprosto precizne 6kOhm.
  2. Zdravim forum - jsem celkem roztrpcen, kdyz jsem dnes dovezl domu nove svicky pro EA111 (CBZA - 63AkW) s oznacenim Brisk Iridium Premium+ P21 (1921), o kterych se vsude docte, ze nahrazuji v tomto motoru originalni (VAG cislo originalu konci na ....5600A). Takze jsem je i dle pisemne informace z Brisku, ze se urcite jedna o spravnou svicku pro EA111 (ktera se navic vyrabi vylucne pro tento motor a primo pro nej byla vyvinuta) dovezl a jak to dopadlo, vidite ve fotce. Jiskriste je utopene o cca 2-3mm do tela svicky nez je na vyndane NGK, takze se sice pri osazeni aspon neriskuje, ze se tim ze je to jinak jeste srazi s pistem, ale tak ci tak je spatne (jinde nez ho ma original). Nasledoval muj telefonat do technicke podpory Brisku co mi k tomu sdeli a sdelili mi, ze to takhle vyvinuli a ze to je urcite spravne (spravne jak navrhem, tak i ve smyslu tom, ze by se snad zblaznila vyrobni linka a jen ja mam tim padem koupeny aususy a jsou k reklamaci), kdyz jsem dale nalehal tak pan (mimochodem velice prijemny a ochotny) nekde zastrachal, aby si to u sebe prohledl taky - origo svicku v Tabore samosebou meli. Takze to videl i on a rikal ano, je to jinak, to mate pravdu, ale ty svicky jsou spravne. Tohle prodavame a tohle do CBZA urcite patri nandat nikde neni zadna chyba. Takze co ted? Pan mi radi to tam dat, ale stejne tak mi potvrdil i vraceni penez, pokud nemam jistotu, ze to takhle chci. A ja vubec nevim. Diky za cas se ctenim a nejakou radu pro me - treba uz je nekdo dal. Ale v Tabore to asi videli dneska prvne, docela mi to chvilku jeste neveril a pak kdyz si to dal k sobe se docela divil.
  3. tamtam

    Xenony

    Včera jsem zabudoval HID vestavbu do Fabie II - projektorová světla bez natáčení. Použil jsem vestavbovou sadu s měniči ve slim provedení a originál barvu výbojek 4.300 K, výhoda je v tom, že proti starším měničům se tyhle vejdou přímo do lampy, tj. odpadá nutnost tahat dráty ze/do světla. Takže žádný problém s tou uchycovací kostkou výbojky (btw: ta se dá koupit prořízlá kvůli protažení kabelů za 500 Kč - větší nehoráznost jsem už dlouho neviděl !!!), původní gumová průchodka svazku z/do lampy na výbojce se odstraní a tou kostičkou se protáhnou jen 2 VN kabely výbojky, nic víc. Žádné vrtání děr na ten "gumenný dekel", světlo je zavřeno původní poklicí, vše uvnitř. I tak je tam místo tak akorát a celá montáž je přehledná, kabely v pohodě. Navíc před každým měničem doplněn modul kapacitního filtru z důvodu "zestejnosměrnění" odběru a z důvodu minimalizace rušení od přepínacího elmagnetu clonky - takto mi to bylo prodejcem doporučeno a i sám v tom vidím smysl, takže investice +500 Kč do filtrů (možná zbytečná). Ale rozhodně lepší než 500 Kč do rozřízlých kostek úchytů... Svítí to skvěle, projekce samozřejmě kreslí dva tmavé pruhy na silnici od drátku přední elektrody výbojky, uvažuju o tom, že výbojky v uchycení otočím. Denní svícení vypnuto, ale není problém naučit se startovat s parkovačkami aby nedocházelo k probliku při startování - trpí výbojky i měniče. Při té příležitosti jsem uvnitř lamp objevil ručně přepínací páčku (když stojím u světla které je u spolujezdce vybavuji si ji na straně k chladiči, tj. do středu auta), klidová poloha páčky je nahoře. Je to kousek plíšku a jeho funci zatím neznám, při přepínání tlumené/dálkové se nehýbe. Takže možná to je přepínání levo/pravo stranný provoz, možná nouzové přehození clonky na tlumená při poruše elmagnetu možná něco úplně jinýho - co na to jsem nepřišel. Netuší někdo? Jinak seřízený to mám tak, že autu před sebou svítím max. na SPZ a to ještě spíš tím modrým lomem - tím hraničním pruhem světlo/stín. Je to možná až moc dolů a ještě by to třeba sneslo výš, nikdo nebliká, já vidím skvěle. Co mě ale mrzí je malý rozdíl mezi pravou a levou stranou osvitu, to světlo je i vpravo příliš uřízlý, mohlo by svítit výš, takhle nejsou vidět vysoké vpravo od silnice umístěné značky co mají 2 nohy (např. směrové tabule dálničních výjezdů nebo takový ty cedule typu zóna atd.). Tady to výrobce fakt uříz moc dole, nechápu proč... Ale jinak je to o mnoho set procent lepší než origo H7 řešení, ty světla v originálním provedení jsou skutečně jedna z největších slabin toho auta. Navíc v kombinaci s vnitřím podvětlením co nejde ztlumit to svítio celý skutečně pěkně na h***o, o co víc to svítilo vevnitř, o to míň ven. Teď už to jde. Barva světla je stejně bílá co mají tachometrové ručičky a MaxiDot písmena - jsem spokojen :-)) Kdo ví nač je ta páčka v lampách? :-)
  4. tamtam

    Climatronic

    Je to skutečně tak - pokud se auto odstaví s čerstvě vypnutou klimou, zarosí se výparník (vzduch přestává proudit a jeho teplota je spolehlivě pod rosným bodem - nejchladnější část v širokém okolí) a to je ideální nástupní bod pro vznik plísní na něm a v jeho okolí. Každý rozumný tohle buď z fyziky dovodí nebo z provozu odpozoruje a pokud chce udržovat klimu čistou a zdravou tak před dojetím včas vypne a pomocí proudu vzduchu ohřeje a vysuší dřív než auto odstaví. A skutečně to pomůže, zejména zápachu... Samozřejmě že autoklima tohle dělat nikdy nebude protože není jasnovidná aby věděla že řidič 5 min na to zaparkuje takže to z logiky věci do ní nelze doplnit. Tohle musí dělat člověk sám a než strčí auto do garáže tak to prohnat čerstvým vzduchem a až pak odstavit.
  5. tamtam

    Climatronic

    Mno já se pozastavil nad tím, že výrobce tvrdí že si můžu manuálně nastavit otáčky větráku na hodnotu jakou chci, ale v reálu koukám že nemůžu, protože je to stále ovládá. Chápu že mám Climatronic a že bych měl těžit z jeho chytrosti, ale někdy mi je jeho chytrost nepříjemná a od toho jsem čekal že bude manuální režim - a on není... Typicky za situace kdy mluvím do (vestavěné ze škodovky) HF sady a protistrana se zeptá - ty jsi na Sněžce nebo jedeš na motorce že je tam takovej kravál od větru...??? Tak odpovím ne nejsem to Fabia Elegance neumí ztlumit větrák, omlouvám se já to uberu ale ono to zase přidá takže leda snad že bych vystoupil... Prostě mě mrzí že manuální režim není v pojetí škodovky manuální. Kdybych to doved do absurdna tak kdybych nastavil větrák na "0" tj. klima se vypne, můžu čekat zlomyslnost že se zase sám přidá a klima se zase zapne??? No je to zajímavě naprogramované zařízení V jiných autech s auto klimou se větrák přizpůsoboval jednak aktuální rychlosti auta (aby v případě že auto jede pomalu už dopředu dodával zvýšenou porci vzduchu) a druhak a hlavně aktuální chybě mezi požadovanou a skutečnou teplotou v interiéru (a toto platilo i v režimu Econ nebo v režimu topení). Zde u škodovky to na mě dělá dojem že větrák podléhá pouze slunečnímu čidlu a to navíc bez ohledu na to jestli je režim auto nebo manuál. Prostě klima má nastaveno "dej vrtuli na 2" (to je v 99% případů výchozí stav) a dále je implementována poučka "když svítí slunce, přidej vrtuli víc". Vyšší úroveň logiky jsem zatím nějak moc neodhalil (nepopírám že je to chytřejší, ale na venek se to prezentuje téměř výhradně takto)...
  6. tamtam

    Climatronic

    Ahoj, měl bych množství dotazů na jednotlivé fce Climatroniku ve F II je to dáno zejména dosti zmateným popisem v návodu a pak vypozorovanými zvláštnostmi v chování, které vypadají jako lehká konstrukční zaváhání při návrhu ovládání - takže postupně. 1. Klima se tváří že má 4 základní směry foukání (okno, panáčkovi na hlavu, panáčkovi na tělo, panáčkovi na nohy). Ve skutečnosti jsou jen 3 skupiny výdechových otvorů - okenní (díra před oknem), čelní čtveřice (na palubce), spodní (do prostoru nohou). Jak tedy klima řeší 4 stavy trojicí výdechů? Podle mého pozorování se režim "okno" (na klimě to oddálené tlačítko vlevo) dost podobá tlačítku "panáčkovi na hlavu" který je vlastně taky okno a liší se to otáčky větráku (k těm ještě dále). Nebo se pletu? Kam tedy fouká "panáčkovi na hlavu"? Podle mě do okna 2. Pokud klimu vyřadím z AUTO režimu, můžu si vybrat kam má foukat. Mluvme tedy už jen o těch třech panáčcích. Chápu to do té chvíle kdy si vyberu jeden, dva nebo tři směry a těmi to jde. Kupodivu ovšem klima umožní "nevybrat si ani jeden" - postupně odmáčknout všechny směry až všechny šipky zase pěkně zhasnou. Režim AUTO se zpátky neobnoví (nápis nesvítí), je to tedy manuální volba směru výdechu který podle indikace "nefouká nikam". Kam to tedy fouká? 3. Pokud klimu vyřadím z AUTO režimu, můžu si manuálně volit otáčky větráku (indikace pomocí 7 paliček od málo po hodně). Nicméně i v tomto režimu mi něco (a domnívám se že čidlo slunečního svitu) mi těmi otáčkami hýbe - příklad, ve stínu si nastavím větrák záměrně na málo (typicky stupeň 1 nemám rád hluk) a ono je to dlouhodobě nestabilní. Vyjedu na slunce a za někdy 5 jindy 10 minut se to rozmyslí a tu vrtuli to přidá. Anebo při příštím nastartování. Vypnu auto se stupněm 1 a po nastartování je stupeň 2 nebo dokonce 3. A snad jsem už viděl že to i samo ubralo. Zde si nejsem jist jestli se nejedná o zásah něčeho jiného, ale zkrátka dlouhodobý provoz s větrákem na mnou definovaný stupeň se mi nějak nedaří. Jak to tedy je, co všechno řídí otáčky větráku a jak je možno jejich řízení zakázat? Zvláštní postřehy co? Díky za porovnání...
  7. Mám 1.2 / 12V eleganci a jsou tam bubny a ESP. Upřímně řečeno jsem tuhle kombinaci moc nepochopil ale asi se to škodovce vyplácí takhle skládat... Lampička je vyřešena tu jsem pustil z hlavy - jsou to holt nějaký výběhový díly stažený z Audi tak se holt nesmíme divit že to nejde zhasnout :-D
  8. Ne bohužel velikostně si to neodpovídá. Mám vepředu tu původní co měla F I a ta je tropolohová a vzadu nějakou jinou (na výlisku Audi Made in France) rozměrově úplně jinak velkou (dlouhá uzká...). Upřímně řečeno to vypadá jako pěkná slátanina jak díly co sehnali každej z jinýho auta (ne že je to audi ale že to má jinej design) a funkčně je to taky kravsky vymyšlený - vepředu si to člověk může na rozsvěcení dveřmi vypnout na úplnou tmu a vzadu ne...??? Je to nelogický samo o sobě a tím spíš, že to není když už tak naopak - ve předu se svítí na otevření dvěří (do auta patří minimálně řidič tj. vepředu je pokaždý někdo) a vzadu vypnutelné na tmu (dva důchodci co jezděj jen sami 2 budou jistě nadšený že to rozsvěcí vzadu kde nikdo nesedí...). Ach jo :-( Tak jak byla F I vymakaná tak F II je nějaká nedotažená. Proč mám na nádrži víčko jak na favoritu se zamykáním na klíč když mám eleganci, proč mám vzadu bubny když mám ESP - tohle už snad každá jiná automobilka dávno zavrhla jako marketingovej nesmysl když stejně má dávno i variantu se čtyřma kotoučema pro jiný motory tak na co vyrábět ještě bubny a dělat na zadek dvě varianty bez efektu atd atd. Ale lampička byla prkotina vyřešená za 5 min, to podvětlení co svítí jak kdybych se při řízení měl dívat na TV to bude větší ořech, fakt :-(((
  9. Právě že se tam nedá nastavit nic - bláhově jsem se domníval že tam třeba něco najdu ale bylo tam kulový :-D Vypnutí celýho, nastavení jazyka, zobrazení stavu auta a pak normál maxidot - šmytec... Jinak díky za link na tu vedlejší tému o podsvícení, nějak jsem se v tom nezorientoval nebo to nijakým resumé nedopadlo (anebo neumím sdledovat čtený text :-)) Můj úkol je o chlup jednodušší - já nepotřebuju regulaci, mě to stačí ztlumit. Autem jezdím sám a nároky mám pořád stejné - chci aby to svítilo málo, svítí to moc (rozumnej odhad je čtvrtinová intenzita vůči dnešku). Čili vyjdu s tím že někam na něco připojím něco to něco zkusmo dobastlím na rozumnou intenzitu a nechám tak - navždy. Ale fakt jsem to z tématu co je vedle nepochopil. Jediné co mě teď napadlo je ten pokus s tou pojistkou - na pojistku to svítí 100%, na rozumný odpor to svítí 99% a odpor hřeje, na větší odpor to nesvítí vůbec (pro info proud touhle pojistkou je 360mA a na 10ohm to svítí, na 22ohm už ne). Takže mě napadá možná zoufalá možnost - pojistku ven a místo ní PWM modulátor s pevnou střídou (určenou trimrem třeba) do tohoto napájení, čili napájet celé podsvětlení pulsním napětím a tím nižším výkonem. Čili něco co dělá nějaká ta jednotka v jiných typech aut. V pojistkové skříni je místa dost, dnes tam byly dva 10W odpory místo té pojistky :-)) a 555 a jeden výkonovej FET tranzistor tam půjde přímo místo pojistky pohodlně dostat. Jinak mě už nic nenapadá. Co mi k tomu řeknou ostatní?? PS: měnit kolečko za jiné nebo spínač světel skutečně nechci, chci natvrdo ztlumit jas nic víc nepotřebuju :-D Dík
  10. Ahoj, chci se dotázat, dovezl jsem novou F II s maxidotem a nenašel jsem regulaci podsvětlení interiéru (tj. palubky, displeje klimy a displeje radia). Ve všech mých dřívějších autech jsem měl regulaci vždy nastavenou na minimum a vyšel jsem s ní - zde je to podsvětleno jako blázen a nejde tomu ubrat. Je mi to nepříjemný nejsem na takovejhle šajn zvyklej a ubrat neumím ač jsem dělal všechno možný - prošel celej návod včetně rejstříku, prošmejdil auto, prolezl nastavovací menu maxidotu a nic, prostě tomu ubrat neumím. Poslední zoufalým pokusem bylo nahrazení pojistky 35 (5A) pro podsvícení odporem, bohužel ani tohle nikam nevede protože všechny moduly (palubka, radio, klima) mají svoje interní proudové zdroje a úbytek na napájecím napětí do rozumné míry vykryjou beze změny jasu, po dosažení "víc než rozumné" míry pak zhasnou - a zůstane svítit jen podsvětlení oken zamykání atd. Čili nepoužitelné... Uměl by mi někdo poradit?? Btw: mám i další špek co stál za předělání: zadní vnitřní lampičku která nejde zhasnout. Je to styl Š105 kdy svítí buď spínačem nebo sama dveřním kontaktem. Vozíme malé dítě a nechci ho budit světlem vzadu pokaždé, když potřebuju vystoupit (třeba natankovat. Takže lampička šla ven a po chvíli měření jsem přecvakl jeden z vnitřních propojů, takže už svítí jen na spínač, na dveře ne. Nějak jsem tu škodováckou logiku nechyt - přední světlo má trojpolohový přepínač a vypnout jde, zadní nikoli. Tak jsem si pomohl takhle :-))
×
×
  • Vytvořit nový...