Ekkar_z_Bastlírny

Jop - tak přesně tou samou argumentací mi zamítli odsouhlasit vestavbu neorigo teploměru chladicí kapaliny - doporučili mi výhradně "upgrade" palubní desky na MaxiDot a to samozřejmě výhradně v autorizovaném značkovém ŠKODA-servisu. Holt servisy z něčeho žít musí - a oni jako výrobci jednoduše nemohou zákazníkovi říct, aby dával auto do opravy/úpravy k někomu jinému, nevázanému k výrobní fabrice smlouvou (rozuměj - LACINĚJŠÍMU)... Každopádně - pokud si do auta dám přídavné relé spínané napětím odbočeným z přívodu "dálkových světel" a tímto relátkem budu spínat proud přes dodatečnou pojistku přímo z baterie na přídavná světla, upevněná nějakou pomocnou konzolou na fabrickou konstrukci vozu, a celou práci provedu v souladu s elektrotechnickými zvyklostmi a dopravně-bezpečnostními předpisy, nemá se mi co stát - ani při provozu, ani při kontrole od PaCh, ani na STK.

Kde, kým nebo čím je to zakázané? Pokud vím, tak by v ČR stále měl platit předpis, kterým se omezuje počet SAMOSTATNÝCH na pevno namontovaných světlometů na přední straně vozidla na 6ks neboli 3 páry včetně mlhovek. Jediný požadavek je symetrie rozmístění po obou stranách osy vozidla a dodržení geometrických vzdáleností od sebe i od bočního obrysu vozidla. Světlomet á la F1 se samostatnými žárovkami pro dálkové a potkávací světlo je podle něho považován za 1 kus, stejně tak i "denní světlo" s několika kusy samostatných LED. Jestli se mýlím, opravte mne prosím - vy, kdo máte lepší informaci. Pokud mám tedy Rooma s projektory a v dolní části nárazníku mám normální kulaté mlhovky, stále by pro mne měla existovat legální možnost instalace dalšího páru přídavných světlometů. Oproti mému předchozímu autu (Forman) totiž ty halogenové projektory hanebně mžourají i v režimu dálkového světla - a to nemluvím o případu, kdy je žádoucí "upozornit protijedoucího debila" na potřebu věnovat pozornost přepínači světel nebo regulátoru jejich sklonu - v tom momentě jsou halogenové projektory doslova na prd... Do HID xenonů jít nechci, protože nechci být takové čuně, kterých je na našich silnicích pořád víc (cpou xenonové výbojky do světel bez automatické regulace sklonu nebo ještě hůř do normálních parabol - PROČ JE VŮBEC TAKOVÉ SADY LEGÁLNÍ I JEN PRODÁVAT???). A ani nechci na čenich montovat něco á la kačena Citroen 2CV (světlomety "na šťopkách"). Takže zbývá jediná možnost - přídavné halogeny schovat za mřížku chladiče, protože nacpat je dolů k mlhovkám by znamenalo ucpat vstupy pro chladicí vzduch k předním brzdám.

Existuje pro Rooma něco, co by se dalo vrazit za mřížku masky podobně, jako to je na O1? Sice nemám Corner světla, ale normálních mlhovek se zbavovat nechci. A bastlit něco á la Yeti se mi teda rozhodně nechce...

To co popisuješ, není PRŮMĚRNÁ SPOTŘEBA, ale OKAMŽITÁ spotřeba - tedy to, kolik by motor sblafnul na 100km při tom MOMENTÁLNÍM režimu jízdy - tedy na jedničku při otáčkách 3000/min jako při rozjezdu na křižovatce klidně i 80-90litrů/100km. PRŮMĚRNÁ spotřeba je to, co skutečně sežral poděleno ujetou vzdáleností - tedy se započítáním všech úseků, kde ubereš plyn a brzdíš motorem nebo stojíš na volnoběh na křižovatce. To, co popisuju při té spotřebě 5,9l/100km bylo jak po silnicích I. a II.třídy, tedy 90km/h, tak po okreskách (rozumně do 90km/h, ale tak, aby si jeden nepřekousnul jazyk a neurazil kolo) nebo po obcích (do 50km/h) - vždycky jsem se snažil jet co nejrychleji to v daném místě stav cesty a předpisy dovolovaly a zároveň šlapat na plyn co nejméně - výsledek je ten, co jsem napsal výše. Není to skutečná spotřeba vypočtená z tankování a vzdálenosti, ale údaj indikovaný PP po skončení jízdy - podle manuálu k autu je to hodnota vypočítaná z celkové spotřeby za posledních ujetých 50km. Jednu chvíli (cca 15km od "základny") mi to dokonce indikovalo PRŮMĚRNOU spotřebu jen 5,8l/100km (= rozuměj za posledních ujetých 50km bylo spotřebováno pouze 2,9l paliva), jenže právě těsně před dojezdem jsou na té trase dost strmé vršky, kde se prostě musí chca nechca "dát za 3" a šlápnout na plyn a OKAMŽITÁ spotřeba v ten moment vyletí někam k 10-12l/100km - takže průměrná spotřeba za posledních 50km povylezla o ten jeden decák výš... Je to všecko hlavně o způsobu jízdy, o předvídavosti a místní znalosti - kdybych tu trasu neznal a nevěděl, kde můžu sundat nohu z plynu a nechat auto "plachtit z kopečka" nebo bezhlavě plynoval až ke křižovatce, kde stejně musím brzdit kvůli odbočení, o předjíždění za každou cenu nemluvě, spotřeba by byla jasně mnohem vyšší. Protože obvykle jezdím mnohem razantněji až agresívněji (meziplyn při podřazení, prudší rozjezdy, častější předjíždění), troufám si říct, že "normálně" bych měl asi problém se smáčknout pod 8l/100km. Ten hodně úsporný styl jízdy mi přijde možná příliš defenzívní, někdo by mohl říct až přizdisráčský - za celou trasu jsem předjel jen 3 náklaďáky a na okreskách za Chrudimí asi 4 traktory, osobák jen 1 - ale sám jsem přitom byl předjet jen 1x, a to velmi chvátajícím pražákem (RZ začínající 2AA) ve dvoulitrovém kombíku Mondeo CDTi. Když to vezmu časově, tak svým obvyklejším stylem bych onu trasu jel minimálně o čtvrthodinu každým směrem rychleji - se spotřebou dá se říci až 1,5násobnou. Tolik k úvaze o spotřebě...

Ale on taky umí "hezky bumbat", klidně průměrných 9,7l/100km při rychlostním průměru kolem 150 a v obsazení 2 dospělí + 2 nezletilci + nějaká ta bagáž, neboj... Jen že jsem chtěl vědět, jestli se mi povede "slézt" pod 6l/100km - a ne jen na nějaké ideál "jedničce" - v té štrece byly i okresky, že mi bylo líto spodku tam jet 50... Trasa Česká Třebová - Vysoké Mýto - Chrudim - Žďárec u Seče & z5. S Formanem se mi pod 7l slézalo jen horko-těžko a pod 6l jsem se nedostal snad nikdy - ani při ustálených 90km/h.

Tak jsem dnes dopoledne absolvoval 164km po silnicích všeho druhu, rozhodně jsem se necoural, ale vysloveně jsem to "dojil na spotřebu", přitom jsem ale jel těsně na hranice limitu - Room 1,4/16V/63kW, manuál, proběh 22 000km, bez tempomatu, po dojetí "na základnu" ukazuje PP průměrnou spotřebu 5,9l/100km, rychlostní průměr je přitom kolem 65,5km/h.

Když se chce, jde všechno. Akorát počítej, že budeš muset dát VŠE co se nachází mezi předním nárazníkem a motorovou přepážkou KOMPLET nové - a pravděpodobně i některé části palubní desky (přístroje). Počítáno v cenách za díly + práce to budou náklady ve výši cca 50% nového vozu žádané motorizace - a MOŽNÁ se ti něco vrátí, pokud vymontovaný agregát úspěšně prodáš.

Thief1 - tím chceš říct, že CML si hlídá, jestli po ubrání plynu vykopávám spojku a pokud ne (brždění motorem), "odstavuje plyn" pomaleji, než když do spojky kopnu za účelem přeřazení? Není to nesmysl - narážím na zmínku HonzyR, že je to údajně kvůli emisím? Vždyť když povolím pedál, zavře se škrticí klapka = naroste podtlak v sání a pokud se ve stejném poměru NEJPOZDĚJI OKAMŽITĚ nesníží i vstřikovaná dávka, bude v motoru silně obohacená směs, která může dohořívat ještě za výfukovým ventilem nebo dokonce v katalyzátoru! No, určitě se na to v servise zeptám - předpokládám, že i ten potenciálně vadný spínač na spojce by mělo jít najít VAG-comem, nebo ne?

Právě že to dělá co to auto mám (od 12/2009) a ani v servise při poslední garančce to nijak nekomentovali - i když jsem na to upozornil. Kupoval jsem ho "jeté" s 18 500km, datum výroby je 4Q/2007 a mám pocit, že se to zpoždění různě mění - je tam ale pořád. Přitom auto je dynamické, táhne přiměřeně k motoru - jen při prudkém odlehčení (ubrání plynu) jako by zapomnělo "sjet" a relativně dlouho to trvá, než se bez vykopnutí spojky projeví brzdicí účinek motoru. Může to být servem, řídícím skrticí klapku? Netuším totiž, jestli mezi pedálem plynu a klapkou je pořád ještě nějaká mechanická vazba (starý dobrý bowden), nebo jestli jde už výhradně o elektroniku - tak dalece jsem "pod kapotu" zatím nešťoural...

Chci se optat majitelů této motorizace - proti předchozím mým vozidlům mám velmi neodbytný pocit, že po prudším přidání plynu se otáčky vracejí na volnoběh jen pomalu a neochotně - nebo například při řazení musím mezi ubráním plynu a sešlápnutím spojky nechat velmi zřetelnou prodlevu, aby mi i s nohou mimo plynový pedál nevyskočily otáčky řádově o 500 nahoru, o meziplynu ani nemluvím, ten je zpožděný (hlavně pokles otáček při ubrání) jako bych jezdil se starým turbem z počátků turbo-éry... Je to vlastnost tohoto motoru, nebo mám usilovat o flash ŘJ? Přitom nedávno jsem musel odpojit baterii a po jejím opětovném připojení jsem při ihned na to následující jízdě měl pocit, jako by tento jev částečně zmizel... Setkal se někdo s podobným chováním motoru VW 1,4 16V?

Stačí se podívat na tuto adresu: http://www.datasheetarchive.com/search.php?q=icl7106⊂=Hledat , jsou zde odkazy na katalogové listy jednotlivých výrobců toho uvedeného převodníku. V některých jsou i zapojovací schémata (třeba v těch od výrobce Harris Semiconductor), jsou to ty, u kterých je uveden u odkazu větší počet stránek = pages - kdo tomu rozumí, zjistí, že tam je uvedená jak varianta zapojení vyžadující napájení oddělené od měřeného obvodu (to je to nejběžnější použití), tak varianta umožňující měřit tímto obvodem i přímo jeho vlastní napájecí napětí. Změna, kterou je nutno v zapojení udělat, je minimální - ALE NEJDE JI UDĚLAT TAM, KDE JE OBVOD NA DESCE POUZE VE FORMĚ ČIPU pod kapkou epoxidového sajrajtu... Což tady mimochodem opakuju už asi po třetí nebo po čtvrté... A pro ty opravdu rejpavé - stabilizátory v těch měřácích opravdu jsou, ale typu 7809 - ten s označením 7805 má pro tento měřicí obvod příliš nízké výstupní napětí...

OPAKUJU: Pokud se mi jednání prodejce nelíbí, je zde Obchodní inspekce, znalci a soudy - a SDĚLOVACÍ PROSTŘEDKY a V NICH INVESTIGATIVNÍ NOVINÁŘI - sám jsem před lety takto nebyl spokojen s postupem jisté banky (člen "velké trojky") při obchodu s akciemi z kupónové privatizace - prostě mne poškodili svým liknavým přístupem a přišel bych tak asi o 36 tisíc Kč (v roce 1994 to byly nemalé peníze). Nejdřív jsem to chtěl řešit ústně, jen se domluvit - nectěli ani slyšet, vina prý byla na mé straně - tak jsem napsal "zpuchýřující dopis" na centrálu zmíněné banky - a EJHLE, za 14 dní byl doplatek na účtu a doma omluvný dopis... Dodatečně jsem se dověděl, že na základě mé stížnosti dostal jeden člověk padáka a druhý byl přeřazen na hůře placené místo - ten první totiž odpovídal za transakci a ten druhý mi odmítl reklamaci na pobočce... Takže NEBÁT SE A OZVAT SE...

2 plajik157 : Pokud je to přístrojek určený SPECIÁLNĚ do auta, bude mít upravené zapojení převodníku tak, aby indikoval skutečné napětí mezi vstupními svorkami - které budou v tomto případě spojené s napájecími do jedné dvojlinky. Je to ta úprava, kterou jsem zmiňoval o pár příspěvků výš - datasheet obvodu 7106 tuto možnost uvádí, jenže při amatérské konstrukci se to dá udělat jen v případě, že si jedinec staví voltmetr sám a použije k tomu integrovaný obvod v bakelitovém pouzdru s nožičkami po stranách. Tak se dá udělat to změněné zapojení, které umožňuje indikovat správnou hodnotu napětí. Když se to staví "průmyslově", kvůli úspoře nákladů se součástky na desku osazují automatem, samotný převodník se použije ve formě nezapouzdřeného čipu a ke zbytku obvodu se připojí tenoučkými drátky přivařenými přímo k čipu a k desce. Připojený čip se pak zakryje kapkou epoxidu - já tomu říkám "černej plivanec" - takto zapojený převodník se už bohužel jinak zapojit nedá a musí se napájet odděleným zdrojem - třeba tou 9V baterkou nebo DC/DC měničem... 2 all: údaje 12,2V na olověném akumulátoru auta v klidu a 14,4-14,5V za chodu motoru jsou v pořádku, stejně jako údaj v rozmezí 9-10,5V přímo při startu - startér bere podle typu a kubatury motoru obrovský proud, hodnota se pohybuje v rozmezí cca 150-350A, při studeném motoru klidně i víc...

Bojler, podívej se sem: http://www.stualarm.cz/produkt/lt-yh100b-reproduktor-k-vystraznemu-systemu-100w/ máš jeden reprák, http://www.stualarm.cz/produkt/lt-yhd-reproduktor-k-vystraznemu-systemu-100w/ druhý reprák, http://www.stualarm.cz/produkt/si-703-vystrazny-system-s-mikrofonem-100w/ tady máš celou sadu i se zesilovačem, http://www.stualarm.cz/produkt/si-737-vystrazny-system-s-30-prednastavenymi-tony/ a tady něco méně profi. Stačí objednat, zaplatit a (nechat) namontovat. Pokud chceš jiné zvuky, stačí ta nejlacinější mp-troska a do ní nahrané cokoliv - zapojí se do zdířky pro mikrofon, hlasitost se upraví nastavením přímo na té mp-3. Jiná věc je homologace - klasický klakson bych s tím rozhodně nenahrazoval, i když na idioty rozcapující se po silnici to je daleko účinnější než obyčejná továrně montovaná houkačka. A když se podíváš na tu cenu, doma to rozhodně laciněji neubastlíš...

Nechci nikoho zahanbovat, urážet za nepodařenou práci nebo něco vychvalovat - ale známý si do své před lety milované Feli udělal následující vychytávku: do volného místa pod kapotu tlakový reproduktor, určený pro namontování na auto = odolný dešti a dalším povětrnostním vlivům, původně určený pro sirény sanitek a vozů VB; pod palubovku 50W zesilovač s měničem, aby měl opravdu těch 50W sinus a ne jen PMPO (v Poslední Moment Před Ohněm); na palubní desku si přilepil malou klávesničku, ovládající modul s digitální zvukovou pamětí - 30sekundová verze s možností dělení na části a s možností reprodukce každého segmentu samostatně. A pak jen dva dny surfoval po netu a stahoval zvuky - nakonec vyjel na silnici a podle stisknutého knoflíku se z tlakáče ozývalo tu pořádné zabučení, tam rachot střelby samopalu, samozřejmě několik různých sirén, řev lva nebo tryskového motoru anebo taky prosté zařvání "Uhni, ty krávo nebeská!"... Jednou jsem s ním jel, dojeli jsme "sportující" hejnko cyklistů - samozřejmě rozcapení přes celou silnici a neuhnou, kamarád zmáčknul "kulomet" a pak jsme málem ch*ali smíchy, když "sportovci" skákali s koly do pankejtů... Na vesnické báby jedoucí ráno na kole bez světla do kravína dojit zase prý nejlíp fungovala ta replika s "Uhni ty..."

To je ten samý problém, jak je v začátku dredu - voltmetr z Tvého odkazu je nutné napájet ze zdroje galvanicky odděleného od sítě auta, jinak to bude indikovat jen napětí vyšší, než je vnitřní reference. Má totiž totožné schéma, jako ten co použil Beduin. Dělá se to u Mao-C´-Tunga na břehu rejžoviště je s tím zaplavenej celej svět - jen na íbeji to stojí doláč a v Česku v nějakém zásilkáči cca kilčo.

Tady to je - upozorňuju - má to "obrácenou" funkci, relé spíná aktivační napětí pro rádio tehdy, když je vstupní svorka "+12V od spínací skříňky" ODPOJENA OD 12V - spínací skříňka pro Favorit/Forman má tento vývod, původně určený pro automatickou aktivaci alarmu a immo. Bez klíčku ve spínačce je na této svorce napětí +12V, po jeho zasunutí a odemknutí volantu se toto napětí odpojí. Bohužel si nepamatuju označení té svorky, ale dá se velmi jednoduše najít pouhou žárovkovou zkoušečkou - je kromě přívodní svorky na spínačce jediná, na které je bez zasunutého klíčku napětí.

Mám několik upřesňujících otázek na lidi, kteří už podobnou anabázi absolvovali - rád bych si do zadních dveří Rooma doplnil audio a chtěl bych získat info kvůli nákupu komponentů dřív, než to začnu kuchat - abych to nemusel rozdělávat jen kvůli oměření: - jsou tam stejné velikosti reproduktorů, jako vpředu (tedy shodné s F II - průměr 165mm, výška 67mm)? - je potřeba něco upravovat na tapecírunku (zadních dveří), pokud si nekoupím repra s extra mřížkami? - jaká je velikost výškáčů v madlech - průměr a montážní výška + tentýž dotaz na potřebu úprav? - pokud je z výroby osazen jen "předek" (dosavadní rádio ŠKODA-BEAT - půjde pryč), je do zadních dveří už zavedena potřebná kabeláž, nebo si ji budu muset natahat sám? Díky za pomoc.

Sám nemám (ZATÍM, zaplať Pámbu!!!!) s Roomem nějaké problémy, ale dovolím si vyjádřit se k situaci: - především je potřeba si VŽDYCKY při jakékoliv záruční opravě vyžádat nějaké potvrzení o zadání záruční opravy - prostě objednávkový nebo zakázkový list apod. - v něm musí být uvedeny všechny reklamované věci a závady. TRVEJTE NA VYPLNĚNÍ VŠECH ZÁVAD - i když bude přejímací technik tvrdit, že "se to usadí časem" nebo "že to dělají všechna auta toho typu" - je to důležité pro případný znalecký posudek nebo dokonce soud !!! - při převzetí opravy si vyžádejte vyplněný seznam oprav, vše vyzkoušejte, porovnejte a prohlédněte právě s tím zakázkovým listem v ruce - a trvejte na PÍSEMNÉM vyjádření servisu, proč nebyla některá reklamovaná závada odstraněna - opět, je to důkaz pro případné pozdější důkazní řízení. - pokud servis vydá vyjádření, že nemá díl na opravu a musí ho objednat, trvejte na písemném potvrzení tohoto faktu i na uvedení přesného termínu, do kterého bude potřebný náhradní díl dodán a namontován - je to totiž stále jedna běžící zakázka a dokud není dokončena, nemusíte opravu převzít!!! O dobu takto trvající opravy (nepřevzaté auto kvůli chybějícímu ND) se vám potom prodlužuje záruka!!! - estetické závady si fotografujte při předání do opravy i při převzetí - opět, je to důkaz. - pokud se některá závada opakuje (je "opravena" a objeví se v krátké době znovu) nebo se vyskytuje více závad najednou, postupujte podle Občanského zákoníku - ten říká, že pokud se na výrobku opakuje stejná vada bránící řádnému užívání věci (a tím například zatékání do interiéru nebo trvalé "ujíždění" geometrie rozhodně je) 3x za sebou nebo dojde k výskytu 4 takových závad, má zákazník nárok buď na výměnu výrobku za nový, nebo na vrácení kupní ceny. Volba je ZE ZÁKONA v takovém případě na zákazníkovi a žádný prodejce ho nemůže nutit k volbě jedné varianty. - nebojte se servisu pohrozit předáním vozu ke znaleckému posouzení a případným soudem - pokud k němu dojde, soud si vyžádá právě doklady z předchozích záručních oprav a pokud bude dokladován podobný průběh, který zde popisuje Milh@us, bude rozsudek velmi jednoznačný - a toho si jsou servisy velmi dobře vědomé, jen zkoušejí, jestli to zákazník "nechá dojít tak daleko a nevzdá to". Jsou to totiž oni, kdo nese podle zákona odpovědnost - prodejce a značkový servis, ne výrobní podnik. Jediné co je proti tomuto postupu potřeba ze strany nás zákazníků udělat, je NENECHAT SI SR*T NA HLAVU A JÍT TVRDĚ ZA SVÝM ZÁKONNÝM NÁROKEM - a je úplně jedno, jestli si koupím auto za "půl míče", nebo "socku za stodeva" - kupuju si výrobek, od kterého očekávám funkčnost, bezpečnost a odpovídající míru komfortu, která je mi výrobcem ZA MÉ PENÍZE slibována - takže za ni někdo holt MUSÍ NÉST ZODPOVĚDNOST - a zákon určuje, kdo to je...

Sice po půl roce, ale tohle je pitomost jak noha - Fáčko ´94 už dost dobře nemůže mít "indukčku pod proudem" při zapnutém klíčku, protože má impulsní transformátor BOSCH s integrovaným spínacím tranzistorem a na něj jdou jen řídicí impulsy z ŘJ motoru/zapalování, takže nic trvale pod proudem není. Já jsem ale tenhle probém vyřešil instalací malé krabičky do prostoru pod palubní deskou - na spínací skříňce Favoritů/Formanů je jeden Fast-On konektor, na který je přivedeno napětí 12V PO vytažení klíčku ze spínačky - slouží to k automatické aktivaci alarmu a immo. Toto napětí jsem pomocí dvojice malých tranzistorů převedl na funkci sepnutí relátka PO ZASUNUTÍ klíče do spínačky - a relátkem spínám červený drát od rádia (svorka 30 - v návodu popsaný jako "IGNITION - zapalování"). Žlutý jsem ponechal trvale na 12V přes pojistku č.2 (trvale napájené spotřebiče). Baterka se nevybíjí, protože vytažením klíče ze spínačky se rádio vypne a při zasunutí klíče a odemknutí volantu opět zapne.

Trošku oživím tohle odumírající vlákno - podaroval jsem tatíkovi svého staršího Formana ´94 a on si k němu sehnal další sadu kompletních plechových kol - bohužel Forman má kola s roztečemi 4x100 a vyšší únosností 410kg/kolo (výřezy ve tvaru ledvinek), zatímco tatík sehnal kola na starší typ Fáva - rozteč 4x98 a "lehká" (obdélníkové výřezy) s únosností pouze 360kg/kolo. Označení kol je 4 1/2J x 13 H1, bohužel nesedí ani osazení pro šrouby - staré mají kuželové, novější kulové. Disky jsou lakované (stříbrná), vypadají jako nové. Hledám někoho, kdo má opačný problém - nabízím mu výměnu "starých lehkých" ráfků za "nové těžké" - sadu za sadu, nebo prodám a koupím - prosím nabídněte.

Uvidíme - pořešíme. Dneska jsem volal známému, až budu mít čas, mám přijet na VAG. EDIT: tak VAG nic nevyřešil, myslím si svoje, ten dotyčný hledal kódy jako na Rubikově kostce. Samostatným "výzkumem" zjištěna funkce dotahování i otevírání oken při podržení klíče v zamykací nebo odemykací poloze zámku řidičových dveří - asi to zatím nechám na pokoji, dokud nevyřeším jiné, potřebnější věci.

Klíče mám 3tlačítkové "vystřelováky" (zamknout, odemknout kufr, odemknout celé auto), nepředpokládám, že by byly neorigo - ale s těmi okny se mi to zatím nepodařilo - budu muset požádat někoho, kdo má VAG-com, aby mi prošel nastavení a zjistil možnosti.

K té spotřebě - ono to prostě fyzikálně jinak nejde, pokud se vozidlo má chovat tak, jak řidič potřebuje, je energie na jeho uvedení do pohybu požadovanou rychlostí daná pouze několika faktory - hmotností vozu (setrvačností, odporem vzduchu a valivými odpory kol. Jak vidno, nikde zde není uveden objem motoru - takže stejnou energii pro zrychlení jednoho kila své váhy řekněme z 50 na 90 musí vydat Fóbija Junior se starým "litrem" i nějaký "pětilitr turbo". Pokud budeme srovnávat stejnou hmotnostní kategorii nebo dokonce shodné vozy s pouze odlišnou motorizací (a dorovnané na shodnou hmotnost), je potřebná energie naprosto totožná - a záleží jen na účinnosti motoru, kolik paliva si na získání tohoto množství mechanické energie z nádrže odebere. Zde jsou ve výhodě větší objemy, které mají principiálně vyšší účinnost - i když rozdíl je pouze ve zlomcích %. Motor hnaný do toček (malé objemy, kde se ten sekundový výkon prostě musí nějak získat) pak samozřejmě žere víc, než pomalu a spokojeně si poblafávající "větší bratr". Nemluvím o dieselech, které mají z principu vyšší účinnost (vyšší pracovní tlaky). Ale pokud budeme spotřebu převádět ne na litry, ale na MJ a GJ spotřebované energie na vydaný kW, bude objemově malý motor vždycky v nevýhodě v okamžiku, kdy se od něj bude požadovat sportovnější režim jízdy - vždy, kdy se od něj bude požadovat často podávaný vyšší výkon. Přitom v režimu vyrovnané jízdy ustálenou rychlostí bude spotřeba obou (větší i menší kubatury) prakticky srovnatelná... Takže 1,2TSI je motor, který sice maximálním výkonem překonává 1,4 a vyrovná se 1,6, ale ve výsledku je to pouze úlitba "někomu nahoře", požadujícímu "takzvanou ekologii". Tento motor se koncepčně více blíží závodním motorům - jeho výkon je v mnohem užší oblasti otáček, je potřeba ho více "točit" a také častěji řadit, aby se v rozmezí dobrého výkonu udržel - ta tam je pružnost a schopnost vyrovnaného provozu... Stručně řečeno - už naši dědové tvrdili, že OBJEM NIČÍM NENAHRADÍŠ...

Beduin - musím Tě zklamat, ten obvod NEPOCHÁZÍ z ČR ani ČSSR - jen jedna jeho varianta se vyráběla v TESLE (ta pro LCD displej). Jinak obvodově totožné převodníky nebo jejich dokonalejší modifikace, kterými lze ty starší bez úprav nahrazovat, vyrábí dnes několik různých firem - a v době, kdy se součástky neshánějí, ale volně kupují podle potřeby není složité nakupovat i v zahraničí. Modré displeje, správněji "modře svítící sedmisegmentové LED zobrazovače", se dají koupit - pro použití s převodníkem 7107 je potřeba vybírat typy, které mají v označení typu písmena "SA" - to znamená, že segmenty mají spojený vývod, který se připojuje ke kladnému napájecímu napětí a každý segment se pak přes odpor připojí k tomu integrovanému převodníku (rozsvítí se spojením s kostrou přes spínač integrovaný v tom převodníku). Například zde (jen ta cena je u modrých "chutňoučká" - ale co by člověk nedal za dojem...) - a pro zmíněný voltmetr je potřeba nejméně 3ks: http://shop.fkt.cz/led-displej-7mi-segmentovy-jednomistny-7-mm-sa-modry-lts2801ab+dp84244/ (73,-Kč/kus s DPH...) http://shop.fkt.cz/led-displej-7mi-segmentovy-jednomistny-10-mm-sa-modry-lts4801b+dp84247/ (70,50Kč/kus s DPH...) http://shop.fkt.cz/led-displej-7mi-segmentovy-jednomistny-1422-mm-sa-modry-lts5501ab+dp84249/ (70,50Kč/kus s DPH...) ... Další možnosti se dají najít s pomocí Google, kdo umí německy nebo anglicky, může vybírat i v zahraničních e-shopech jako jsou Conrad (nedoporučuju, jsou drazí) nebo třeba u Farnella. S Farnellem spolupracují i firmy v ČR, nevím, jestli je někdo takový na Slovači - já od nich objednávám přes kontakt na stránce www.farnell.cz . Displeje lze vybírat s pomocí "filtrů" na téhle stránce: http://cz.farnell.com/jsp/search/browse.jsp?N=500002+1004365&Ntk=gensearch_001&Ntt=led+display&Ntx=mode+matchallpartial , když bude mít někdo problém, stačí napsat - dovysvětlím nebo pomůžu objednat.