Existovali šarže vstřiků 1,2,3 (dle tolerancí jak se podařili vyrobit - objem dávkovací komůrky),
ale do 1 motoru museli být montovány vždy stejné šarže (1-1-1-1, 2-2-2-2, 3-3-3-3),
jinak by dávkování paliva mezi válci nebylo rovnoměrné (časová korekce od zpětné vazby lambda sond pro objem paliva).
Pozn.: u dieselů je to řešeno zadáním objemových korekcí každého vstřiku (DMC na vstřiku) do řídící jednotky.